Амур два - Активность на форуме

У меня такая петрушка была на Ш-62 оказалось что вилка переключения-которая передвигает по валу муфту к шестерёнкам-не держалась на своём валу-гуляла поэтому настроить передачи было не возможно!Добавлено спустя 5 минутНо скорее всего трос застревает и не возвращается к второй и нейтрали!

Своему старшему я тоже покупал Карпаты,сколько после этого он перетаскал мопедов и мотоциклов,и теперь через десятилетие он понял-всё что он знает и умеет в жизни-это мотоцикл,т.е. хочешь кататься-люби и чинить!!!
А вот среднего никак из-за компьютера вытянуть не могу,уже 17-й собираю мопед,а ему барабир...нечего не поделаешь-поколение-НЕКСТ!
А насчёт сцепления не парьтесь,оно не очень приспособлено работать,как только начинаешь им работать двигатель начинает рассыпаться на глазах,поэтому ищешь способ им не пользоваться,хорошенько толкнулся-поехал на первой,дождался нужных оборотов втыкнул вторую,для меня легче придержать ручку,чем частенько переберать двигатель!
Нет сцепление конечно работает,если как в нормальных ДВС туда уставишь подшипник в выжимной диск,но это конструкцией не предусмотрено,поэтому мы привыкли-как привыкли!!!

А не как Вы не могли случайно магнето перевернуть...У меня всегда всё ровно,я и не думал с что с ним могут быть какие-то чудеса,не детонаций,и цепь родная до сих пор стоит хотя уже пятый год катаю не цилиндра не колец не менял:
https://img-fotki.yandex.ru/get/30752/324653476.0/0_1faa97_742dca35_orig

Интересненько!!! А что с глушителем-не заглядывали? Самая горячая точка при 92 бензине сей-час миллиметров на сто ниже выхода из цилиндра...если глушитель или колено забито,тогда температура останется в цилиндре!!!

Проверте посадку магнито,у Вас явно позднее зажигание...у меня F-80 вообще нагревается долго,если температура воздуха 0-10 градусов,необходимо не меньше 15 минут!

Ну да,у Риги-22 родной двигатель- Ш-62,с чужим она не очень,вот и приходится из В-50 собирать Ш-62,в принципе двигатель получается не плохой прёт здорово,но вот сцепление слабенькое,первый мною собранный после четырёх лет беспощадной эксилуатации умер прошлым летом,почему-то мне захотелось завести его с толкача и вот результат,порвал корзину сцепления,слизал шлицы на каленвале,но это для меня не было сюрпризом т.к. этот двигатель был собран ради эксперимента-заведётися-ли,собран из деталей-которые не жалко потерять,удивительно только что я вообще не думал что он заведётся на какой-то ресурс не расчитывал,просто деталей от 62 куча а движки-мёртвые...

На правой половинке картера под ведущей звёздочке написана маркеровка двигателя
,по ней и собирают двигатель,можно на V-50 поставить каленвал и сцепление и крышки от Ш-62,внешне он практически не будет отличатся от Ш-62,и будет прекрасно работать,но он всё равно останется V-62...у меня валяется картер от 58 левая половинка-Вайрас,правая-Ковров догадайтесь-почему-же он валяется?
Вот как Вам, это оба V-50:
https://img-fotki.yandex.ru/get/202385/324653476.0/0_1fc2d4_b45fe8c0_orig

Ш-в основном педальные отличались направлением движения коленвала,единственное исключение в этой серии-62 у него обратное и соответственно все его беды связаны с этим,а цилиндры отличаются только внешне,на двигателе если подогнаны правильно окна разницы нет какое сечение в каналах,а вот головки различаются,начиная с 62 идёт смещение в креплении,а трапециидальную без прокладки не поставишь-материал другой!Добавлено спустя 32 минутыLexa-Вам надо пока поиграть с передаточными числами-поставить пока ведущую на зуб меньше на 14 или 13,а когда ДВС прикатается,колечки лягут на место вернуть обратно 14 или 15 звезду!

BoNkA-У Вас где-то травит масло из коробки в камеру сгорания,надо вычислить где... или прокладка между половинками либо сальник под сцеплением,а может его совсем вышибло-бывает!

Элементарно!!!Иногда очень скользкие нацарапываешь гвоздём-чтобы не проскальзывали,на полном серьёзе!!!