Выбор первого мопеда. Результат - скутер Jumbo Jet YH50QT-17 72 см3

А откуда они возьмутся?

В баке и вакуумнике ещё, да и не дырки уж, трещины. Также вместо фланц.герметика можно использовать, только муторно

Пользуясь твоей предвзятостью к клапанам: оторвалась тарелка клапана, огорчила поршень и заклинила его. Шатун оторвался и вылез кулак дружбы. А тут ты -хопа!- и замазал эту дырку холодной сваркой:)

И как это поможет продолжить движение? Всё равно половину мотора менять...
Сегодня намотал 150 км - ездил на местные Тамбовские "горы". Вот и первые поломки:
1) Снизились холостые обороты, и скутер начал пытаться ехать без подгазовки. Видимо, порвалась пружинка в центробежном сцеплении, и одна из колодок прижимается к корзине даже на минимальных оборотах.
2) Почти на подъезде к городу лопнула выхлопная труба по шву у фланца, и далее я поехал, оглушая округу пердежом 250-кубового мотоцикла.
В принципе, всё это ожидаемо, учитывая 15-летний возраст скутера. Начнём ковырять

А за это раговоров не было. Весь смысл - в замазать:)

Навряд ли там усилий хватит на это. Заклинит мотор и проедет юзом до остановки

Ошибся я - выхлопная труба не лопнула. В ней откуда-то взялось идеально круглое отверстие миллиметров 5 в диаметре. Каким образом оно появилось - история умалчивает, особенно учитывая толщину стенки трубы в 2 мм

Там был штуцер системы подачи свежего воздуха в выпуск (PAIR, она же AIS), приваренный трением (стенка там меньше мм, на дыру не смотри). Хол.сварка- в т.ч. вот для такого в пути (хотя червячный хомут присрать проще, из того же зипа или чопик забить)
Upd: хотя может и егр, судя по размеру штуцера. Сфоткай со снятыми унитазом, там видно будет. Ты точно автомеханик?

На карбовом скутере 2010 года выпуска?

Что именно удивляет?

То, что следов чего-либо подобного, включая PAIR, на моем скутере нет.
Возможно, этот глушитель - не родной, от более "свежих" моделей. Видимо, отвод для PAIR при установке глушителя заткнули, а у меня он отвалился.

Вот для этого и холодная сварка нужна. Замазал, покурил, чайку и термоса глотнул и поехал дальше.

Если для вас с такой дырочкой это громко, боюсь представить вас рядом с карпачём с резонатором без глушителя
Я когда такой поставил, мне кажется меня километра за 2 точно слышно было, потом глушак сделал, но тоже прямоточный, вроде даже очень неплохо получилось

Pair`у надо много воздуха, там трубки в полпальца-палец (и обычно он на гц, в выпускной канал дует). Фото подунитазного пространства все покажет

Аппарат ездит, не ломается и радует. Я почему-то раньше думал, что китаец будет сыпаться, как ведро с болтами, а он очень даже живуч!
Сидушку переделал - срезал горб на поролоне. Стало возможным двигаться вперёд-назад и менять положение поясницы и таза. Ещё прикрутил к багажнику корзину, чтобы класть в неё шлем при остановках или что-нибудь возить при необходимости, так как унитаз занят запчастями и инструментами.


Катаюсь и понимаю, что всё-таки моя стихия - это асфальт и дальняки. Планирую поездку Тамбов - Грязи - Усмань - Воронеж, а может и дальше. Скутер прекрасно стелит по асфальтовым пригородным дорогам на скорости 70 км/ч. Только в горки мощи не хватает, и он замедляется до 50-60. Но, насколько я понимаю, потенциал тюнинга у этого мотора исчерпан. Хотя и так неплохо.

Снимайте видео, по типу как у Андрюхи! Я бы посмотрел на дальняк

DimasGonshikov, ага, только еще компании не хватает. Нужны свои аналоги Данилки, Цыгана и Грязного Стаса

djeremite, )))

Если со снижением скорости под нагрузкой ощутимо проседают и обороты- трансмиссия работает неправильно (как, впрочем, 97% всей вариаторной техники)

Vladk, так вариатор по-другому работать и не может. Он же не умеет подстраиваться под уровень нагрузки.

Здрасьте - приехали! А для чего же тогда сделаны все эти грузики, пружинки?

Дед, вариатор изменяет передаточное отношение исходя только из одного параметра - частоты вращения коленвала. На изменение наклона дороги он реагировать не умеет.

Торкдрайвер умеет, под любое изменение кр.момента. У тебя скорее всего он высох давно (а то и разбит); надо снять сцепление, осмотреть шпыньки торкдрайвера и пропальпировать (косвенно) состояние их направляющих (в т.ч. в динамике, отводя подвижную щеку от неподвижной), и чайную ложку (без горки) литола (лучше термостойкого) заложить в полость вала. Можно (и нужно, коль скоро дальняки планируются) и разобрать дотла и проверить всё с пристрастием. Космического там ничего нет, но физически попотеть придется
Именно непосредственно сам отдельно вариатор- лишь малая часть трансмиссии этих моторов, он взаимодействует через сцепление с торкдрайвером, и все эти узлы взаимосвязаны и взаимозависимы

Благодарю, буду смотреть. Подозреваю, что направляющие пазы нужно будет подточить (сгладить впадины износа).

