Не даёт мне покоя карбюратор... Нет четкой работы на холостых... Мурлыканье какое-то растянутое получается... При перегазовке подвисание... Причем замечено, если газ нормально скинется, вторая скорость нормально включается
Оживить то я карбюратор оживил(об этом я писал), но вот полноценной работы так и не получил... Свеча белая, иголка максимально поднята. Как ни старался, в строчку не удалось вогнать....
Поэтому, решил воткнуть ради эксперимента карбюратор с Дезамет, долго он на полке пылился... Новый, так никуда и не вживил. На моей Стелле такой же, но с фланцем...
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Завелся сразу, холостые гуд, даже можно сделать как на настоящей Яве!
Харитон, там забиваться нечему кроме жиклёра... И то - надо постараться, перед ним фильтр из сеточки...
В общем, день ушел на "лабораторную работу" Менял уровень попловка, жиклёры, опускал - подымал иглу, менял воздушные фильтры. Сравнивал с оригинальной эмульсионной трубкой.
Нашел идеальное для работы положение поплавка, четкие холостые, отличный отклик на ручку газа... Но вот в этом случае с карбюратора начал капать бензин... Не по фэншую однако
В общем, диаметр новодельной эмульсионой трубки был на 0,1мм меньше оригинального, плюс к этому, игла упиралась в новодельный жиклёр. В канале холостого хода нашел заусенцы... Плюс к этому, дозирующая игла была согнута...
Куча мелочей, но все они влияют на работу...
Ну и вишенка на торте - смазал газовый тросик с пристрастием. Хоть в карбюраторе и стоит достаточно жесткая пружина, но с жуткими перегибами тросика и она была не в состоянии до конца справиться....
В общем, добился вполне себе приличного результата.... Провалы пропали.
Ну а раз так, пора выехать на дорогу. Купил страховку, заправился и в путь!
В челом не плохо. Первые 25км больше 40-ка не ехал.... Но за-то как ослик тянул на третьей, чего не было изначально... Не гремит, не бренчит.... К концу поездки уже до 45-ти смело разгонялся, что изменилось? Сделал меньше зазор на свече... Значит надо чуть раньше зажигание крутануть.
Сделал остановку в крепости...
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Народ собрался, начал по ушам ездить как они в 80-х Дельту форсировали. Ехала 60! Не стал мужика растраивать
Обратно мопедка пошла веселей, ехать удобно... Но вот к лапке заднего тормоза надо привыкнуть...
Глянул на мопед со стороны... Ишачок!
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Отпескоструил крышки.... Что там в аппарат засыпало - история умалчивает, но на выходе шикарный результат(выглядит как мелкий светлый скользский песок):
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Практически глянец, блестит! Выглядит, как буд-то покрашены. Используют специально для обработки алюминия перед гальваническим чернением. И это при давлении всего в 2 "очка"
Состояние крышек печальное, по хорошему шпаклевать и красить... Но это уже по весне... А пока что, как-то так:
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Уж и не думал, что снова свяжусь с Явой.... Но на горизонте всплыли остатки роскоши от Явы 50 S11 Stadion по вполне привлекательной цене:
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
К сожалению без двигателя, фары и глушителя. Пуфик сидения распался на атомы, а в остальном вполне себе не приличный экземпляр для 1960-го года выпуска. Как сказал хозяин - отправили гонца на нём в сельпо за "допингом", но не предупредили что две скорости В общем, двигатель заклинил.... Его сняли и "потеряли", поэтому все и сохранилось практически в первозданном виде...
В принципе, на первое время можно установить Ш-51, а там видно будет
Но при осмотре неожиданно нарисовалась Рига-26 1960-го года выпуска в идеальном(с учетом времени проведенном на чердаке) состоянии... Даже не знаю чему я был больше рад
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Снят передний тормоз, а в остальном даже крепеж сеточки на заднее колесо сохранился
Но и тут чудеса не закончились.... Велосипед "Десна" 70-х годов. Вот такого точно ни разу не видел:
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
В-140 ЖВЗ Жуковский велозавод (Жуковка Брянщина). Решили и его оставить, ибо с ходовками для разных смешных моторчиков нынче туго...
Редактировалось: 1 раз (Последний: 30 мая 2026 в 08:38, Latgalec: причина не указана)
Был у меня такой велосипед. Лет 8 на нем ездил. Последняя поездка на рыбалку двоем, итог вилка пополам, хорошо хоть еле ехали, почти стояли. Просто остановилсь и понесли на себе до дому. Эх, детство счастливое..... Уже больше 40 лет прошло, а помню как будто вчера было.
Был у меня такой, зеленого цвета. Гадость редкостная - не столько ездил на нем, сколько менял детали втулки заднего колеса. Один раз на кочке хорошо тряхнуло и из втулки каретки выскочила подседельная труба. Потом еле вернул на место, пришлось батю просить приварить. В годы СССР это был самый некачественный велосипед. А теперь в Жуковке на этом заводе "отверточная" сборка китайских велосипедов Стелс.
"Какая скучная забота пусканье мыльных пузырей! Ну, так и кажется, что кто-то нам карты сдал без козырей." Н.С. Гумилев
Наконец-то можно рассмотреть остатки роскоши и пощупать его своими шаловливыми ручонками... В целом не всё так плохо. После того, как его удалось отмыть Чердачное хранение, более 60-ти лет без движения...
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
И это по минимуму из того, что предлагают чехи.... Кое что востановлю сам, остальное надо заказывать... Чудным образом сегодня нашёл оригинальный патрубок. Мелочь, а приятная
Первым делом реанимировал подставку.... Хлипкая конструкция, трубки легко гнутся. А причина - нельзя запускать двигатель на подставке!....
