Студия Советского Мопеда Владимира Гордеева

Флойд Клаймер (Floyd Climer) был прирожденным продавцом, он стал самым молодым дилером Ford в США в возрасте 14 лет. В 1920-х годах в Колорадо Клаймер владел салоном по продаже мотоциклов "Harley-Davidson" и "Excelsior". Когда в 1953 году компания "Indian Motorcycle" прекратила всё производство, американский мотоциклетный мир потерял второй из самых исторических брендов отрасли. В 1963 году, после многолетних переговоров, Флойд Клаймер стал владельцем торговой марки "Indian Motorcycle". К 1967 году он начал продажи под маркой "Indian" европейских мотоциклов с двигателями и компонентами шасси "Jawa", "Morini Franco" и "Morini Minarelli", под названиями "Papouse", "Ponybike" и "Boy Racer". В течении 1969-1970 годов "Ponybike" и "Boy Racer" (на фотографии) производились и с чехословацкими трёхскоростными моторами, известными и у нас по лёгким мотоциклам "Jawa".

https://mopedmuseum.ru/history/indian-boyracer/

Около 1.200 мопедов в сутки выпускает рижский завод "Саркана звайгзне". Машины с этой маркой экономичны и надежны в работе, имеют большой спрос в нашей стране и экспортируются во многие страны мира. На снимке: слесарь А. Блумс (слева) и обкатчик-испытатель В. Орбитан проверяют мопеды перед отправкой их потребителям. Фото А. Шапиро (Рига).

"Известия", 12/1970

https://mopedmuseum.ru/press/iz1270/

Мотоколяска "К1В" Киевского мотозавода, найдено на просторах Госкаталога.

Газета "Советский спорт", 31 марта 1985 года.

Экспериментальный мотовелосипед В-901М (модернизированный), разработка 1957-58 годов, из коллекции Вячеслава Столярова. В серию не пошёл из-за недостаточной прочности обычной велосипедной рамы, было принято решение делать более прочный мотовелосипед В-902 с дуплексной рамой. Кстати, такое же решение было принято и на "Саркана звайгзне" при разработке "Гауи".

"Под куполом цирка" — советский двухсерийный фильм-оперетта о выпускниках циркового училища, по мотивам оперетты Исаака Дунаевского "Сын клоуна". Съёмки фильма прошли в Москве и Сочи. Во второй серии действие разворачивается в Сочинском государственном цирке.

Цирковой номер - медведи на мотоциклах догоняют героя фильма Максима (артист Александр Кулямин). Фрагмент 2 серии.

ТО "Экран", 1989 год.

https://rutube.ru/video/63b48ec0d37b77820f7dcaa731ac6647/

Реклама детских велосипедов "Зайка-2" и "Зайка-Люкс-2" Львовского мотозавода из журнала "Пiонерiя", №9 за 1979 год, Украинская ССР.

Отсканировал и добавил на сайт ещё одну книгу.

Мопед "Верховина-5". Руководство по ремонту.
В/О "Автоэкспорт". СССР.
Москва. 1975 год.

Полностью тут: https://mopedmuseum.ru/manuals/book112/

Это уже 112 скан в разделе "Литература". Напоминаю, что если у вас есть сканы мопедной литературы, присылайте, выложу в общий доступ на сайт.

Школьники у конвейера

Сегодня руками рижских школьников на конвейере мотозавода "Саркана звайгзне" собираются популярные в СССР "Стеллы", "Дельты", "Риги".

Предприятие вынуждено широко использовать малоквалифицированный труд подростков из-за острой нехватки рабочих рук. Особенно тревожным стало положение в последнее время. Причин здесь много: это и постоянное невыполнение плановых заданий из-за отсутствия комплектующих изделий, непомерно большие отчисления от прибыли, социальная необустроенность.

Что будет делать завод, когда подростки сядут за парты? Кто займет их место у сборочного конвейера? Пока на эти вопросы ответа нет. На предприятии ждут кардинальной реформы в экономике.


На снимке: за работой на сборочном конвейере ученики 43-й рижской средней школы. Фото В. ЛИСИЦЫНА. ЛЕТА.

"Советская молодежь", 07/1990

https://mopedmuseum.ru/press/sm0790/

Микромотороллер "Вента" (1962)

Один из самых загадочных мопедов Рижского мотозавода "Саркана звайгзне" - микромотороллер "Вента". Пока не найдена ни одна его фотография. По описанию, двухместный мотороллер похож на венгерскую "Panni" R50 или немецкий "Simson" KR50, которые появились несколькими годами раньше.

Микромотороллер "Вента", названный так в честь одной из латвийских рек, был разработан в 1962 году. На нем планировалось установить модернизированный двигатель Š-50, который должен был обзавестись трёхступенчатой коробкой передач и кикстартером. Двухместное седло с инструментальным ящиком, вместительный задний багажник, указатели поворотов и стоп-сигнал — для мопедов это было в новинку. Выпуск "Венты" запланировали на 1965 год, но до серии она так и не дошла.

https://mopedmuseum.ru/history/sz-venta/

Говорят, что у советских мопедов и мотовелосипедов были хлипкие рамы, гнулись обода и спицы не выдерживали. Возможно, советские конструкторы просто не учитывали реальных условий эксплуатации этого транспорта...

