Установка мотора Д8М на велосипед Салют.

А может наоборот компенсирует пролетание смеси сквозь мотор после дедовых "доработок" колена и картера, и поедет терпимо

Пушка-гонка! Дед лучший!!!

С этим глушителем и такой трубой, только покороче, стоковый мотор Ф50 разгонял мой велосипед подо мной до 50 км/ч. А у Ф50 объем не 45 кубиков - их там целых 48, то есть протолкнуть через этот глушитель нужно было больше. И все было хорошо...

И в дальнейшем будет еще лучше. Зато никто не скажет, что Дед возит с собой запчасти от самогонного аппарата.
Похоже конечно на стояк от ватерклозетта, там только воду проталкивают, а не дым.

Ну, вот - и рама в местах сварки подкрашена, и колесо пересобрано.

Начал было заводить мотор - вывез велосипед за участок и поехал на педалях, а руль от усилия взял, да и сложился. Вернулся и начал подтягивать болт хомута - он долго подтягивался, а потом лопнул.

Галимый китайский болт, заклейменный цифрой 4 и еще что-то неразборчивое после точки.
Вставил в хомут старый советский болт и накрутил старую советскую гайку - затянул так, что аж самому страшно стало!
И удивительно - почему не сорвал резьбу?!.
Ладно, поехал еще раз заводить...
Пробовал-пробовал - ни одной вспышки...
Вернулся и открутил свечу - мокрая, аж залитая бензином!
Вкрутил другую - раза два попробовал крутануть петалью на подставке и она тоже оказалась залитой.
Покрутил без свечи - из цилиндра фонтан брызг!
Крутил-крутил без свечи - хрен знает сколько оттуда набрызгало.
А под велосипедом лужа бензиновая...
Так, думаю, с чего бы это? Ну, клапан в карбюраторе не держит - это понятно, обычное дело. Но краник-то был закрыт, пока я занимался дачными делами, а потом с колесом.
Проверяю: сдергиваю шланг с закрытого краника, а из штуцера кап-кап-кап-кап-кап-кап...
Понятно.
Делать нечего - надеваю длинный шланг и беру пустую пластиковую 5-ти литровую канистру - сливать бензин из бака. А пока он сливается, собрал все старые свечи и в дом - прожигать их на газовой плите.
Пока они прожигались, весь бензин слился. Открутил краник, отсверлил заклепки и разобрал его.
Резиновая прокладка оказалась с дефектом на бортике одного отверстия. Перевернул, собрал и проверил "на язык" - держит. Ну и ладно...
Просверлил на месте заклепок отверстия Ф2,5.

Нарезал в них резьбу М3, подобрал винтики с шайбочками и собрал.
Еще раз проверил на герметичность - порядок!
Вкрутил в бак и подсоединил шланг.
Бензин заливать не стал, но решил завести на остатках бензина в карбюраторе.
И завел-таки, хоть и не с первого оборота. Дыму из глушителя было - просто жуть! А потом бензин в карбюраторе кончился.
Ну и ладно, завтра можно продолжить.

А, вот еще что - вчера забыл сделать фото, поэтому сегодня утром исправил этот недочет.
Немного "промахнулся" с высотой подставки - её не хватало для уверенного вывешивания заднего колеса. Почему так получилось понятно - мерил по вертикали необходимую высоту "ног", а когда их раздвинул, то высота получилась меньше. Пришлось это дело немного "подредактировать" без сварочных работ, по-столярному: между кронштейном подставки и нижней пластиной, усиливающей нижнее крепление задних перьев к втулке каретки, подложил кусочек дубовой паркетной доски, толщиной 22 мм, пропитанной маслом.

Теперь заднее колесо гарантировано не касается поверхности того, на чем находится мой велосипед с мотором. Если же еще дополнительно "подбить каблуки" у ног подставки, надев на концы кусочки резинового армированного шланга, то зазор будет еще больше, а подставка не будет врезаться в мягкую землю и царапать асфальт.

Но это еще не всё: поскольку нагружать эту нижнюю пластину изгибающими нагрузками, при возможном качании велосипеда, совсем не "по фэншую", сверху перьев я положил дополнительную накладку, вырезанную из квадратной трубы 60х60х2,5.

Она не только придает прочность этому закреплению, но еще и не даёт возможности подставке смещаться в горизонтальной плоскости, поскольку ребра жесткости у этой накладки входят в промежуток между перьями.
По две гайки на болтах - это не из-за моего каприза, просто у меня закончились шайбы гровер из советских запасов. А чтобы купить их, для этого мне пришлось бы ехать в магазин, расположенный в 9 км от меня. Потерял бы целый час рабочего времени...

Еще дополнительно пришлось "пошаманить" с зацепом для пружины на "ногах" подставки - она упиралась в педальную цепь и отжимала её вбок. Пришлось этот зацеп отрезать и приварить подальше от цепи, теперь там зазор около 12 мм.

