Карпаты В 501

Добрый день, недавно купил мопед карпаты с двигателем в501, полностью разобранный как говориться в мешке, спустя неделю привел все в норму покрасил и собрал в кучу (двигатель предыдущий хозяин перебирал, менял коленвал растачивал поршневую). И все бы ничего да вот только после того как я его завел первый раз и он проработал около 5 минут из под вала кик стартера начало обильно капать масло. Подскажите пожалуйста что это может быть и как с этим бороться? может там манжета какая-то прохудись, насколько я знаю сальника там никакого нет.

Метод обычный: меняем сальник
Метод колхозный - туго накручиваем черную матерчатую изоленту на вал кикстартера, потом кикстартером еще поджимаем. Тоже работает.

Кольцо там резиновое на валу кика , в паз ставиться .

Масло из под вала кикстартера это почти норма. Главная причина-идиотская конструкция этого узла, точность подгонки деталей.
Из-за этого новый манжет там зажевывает и срезает, на пять раз покикать.
Несколько лучше будет если сделать опору для вала в крышке сцепления чтобы убрать нагрузку на манжет.
Полностью убрать течь масла возможно только располовинив двигатель и заменив манжет. Без располовинивания манжет недоступен.
После замены ножку снять и больше не ставить.

Во всех остальных случаях готовьте тазик и одевайте грязные штаны заранее.

в общем при любом раскладе снятием левой крышки проблема не рашается? что бы добраться до того резинового кольца как я понимаю нужно колоть?Добавлено спустя 4 минуты
раньше была рика 22 и два двигателя в50м один на мопеде один запасной, ни на одном такой проблемы не было, может если и сочилось то совсем чуть-чуть, но так как капает на этом двигателе это просто ужас...

Lexa,

Там стальной вал со шлицами грызет алюминиевый картер. Вал выгрызает в гнезде картера овальную дыру и когда там оказывается манжет, то на том месте где манжет выработки нет и манжет выдавливает оттуда и сжирает как на наждаке.

То есть пока картер новый этот косяк почти не заметен, но по правилам в таких местах должны стоять втулки, которые конструктора за 30 лет истории предков этого мотора так и не додумались поставить.

Как итог имеем одноразовый картер, который "имеет" нас.

По правильному там надо наварить аргоном усилив стенки гнезда, расточить его и в другой половинке тоже расточить гнезда на расточном станке и посадить на горячую бронзовые или латунные втулки. Втулки должны быть развернуты в размер вала чтобы не было радиального люфта.
Тогда картер будет многоразовым и масло долго еще бежать не будет.

Будет люфт-будет жрать манжет.

Чтобы произвести нормальный ремонт двигатель нужно разобрать до голых картеров. Произвести ремонт гнезд в половинках как писал выше и собрать все обратно устранив люфты и поставив новый манжет на вал кикстартера.

спасибо за советы завтра начну разбирать смотреть что там да как, в каком все это состоянии

Располовинил сегодня моторчик, в итоге на вале кик стартера увидел огрызки резинового кольца порванного в двух местах, в целом двигатель в хорошем состоянии, все посадочные гнезда подшипников не прослабленные, подшипники без люфтов, шестерни коробки не слизанные, а вот с поршневой дела обстоят похуже в кольцах был зазор с миллиметр, скорее всего и поршень буду подбирать другой.
Завтра еду на рынок искать все необходимое и вечером начну сборку.

Была аналогичная проблема.После установки кольца, масло течь перестало.Но мопед стал сильно дымить.Когда сводил половинки без КВ,они садились идеально. Но,как только я ставлю КВ они не садятся плотно.Как позже выяснилось подшипник на КВ немного слёз со своего места.

BoNkA, Учту этот момент при сборке. Буду надеяться что и у меня перестанет течь масло.

Гнезда вала кикстартера не должны быть разбиты! Вал кикстартера не должен болтаться в гнездах как "Г**** в проруби". Иначе все будет как и было!

Перед конечной сборкой двигателя проверьте фиксатор. Он находится снаружи внешней части двига.Может быть сожран и будет выбивать скорости.

