Купил трупик алфы

Сталкивался с таким когда-то:
https://www.mopedist.ru/forum/thread4497-3.html

наверно отжёг с начала?

А зачем? Толщина не изменится, а прочность снизится - будет гнуться.

Спасибо начальнику транспортного цена, за своё видении ситуации.

Вот как мне недавно попался. Что же это такое могло быть?

Не знаю, но эпоксидка с 2018 года на дне карбюраора не отслоилась и держит до сих пор

Карбюратор отливают из цинкоалюминиевого сплава.
Хлопья,- это скорее всего соли цинка. Цинк легко растворяется в соляной кислоте. Возможно в топливе были остатки.

Харитон, откуда они могли там появиться? Дед же писал, что ничего такого быть в бензине не может, а он настоящий мастер

такс, движок завелся. но... Как работать должно, не понятно.
Карб китайский новый, вабще не понятно. я так понимаю с низу слив бенза, краник крутишь не течет оттуда ни чего. Отсюда подозрение как он вообще должен работать... качество - откручено полтора оборота, холостой - 3 оборота.
Работает с перебоями, как оно должно быть не понятно. Крутил по разному, как то тоже хз, мож я чето не так делаю. Карб новый. Показометра оборотов нету.
Второе крутится звезда на движке всегда, даже когда нейтраль. Крутиться но слегка, рукой остановить можно. Вообще скрутил полностью железки от сцепления, до штока в манжете из коробки. Нажимай не нажимай, переключение производится.
А ещё и стреляет, при нажатии газа. Метки хз, на грм метки нет, ставляю по центру между шпильками. Ну и на Т. в верхней точке когда. Но я так понимаю, промахнуться не возможно.

Диаметр его смесительно камеры?
Как отрегулирован, так и будет работать. Надо было его сразу же разобрать, выкрутить жиклеры и продуть каналы. От всего, что внутри может быть - после его изготовления.
А еще проверить положение поплавка и состояние запорного клапана. При необходимости - отрегулировать уровень бензина в поплавковой камеры. Без этого все дальнейшие действия по регулировке лишены смысла.
Должно быть ровно, без перебоев. Но у холодного мотора, работающего с прикрытой воздушной заслонкой, перебои не показатель неправильной регулировки чего бы то ни было.
Это может быть из-за слишком вязкого масла, да еще и при пониженной температуре. Наденешь цепь - крутиться перестанет.
А на нормальном русском языке это как будет?

Спасибо за ваше мнение.Добавлено спустя 41 минутуХз кароче как какие винты называются. В общем который по центру, закручиваешь обороты растут, ну и наоборот.
Левый винт, слабо реагируется.
Так и надо?Добавлено спустя 44 минутыДобавлено спустя 45 минутДобавлено спустя 45 минутА что видео тут добавить не возможно, получается?

Который по центру - это регулировка оборотов холостого хода. А левый - регулировка качества смеси на холостых. Откручиваешь - воздуха идет больше, смесь обедняется и обороты растут. Закручиваешь - воздуха меньше, смесь обогащается и обороты падают.
Можешь не благодарить за "мнение", карбюраторы - мой любимый институтский предмет.
Можно только разместить ссылку на ресурс с этим видео.

Я почему-то понял, о чем идёт речь. Сразу видно, кто этими моторами не занимался.
Крышку надо снимать, возможно дискам хана

Два варианта причин: не кроет впускной клапан и слишком бедная топливная смесь.

Мотвэ, без нажатия оно может переключаться? Или переключается, потому что стёрлись?
Смотрел кино, там говорят они еще залипают...
Дед, перечитай еще раз вопрос, плз.

А не было никакого вопроса, было обычное информирование о проблеме.Добавлено спустя 1 минутуПовторяю свой вопрос...

sws, без нажатия может переключаться на повышение, с перегазовкой, при понижении будет сильный удар. Но если на ходу сцепление буксует - это должно чувствоваться

переключал вниз- переключается, сцепления соотвено нет. ударов не слышно.

на самом деле очень странно

жаль видео не прикрепить, показал бы.

к стати, а на сколько шток должен торчать? и какой ход?Добавлено спустя 8 минутК стати вот смотрю, есть наборы сцепления 2 и 3 диска, 3 на полуавтомат. Это как работает?Добавлено спустя 9 минутВычитал - Полуавтомат тоже с рычагом, но он нужен чтобы тронуться, а дальше скорости переключаешь не выжимая. Автомат соответственно срабатывает сам от оборотов, поднялись обороты - поехал, убавил - расцепилось.