Натянул чехол на сидение. Работёнка не пыльная, но требует напрячь силенки.... Раза с третьего получилось.
Потом примерил моторчик, в принципе все неплохо, но вот фильтр нужен с заслонкой... От Риги-4 не становится...
Далее занялся приводом заднего тормоза... Рычажок расслоился, одно ухо обломано... Примерял другие - не подходят по шлицам. Пришлось реанимировать....
Далее - сделал новую тягу тормоза и упор.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Вживил новые тросики. Работа ручки переключения скоростей мне понравилась... С одной стороны - сложно, с другой - надежно. Накинул цепь. Прикинул глушитель. В общем, пока что как-то так:
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Редактировалось: 1 раз (Последний: 22 июня 2026 в 21:29, Latgalec: причина не указана)
Сегодня наконец-то свершилось! Удалось оседлать этот пепелац!
На удивление мягкий ход и шустрый моторчик. Цилиндр в нем был новый, но со смещённой гильзой. Никто его не хотел покупать, но мне сделали скидку от которой глупо было бы отказаться Лень мне было заморачиваться с разворотом гильзы, поэтому припилил по месту и судя по всему удачно!
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
ИИ пишет:
ромб с цифрами 961 - это клеймо Львовского электромеханического завода (ЛЭМЗ). ФВ-7К. Типа конца 50-х, поставлялись с экспортными велосипедами. Фото нет, исторической ценности не представляет
А раз уж так, начал скрещивание. Основная задача - перейти на современные и более мощные лампы (5-10Вт вполне хватит). Отражатель от фары Риги-7, стекло от Риги-5. В целом, ничего не пострадает. Всё обратимо.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Останется контактные пластины по месту подогнуть и будет гуд!
Раз с фарой получилось скрестить нужные мне элементы, значит надо доработать дорожки. Кинул две перемычки - между шиной динамки и батарейки, и шинами основной и дополнительной ламп. Смысл в том, что при любом (кроме среднего)положении переключателя, загорается лампа в фаре.
Теперь обратимся к схеме:
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
В описании лампа - 6В 15/15Вт, значит ближний и дальний свет предусмотрен.... Если бы у меня был бы отражатель с патроном под такую лампу, я бы легко воплотил эту идею в жизнь... Но их нет. Сейчас там лампа 5Вт и её вполне хватает! Причем заметил, что фара нагревается даже от этой лампы
Далее оказалось, что нет ни одного намёка на то, как должен проходить провод к заднему фонарю. На фотках из интернета, проложен он прямо по раме и примотан к ней синей изолентой И тут возникает вопрос - а может он и не подключается вовсе? Тем более, что сам катафотик закрыт с внутренней стороны жестянкой?
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Но при этом, лампа присутствует
Смотрим на оригинальную фару:
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
от цены даже глаз начал дергаться
Возникает вопрос - а где выход на задний фонарь? Ведь вся коммутация в фаре!!!
Пришлось сделать отверстие в корпусе и вывести провод к заднему фонарю....
Подключил. С фарой все хорошо, но задний фонарь не подаёт признаков жизни.... При этом лампа рабочая. А система там вот такая:
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Сделано там очень хитро. Под головкой винта была пластмассовая шайба и массы соответственно не было(винт на прямую не стыкуется с контактной пластиной, связь только через шайбу). Поменял на металлическую и фонарик заработал. Как и ожидалось - светится весь корпус, кроме катафотика...
Это я всё подвожу к тому, что возможно в зависимости от года выпуска, задний фонарь мог и не подключаться...(тем более, что не предусмотрена в нем подсветка номера)
Собственно, на повестке дня актуально пару вопросов.
Первый - краник. Сетка рассыпалась на атомы... Перепускной цилиндрик так же приказал долго жить. Из интересностей - он сделан из пробки...
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Попробую сделать новый, правда ещё не придумал как. Но пробки из под шампанского уже нашел
Второй - управление дроссельной заслонкой... Ибо подвисает.... Хуже будет если беда с самой заслонкой, но в начале попробую возвратную пружину поменять....
И декомпрессор, пока что не придумал как реанимировать пружину...
Редактировалось: 1 раз (Последний: 26 июня 2026 в 21:30, Latgalec: причина не указана)
После долгой битвы с ИИ, удалось найти концы по фаре:
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Это комплект фары и динамо ВД‑2А (1949 г.), выпущенный московским заводом «Динамо» им. Кирова. Правда маркировки года на фаре нет... А вот такая же динамка есть
Прикрутил звоночек. Восстановил резьбу М6 с помощью ввёртыша на заглушке газовой ручки. Стало заметно лучше, но основную проблему это не решило - выработка.
Временно решил вопрос с декомпрессором. Основная проблема в том, что пружина должна фиксироваться к основанию стопорным кольцом. Понятное дело его не было и в результате канавку подразбило пружиной. Установил шайбу и новое стопорное кольцо. Теперь при нажатии декомпрессор четко стал срабатывать. А чтобы тросик не слетал, колхозным образом привязал бобышку тросика проволокой к основанию. Со временем поменяю...
Редактировалось: 2 раза (Последний: 30 июня 2026 в 21:02, Latgalec: причина не указана)
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Закончил сегодня обслуживать велосипед В-140. Из косяков - высохла вся смазка, отсутствовал один шарик в подшипнике, раскрутилась левая педаль и звезда отделилась от правого шатуна.... А в остальном всё получилось!
Не даёт мне покоя карбюратор... Нет четкой работы на холостых... Мурлыканье какое-то растянутое получается... При перегазовке подвисание...
Не стал мужика растраивать 
