Выбор первого мопеда. Результат - скутер Jumbo Jet 49 см3

А откуда они возьмутся?

В баке и вакуумнике ещё, да и не дырки уж, трещины. Также вместо фланц.герметика можно использовать, только муторно

Пользуясь твоей предвзятостью к клапанам: оторвалась тарелка клапана, огорчила поршень и заклинила его. Шатун оторвался и вылез кулак дружбы. А тут ты -хопа!- и замазал эту дырку холодной сваркой:)

И как это поможет продолжить движение? Всё равно половину мотора менять...
Сегодня намотал 150 км - ездил на местные Тамбовские "горы". Вот и первые поломки:
1) Снизились холостые обороты, и скутер начал пытаться ехать без подгазовки. Видимо, порвалась пружинка в центробежном сцеплении, и одна из колодок прижимается к корзине даже на минимальных оборотах.
2) Почти на подъезде к городу лопнула выхлопная труба по шву у фланца, и далее я поехал, оглушая округу пердежом 250-кубового мотоцикла.
В принципе, всё это ожидаемо, учитывая 15-летний возраст скутера. Начнём ковырять

А за это раговоров не было. Весь смысл - в замазать:)

Навряд ли там усилий хватит на это. Заклинит мотор и проедет юзом до остановки

Ошибся я - выхлопная труба не лопнула. В ней откуда-то взялось идеально круглое отверстие миллиметров 5 в диаметре. Каким образом оно появилось - история умалчивает, особенно учитывая толщину стенки трубы в 2 мм

Там был штуцер системы подачи свежего воздуха в выпуск (PAIR, она же AIS), приваренный трением (стенка там меньше мм, на дыру не смотри). Хол.сварка- в т.ч. вот для такого в пути (хотя червячный хомут присрать проще, из того же зипа или чопик забить)
Upd: хотя может и егр, судя по размеру штуцера. Сфоткай со снятыми унитазом, там видно будет. Ты точно автомеханик?

На карбовом скутере 2010 года выпуска?

Что именно удивляет?

То, что следов чего-либо подобного, включая PAIR, на моем скутере нет.
Возможно, этот глушитель - не родной, от более "свежих" моделей. Видимо, отвод для PAIR при установке глушителя заткнули, а у меня он отвалился.

Вот для этого и холодная сварка нужна. Замазал, покурил, чайку и термоса глотнул и поехал дальше.

Если для вас с такой дырочкой это громко, боюсь представить вас рядом с карпачём с резонатором без глушителя
Я когда такой поставил, мне кажется меня километра за 2 точно слышно было, потом глушак сделал, но тоже прямоточный, вроде даже очень неплохо получилось

Pair`у надо много воздуха, там трубки в полпальца-палец (и обычно он на гц, в выпускной канал дует). Фото подунитазного пространства все покажет

Аппарат ездит, не ломается и радует. Я почему-то раньше думал, что китаец будет сыпаться, как ведро с болтами, а он очень даже живуч!
Сидушку переделал - срезал горб на поролоне. Стало возможным двигаться вперёд-назад и менять положение поясницы и таза. Ещё прикрутил к багажнику корзину, чтобы класть в неё шлем при остановках или что-нибудь возить при необходимости, так как унитаз занят запчастями и инструментами.


Катаюсь и понимаю, что всё-таки моя стихия - это асфальт и дальняки. Планирую поездку Тамбов - Грязи - Усмань - Воронеж, а может и дальше. Скутер прекрасно стелит по асфальтовым пригородным дорогам на скорости 70 км/ч. Только в горки мощи не хватает, и он замедляется до 50-60. Но, насколько я понимаю, потенциал тюнинга у этого мотора исчерпан. Хотя и так неплохо.

Снимайте видео, по типу как у Андрюхи! Я бы посмотрел на дальняк

DimasGonshikov, ага, только еще компании не хватает. Нужны свои аналоги Данилки, Цыгана и Грязного Стаса

djeremite, )))

Если со снижением скорости под нагрузкой ощутимо проседают и обороты- трансмиссия работает неправильно (как, впрочем, 97% всей вариаторной техники)

Vladk, так вариатор по-другому работать и не может. Он же не умеет подстраиваться под уровень нагрузки.

Здрасьте - приехали! А для чего же тогда сделаны все эти грузики, пружинки?

Дед, вариатор изменяет передаточное отношение исходя только из одного параметра - частоты вращения коленвала. На изменение наклона дороги он реагировать не умеет.

Торкдрайвер умеет, под любое изменение кр.момента. У тебя скорее всего он высох давно (а то и разбит); надо снять сцепление, осмотреть шпыньки торкдрайвера и пропальпировать (косвенно) состояние их направляющих (в т.ч. в динамике, отводя подвижную щеку от неподвижной), и чайную ложку (без горки) литола (лучше термостойкого) заложить в полость вала. Можно (и нужно, коль скоро дальняки планируются) и разобрать дотла и проверить всё с пристрастием. Космического там ничего нет, но физически попотеть придется
Именно непосредственно сам отдельно вариатор- лишь малая часть трансмиссии этих моторов, он взаимодействует через сцепление с торкдрайвером, и все эти узлы взаимосвязаны и взаимозависимы

Благодарю, буду смотреть. Подозреваю, что направляющие пазы нужно будет подточить (сгладить впадины износа).

Бесполезно, нужного профиля не добиться и люфт только увеличить можно. Докатать, возя с собой новое. Ну или наоборот- новое на тырч, старое в запас