По памяти точно сказать не могу, миллиметров 5 торчать, миллиметра 1-2 ход. Вообще мысленно определять неисправности сцепления невозможно, надо либо ездить и понимать, что оно люто буксует, либо разбирать и осматривать диски. После школьников, делающих бёрнауты, сточенные диски - обычное дело, еще и картер потом хорошо бы промытьДобавлено спустя 1 минутуОт полуавтомата на ручку диски не подходят никак

У меня было, без нажатия сцепления, кикстартер не жался. Я отпустил винтик, и стало нажимать без выжима. Но бывало с нагрузкой прокручивался, я грешил на поршневую, может это я там ломал что то... блин хреново когда делаешь что то, ни зная как оно должно работать вообще.Добавлено спустя 13 минутА и да,не помню писал аль нет - переключается в круг.

Сижу вот думаю, может карб новый заказать? но какой пз 21? пз22? А бывают какие нибудь по приличней, там с мебранами какими нибудь?

не нужен на альфе приличный карб, родной работает - не трогай) потом, если будет нехватать - можно поставить побольше

И в третий раз старик закинул невод спрошу - у тебя какой стоит?

Да вот думаю этот отдать, стоит 20й который с кривым винтом. Я так понимаю должен бенз сливаться, а он не льется... значит брак. Что б проверить уровень, придётся его разбирать, как то не удобно. Вот и думаю какой взять.Добавлено спустя несколько секунд пока ещё не работает :)))Добавлено спустя 2 минуты Ты меня пугаешь своими познаниями...Добавлено спустя 10 минут стоял у школьника пз22 к стати

sws, а зачем проверять уровень? один раз выставил и забыл. Если хочется уже ездить наконец - лучше поставить родной пз19-20 и не морочить голову настройкой, если хочется сразу тюнинга - 22-24 и комплект жиклеров

я хз, когда карб был, там обязательно что то делаешь...
хых ну вот я и поставил 20й...Добавлено спустя 2 минутыЩаз смотрю лепят кругом 22, думаю бог с ним его закажу. Там типа под оригинал я так понял, с квадратными поплавками в продаже.

sws, значит карб такой. у меня с уровнем никогда проблем не было на этих карбюраторах, даже когда ставил с неестественным наклоном У этих по качеству еще больше лотерея, чем у с круглым. Почитай тему про Mikuni VM22 с начала.

Блин, ну уж заказал. Будем посмотреть

Я про автомобильные имел ввиду, эти я в к глаза не видел. А раз мотпедные простые до нельзя, значит проблемные по определению.

sws, это уже мысленные рассуждения пошли) я имею в виду опыт и практику

согл, но ваши разговоры о том что то там в карбе осело, что то выело как бы немекают :))) Помнится мне на маздах древних были карбы, которые ездили 20лет без обслуживания с самоочистками.

sws, та это единичные случаи. Через меня немало подобной техники прошло, а упомянул лишь самые показательные случаи. А через автомобильные и топлива проходит в разы больше, и пробеги посерьёзнее, и конструкция иная, потому сравнивать некорректно. Меньше деталей - выше надёжность. Почем-то я знаю десятки примеров замен сложных карбюраторов на простые, а обратным занимаются лишь задроты-энтузиасты. Единственное, чего реально не хватает в альфовских карбюраторах - ускорительного насоса, а всякие камеры постоянного разрежения там нафиг не нужны

Так и есть, однако мы ж не на каретах ездим, и не на дельтопланах летаем.

Как говорит опыт, это потому что в сложном надо разбираться, а разбираться удел не большинства, увы. Так что этот пример лишь показатель того что народ тупо меняет запчасти, не желая разбираться в том как должно быть. Пример выше привёл - 20 лет работы, с пробегом под 450к, это не хухры-мухры. А так, я прекрасно помню, как это всё тупо менялось на солексы.

Ну, моё дело предупредить :)

Да уж поздно, прокомпостировали, заказал , теперь чинить надо это всё , что б поехало.
Заказал дисков сцепления ещё до кучи ))

А у нас по теплело малость, на солнце +40.

Ну чито, по ковырялся сегодня. Наточил втулок на заднее колесо, собрал.
Сцуко диск кривой - кто нибудь занимался правкой?
Есть ли у кого размеры главной подножки?
А ещё блин, сайлентблоки на аморы заказывал с внутренним отверстием 10мм и 12мм. Сцуко пришли все на 10мм, пришлось тоже втулки вытачивать.
Карб новый к стати, сразу завелся, но чувство такое, что он бывал в чьих то руках уже. Посмотрим что там дальше будет.