Тут главное слово - ГОВОРЯТ. А на практике не было замечено ни гнутых ободов, ни треснувших рам, ни оборванных спиц. По крайней мере так было у легких мопедов Рига5/7/11 и мопедов Верховина-4/5 и Рига-4/12.
Более поздние модели я не эксплуатировал и знакомых людей - их владельцев - у меня не было.

Рекламная листовка минимокика ЗиД-36 "Птаха".
https://mopedmuseum.ru/history/zid-ptaha/

Велосипед с мотором



По улицам Серпухова едет велосипедист. Прохожие провожают его удивленными взглядами. Человек не вращает педалями, а велосипед… поднимается на горку.

На первый взгляд он ничем не отличается от обычного. Но присмотритесь внимательнее — в заднем колесе помещен черный диск. Едва слышен негромкий ритмичный звук мотора.

Такой велосипед с двухтактным моторчиком "СОА", вмонтированным в колесо обычной машины, сконструировал недавно Серпуховский опытный мотоциклетный завод.

Управление мотором чрезвычайно просто: на руль выведены два маленьких рычага, регулирующие сцепление и газ. Торможение производится, как на обычном велосипеде, педалями. Экономичный мотор расходует 1,9 литра бензина на 100 километров и развивает скорость до 30 километров в час. Все операции по замене обычного колеса на колесо с мотором могут быть произведены в течение десяти-пятнадцати минут.

В ближайшее время будет налажен серийный выпуск мотоколес для велосипедов.

"Комсомольская правда", 06/1948

https://mopedmuseum.ru/press/kp0648/

С 1989 года на заводе "Поважске строярне" было уволено более половины сотрудников. И причина была даже не в ограничении специального производства. Крах Восточного рынка, потеря покупателей на большинство товаров, а также приватизация корпоративного транспорта и отделение школы стали для поважской строительной компании поворотным моментом в других аспектах.

Хотя поважское строительное предприятие в Поважска-Быстрице в основном специализируется на производстве металлургических полуфабрикатов, оно не хочет пренебрегать былыми и успешными традициями производства небольших мотоциклов. Уже в 1990 году они начали переговоры с итальянской компанией "Piaggio" о создании совместного предприятия по производству двухколесных транспортных средств. Однако после распада Федерации итальянские партнеры отказались от первоначального намерения. Поэтому Поважский машиностроительный завод решил завершить проект собственными силами. Они купили лицензию на проверенный двигатель "Puch" в Италии и вскоре увидели свет на легком мопеде "Korado".

Полностью тут: https://rutube.ru/video/b8572063e189a68b3422020d73cdc74c/

Вот такой отрывок из литературы недавно попался. Книга Петра Солдатенкова "Владимир Высоцкий" из серии "Человек - легенда". Издательство "Олимп", 1999 год. Интересно, какой именно мопед описан в книге?

Только один эпизод из юности Володи можно хоть как-то увязать с интересом к технике... Дело в том, что уровень достатка в компании был различным, например, Толян всегда имел деньги, ему родители давали на карманные расходы. И за несколько лет собралась довольно значительная сумма, пришлось даже положить их на сберкнижку. Правда, ненадолго. Стоило показать ее друзьям, как тут же Кочарян сказал, что видел в магазине спорттоваров прекрасный мопед - вещь по тем временам королевскую. Володя сразу загорелся, надо, мол, приобрести во что бы то ни стало!.. И оба уставились на Толяна с немым вопросом в глазах.

...Три дня поездили всласть, от души и кому не лень! Вот только знаменитый впоследствии, благодаря своим подопечным, участковый Гераськин придрался: мол, надо зарегистрировать машину и сдать экзамены на вождение. Ну и все, дальше дело не пошло, вернее, до этого не дошло, - захрипел мотор. Володя Высоцкий сказал, что это не поломка, а ерунда, надо его промыть, и предложил свои услуги. Мотор был разобран, промыт и снова собран, но заводиться не желал. После ремонта еще и лишние винтики с гаечками оказались. Снова мотор был разобран и собран - эффект тот же. И гаечки остались те же. И так было до трех раз, после чего мопед кому-то подарили.

Так это был Киевлянин. Не слыхал, чтоб продавался в Спорт товарах. Но продавался в автомагазине на Бакунинской. Там Победа стоила 16000, а Москвич-9000. Деньги абсолютно непод,емные. Зарплата была в районе 900-1000.
Даже спустя десять лет взрослый велосипед был редкостью. И стоил примерно 100 хрущевских рублей. Ремонтировать и правильно эксплуатировать их могли считанные единицы. За три дня развалить могли легко, даже учащиеся технических училищ. Но Высоцкий не имел такого образования.
Поэтому Киевлянин у Высоцкого это рассказки для маленьких детей.

Газета "Вечерняя Москва", 20 ноября 1976 года.

Ещё одна загадка всплыла в газетной статье 1964 года: "Мопед П1А. Его будут выпускать в Пензе"... Кто-нибудь про такой слышал?

Во, только увидел. Отличный был магазин. Я там себе два мотоцикла купил, один мотор и колесо от ПСа.
Там дорога была как по заказу для проверки мототехники. Вела прямиком на кладбище.