Бесполезно, нужного профиля не добиться и люфт только увеличить можно. Докатать, возя с собой новое. Ну или наоборот- новое на тырч, старое в запас

Добрался до торкдрайвера. Направляющие ровные, никакого износа нигде не нашел, и даже колодки сцепления с надписью "2009" ещё толстые. Похоже, пробег 3500 км на приборке реален...
Вариатор вроде работает - при разгоне до 50 км/ч скорость увеличивается, а обороты двигателя стоят на месте, но они явно ниже тех, при которых двигатель выдаёт максимальный крутящий момент. При дальнейшем разгоне (с 50 до 75) обороты растут пропорционально скорости и при максимальной скорости становятся чуть ли не вдвое выше тех, которые держались до 50 км/ч. Так же быть не должно...
Подозрение упало на то, что пружина торкдрайвера за 17 лет ослабла, из-за чего поддерживается слишком большое передаточное отношение при разгоне. Что думаете?

Думаю, что без точного тахометра не обойтись, если хочешь понять зависимость между оборотами и скоростью.

Дед, я и без тахометра прекрасно слышу, что обороты при разгоне "замирают" около 4000. Тогда как максимальный крутящий момент этого двигателя - в районе 6000-6500.

Норм гражданская настройка, каждый старт на 5-6т.об/мин быстро утомит. Смазать торк, собрать, наслаждаться

Собрал всё обратно, попутно заменив ремень, так как старый износился на 2 мм от первоначальной ширины. Обороты при разгоне стали ещё ниже, динамика как у набитого автобуса в час-пик
Думаю, что 7-граммовые ролики великоваты, заказал 6 г. Если их замены будет недостаточно, то всё-таки поменяю пружину.

В оригинальном варианте, у вариатора полтинника Стелс Альфа 50 Бенелли, комплектация вариатора грузиками 4,5 грамма. Но я их заменил на 6 граммовые, с ними порезвей набор скорости.

Удивительно, что такие маленькие. Вроде обычно у полтинников 6-6.5 г с завода стоят. С 4,5-граммовыми наверняка был постоянный перекрут мотора...

Ага, потому я их и заменил более тяжелыми.

6.5 должны были быть у дида стандартные, или до него кто-то глупый лазил, или китайцы насыпали что нашли
А пружину шкива может даже при нормальной стандартной жёсткости банально продавливать увеличенным мементом 80 кубов, я бы поменял на более жёсткую. Недавно знакомому перетряхивал мотор после обрыва клапана, и тоже заодно с 72 на 82 с большими клапанами перешли, и тоже обороты на разноне просели.

Они самые и были, только я купил этот скутер с "убитым" передним вариатором. Мне с завода в Жуковке прислали новый комплект и в нем были грузики 4,5 грамма. Я и подумал, что это штатный набор - поставил и начал ездить. Сильно не понравилось, поэтому грузики со сломанного вариатора переставил. Стало нормально.

Вот же тонкое это дело - вариатор...
Поставил лёгкие ролики, теперь при разгоне до 50 км/ч динамика отличная и обороты держатся около 5000. Но более широкий ремень увеличил диапазон передаточных соотношений вариатора. Старый изношенный ремень не доходил до края ведущего шкива на пару-тройку миллиметров, а новый доходит до самого края (проверял, нанеся метку маркером), поэтому диапазон работы вариатора расширился, и на высоких скоростях мотору стало тяжелее.
Т.е. раньше вариатор работал условно на 80%, но до 50 км/ч, а теперь он работает на 100%, но до 70 км/ч, поэтому обороты мотора выше 5000 вообще не поднимаются, так как ему не хватает мощности.
Возник вопрос - а всё ли хорошо с мотором? Заказал компрессометр с наконечником М10х1, надо хоть компрессию измерить.

djeremite, что-то этот процесс мне напоминает:)
п.с. побрюзжю, как старый дед: а тебе говорили, что нужно брать дрын с кубатурным мотором, но с маркировкой под полтос:)
п.п.с. мощности и не хватает. Пока передаточные со старым ремнем были одни - фактически ехал быстрее. Темерь вариатор работает, но не раскручивается до конца. Попробуй поставить более легкие груза - будешь выходить на максимальный диаметр с бóльшими оборотами. Глядишь и хватит мощей на бóльших оборотах.

komandor, нет, бОльшую кубатуру я точно брать не стал бы и не стану. На прошлой неделе меня за одну дальнюю поездку ДПС остановили трижды (!). Замаскированная кубатура - это до ближайшего принципиального инспектора
Думаю, ставить ещё более лёгкие ролики не стоит, ибо будет перекрут мотора при старте и резком разгоне. Пока поставлю старый ремень, а для нового подберу тоненькую шайбу под втулку вариатора, чтобы уменьшить передаточное отношение, а также в дальнейшем можно будет подстраивать вариатор под износ ремня убиранием этой шайбы.

Так ты сам на такой ездишь:) где же твой принципиальный инспектор?:)

Есть важный нюанс: у меня 139QMB на картере и в паспорте написано. А у 110-125-кубовых и там, и там совсем другая маркировка