Не только фиксатор. Но и люфты шестерен на валу и люфты всех валов в картере.Все должно стоять на своих местах четко, с минимальными люфтами.

Ответные части кулачков шестерен первой и второй передач и муфты переключения должны иметь заточку с наклоном зубьев вовнутрь.
Если это не будет сделано то будут вылетать передачи.

Поэтому чем внимательнее и добросовестнее вы отнесетесь к своей работе, будет зависеть сколько еще раз вам придется половинть мотор.

Согласитесь-удовольствие это не из приятных и времени отнимает много, поэтому отнеситесь к сборке двигателя серьезно.
Ибо это не игрушки, и в самый неподходящий момент все ваши косяки сработают против вас и вы будете на своем горбу тащить этот металолом.
И счастье ваше если вам тащить придется два квартала. А если больше? 70 км например?

Вот поэтому проверяйте трижды все прежде чем собирать.
Ездить на этом вам, поэтому цените свой труд, ведь бестолковая работа любит дураков.
Помните об этом!

С уважением! Сказал как есть, без лишних слов.Не обижайтесь.

Проблема двигун в501м дымит.Масла лью сколько надо.Грешу на половинки т.к. их судя по всему очень часто кололи.

смотри сальник со стороны сцепления

Все сегодня собрал двигатель собирал долго, в ходе сборке всплывали нюансы, вал кик стартера в картере (без манжеты) люфта практически не имеет. Манжету (резиновое колечко) поменял вошло очень плотно, надеюсь проблем больше с этим узлом не будет поменял поршень и поставил новые кольца, на поршне было написано два нуля, три нуля в цилиндр уже не залазили, на кольцах зазор с лезвие. На сегодня все новости, на данный момент моторчик собран завтра буду ставить - сегодня не успел уже.

так и есть фиксатор кпп не в лучшем состоянии, на рынке в продаже ничего подобного не нашел, поэтому завтра на работе сделаю его из сверла подходящего диаметра, как писали ребята на форуме.

А я бы из сверла делать не стал. По причине того, что сверло твёрже чем вилка, на которой пазы, в которые входит фиксатор. Так в следующий раз придётся выкинуть вилку, а фиксатор из болта проходит не мало и вилка сохранится дольше.

IMR-2, спасибо за совет, сделал из болта.

Сегодня поставил двигатель на мопед проехался пару километров, по приезду домой на месте стоянки ни капли масла не капнуло, чего я и добивался, но вот проблема с тягой осталась, чуть только небольшой подьем обороты падают мопед начинает глохнуть, грешу на карбюратор, а в частности на низкий уровень в поплавковой камере. Пару лет назад ездил на риге 22 с В 50м так тот тянул как зверь и на все эти горки на второй залетал без проблем, а этот почему-то еле плетется.

Народ, а где можно прочитать про отличие двигателей? И как можно определить, что за движок? Боковых крышек нету.

Мощности может не быть по многим причинам, не только из-за карбюратора.
Может быть большой зазор в замках колец, неприкатанная цпг, много масла в бензине, неправильно подобранные свечи, неправильный момент зажигания, перебои в работе системы зажигания.
"Свисток" из под головки тоже мощности не прибавляет.
Зажатые валы коробки и кривой коленвал аналогично.
Мне встречались кривые заводские валы кпп, как шедевры заводского разгельдяйства и пофигизма.
При установке кривых валов будет перекашивать и клинить подшипники, с последующим проворачиванием обойм в картерах и разбиванием гнезд.
Забитая нагаром выхлопная система или забитый воздушный фильтр.
Может быть китайская поршневая, в которой окна прорезаны от фонаря и геометрия каналов и углы выхода продувочных окон сделаны аналогично.
Могут быть использованы пластилиновые китайские поршня, которые размазываются по цилиндру и клинят а также имеют размеры от балды и главным образом они длиннее родных по юбке до 4мм. Как следствие с такими запчастями нарушаются все фазы газораспределения на двигателе далеко не в лучшую сторону.
Даже подклинивающие колодки, перетянутая цепь, неправильно подобранные для конкретного экземпляра двигателя звезды цепной передачи, размерность покрышек и величина давления в камерах вносят значительные потери мощности при движении.

Так что не стоит делать выводы сразу.

Да уж в501м меня убил. Собрал двигатель после долгово простоя.Поставил все сальники новые,прокладки вообщем все,как надо.Поехал кататься.1 сильно дымит бензин развел правильно,2 проехал 1-2 км мопед заглох,никак не заводился выкрутил свечу,та вся в нагаре и в масле.Я так понял то ч то масла в цилиндре по самую свечу.Ну хорошо хоть с другом поехал,он меня притащил.Кстати мопед так и не завелся.

Каналы продувки отличаются и ещё некоторые мелочи.
Сверху V-50/501, снизу V-50М/501М

BoNkA-У Вас где-то травит масло из коробки в камеру сгорания,надо вычислить где... или прокладка между половинками либо сальник под сцеплением,а может его совсем вышибло-бывает!

IMR-2, а от Ш чем отличаются?

Ш это вообще иная серия моторов. Общего только точки крепления и цилиндр от V-50
(без М) совместим, да текстолитовые диски сцепления, ну шток выжима, да рычаг сцепления, вот и всё общего. Даже направление вращения иное, трансмиссия, генератор, всё. Отдельно стоит Ш-62, некий переходной вариант, причём в 2х модификациях не отображенных в названии.

Ш-в основном педальные отличались направлением движения коленвала,единственное исключение в этой серии-62 у него обратное и соответственно все его беды связаны с этим,а цилиндры отличаются только внешне,на двигателе если подогнаны правильно окна разницы нет какое сечение в каналах,а вот головки различаются,начиная с 62 идёт смещение в креплении,а трапециидальную без прокладки не поставишь-материал другой!Добавлено спустя 32 минутыLexa-Вам надо пока поиграть с передаточными числами-поставить пока ведущую на зуб меньше на 14 или 13,а когда ДВС прикатается,колечки лягут на место вернуть обратно 14 или 15 звезду!

На картерах есть маркировка, на серии Ш будет написано Ш-5., на V-50 тоже есть отливки с надписями.
Проще скиньте фото Вашего картера и всё станет понятно.

На правой половинке картера под ведущей звёздочке написана маркеровка двигателя
,по ней и собирают двигатель,можно на V-50 поставить каленвал и сцепление и крышки от Ш-62,внешне он практически не будет отличатся от Ш-62,и будет прекрасно работать,но он всё равно останется V-62...у меня валяется картер от 58 левая половинка-Вайрас,правая-Ковров догадайтесь-почему-же он валяется?
Вот как Вам, это оба V-50:
https://img-fotki.yandex.ru/get/202385/324653476.0/0_1fc2d4_b45fe8c0_orig

Маркировка V50.
https://goo.gl/photos/42zFAxoF94uhaNqM9
разбиты места под мелкие подшипники, один вообще был высыпавшийся.

Ох уж эти совки. У меня головка стоит от ш62,цилиндр от в50,крышка сцепления в50м,а остальное наверно в писят

И судя по всему год выпуска 86-87. Цилиндрик у Вас, кстати, от "Ш"ашки.

Ну да,у Риги-22 родной двигатель- Ш-62,с чужим она не очень,вот и приходится из В-50 собирать Ш-62,в принципе двигатель получается не плохой прёт здорово,но вот сцепление слабенькое,первый мною собранный после четырёх лет беспощадной эксилуатации умер прошлым летом,почему-то мне захотелось завести его с толкача и вот результат,порвал корзину сцепления,слизал шлицы на каленвале,но это для меня не было сюрпризом т.к. этот двигатель был собран ради эксперимента-заведётися-ли,собран из деталей-которые не жалко потерять,удивительно только что я вообще не думал что он заведётся на какой-то ресурс не расчитывал,просто деталей от 62 куча а движки-мёртвые...