Но теперь пружина стала сильно задевать за ось, на которой поворачиваются "ноги" - перехода через критическую точку растяжения пружины не получалось.
Тогда было принято решение укоротить эту ось, убрав второй шплинт и наварив на конец "блямбу", а потом обточить её на токарном станке до минимальной ширины и сделав края конусными. Один конус(внутренний) прячется в фаске на бобышке "ноги", а через второй(наружный) пружина переходит легко, едва его задевая.

Не выскочит и ладно, а остальное меня не беспокоит.

А еще заметил, что при рулении велосипед как-то не так поворачивает, вроде бы даже сопротивляясь усилию поворота руля. Подозрение пало на ошибку при изменении угла наклона рулевого стакана, когда подгонял расстояние от руля до сиденья.
Поставил второй велосипед рядом и точно - угол я прошляпил!

Придется еще раз сделать разрез рамы возле рулевого стакана - не до конца - согнуть и заварить. Под бензобаком не видно будет, а прочность я обеспечу.
P.S.
Кстати, вот шатун с педалью, которые я обещал Бармаглоту поменять на его дефектные.

Дед, это велосипедный шатун. Он длиннее рижского

Не-а, они одной длины. К тому же, на нем нет следов от молотка - гнули явно не в гаражных уловиях. Возможно, что он от какого-то древнего мотора, типа Ш51 или Ш52. Мне этот шатун когда-то давно отдал Кроха, а у него я велосипедов или их остатков не видел, только мопедные.
И я уже приварил ось педали к шатуну, в котором нет ЛЕВОЙ резьбы.
Все довольны...

Дед, разницу чувствуешь? Вот самый древний шатун!

Latgalec, ну я же их сложил вместе рядышком - длина идентичная. Следов воздействия на него для изгиба нет.
Ладно, пусть это велосипедный шатун, но кто ему может помешать служить на моторе? Возможно, что он был предназначен для велосипеда с мотором заводского изготовления, типа МВ-1 или ему подобного.
Для него это повышение по службе и гордость!

Смотрел-смотрел я на эту раму Салюта и вспомнились мне эти слова...
И подумалось мне, что я не усмотрел этого важного параметра - колеса должны быть в одной плоскости. Я надеялся, что они именно так и стоят в заводском исполнении, даже после неизвестно какой эксплуатации неизвестно кем.
Пронадеялся, выходит...
Итак: велосипед перевернут, теперь его надо закрепить к полу леточными хомутами на шурупах и начать "изучать его геометрию".


Кстати, как выяснилось, два таких куска профиля 20х40 не могут быть в роли гарантированного установочного стапеля, чтобы колеса получились в одной плоскости. Нужны еще дополнительные ровные бруски, приложенные к колесам вертикально. И по ним уже смотреть, будет перекос или нет.
Дело за малым - найти такие бруски или обрезки профиля и закрепить на колесах.

Придумал такую констрохреновину...
К потолочной балке пришурупил стойку - ровный деревянный брусок, потом выставил его строго вертикально по уровню и пришурупил к полу.


К нему добавил два коротких бруска в местах контакта с колесом.
Вторым бруском придавил снизу и сверху колесо к упорам на стойке.

Сзади сделал точно такую же стойку и также выставил по уровню.

Точно такие же обрезки брусков прикрепил и к этой стойке.
Таким образом получился "стапель", который даст колесам расположение в одной плоскости.
Для пущей важности снизу оставил два профиля, стянутых струбцинами.

Хорошо видно, что рама перекошена.

Это еще заднее колесо к упорам на стойке не прижато. Оно и не прижмется, пока рама не разрезана.
А теперь разрезана.


Поставил рядом маленький самодельный велосипед, чтобы по нему выставить угол наклона рулевого стакана.

Подвинул немного переднее колесо

И получилось вон какое расхождение.

Что-то не то получилось...
А рулевой вал был закреплен к подседельному штырю, чтобы расстояние не убежало.

И тут я вижу - заднее колесо на подставке стоит.

А под передним колесом такой подставки нет.
Непорядок, надо подложить...

И клинышек под середину рамы, где каретка - для совпадения краев рамы.

Только на этот раз в качестве "эталона" угла наклона взял ЗиФ-77, у него рама не переваривалась.

Такую вставку надо приварить.

А чтобы расстояние от руля до сиденья не убегало при корректировке угла наклона, фиксирующий брусок перенес с рулевого вала непосредственно на руль.

Остальное - дело техники и совсем не интересно...

Последний взгляд на "объект приложения трудов" - перед уходом из гаража на обед.
Добавлено спустя 57 минутА еще у меня появилось сильное желание приварить сверху усилитель - кусок трубы, обрезанный клином.
Вот такой, например.

Уж на этой трубе столько сварки, не появилось ли желание всё срезать, и приварить новую трубу?

Как говаривал мой дед по линии матушки: "Об чем рыдала скрыпка?!...."

Немного свободного времени и дело сделано.


И тут меня посетила мысль: "А не приварить ли скобки крепления бензобака прямо к раме?"
А чо - неплохая такая мысль!
Долго не раздумывал - накинул бак, выставил его и приварил скобки.


В перевернутом состоянии проще приваривать.
И мазать грунтом удобней.

В привычном виде, на колесах.

Покрасил.

На следующий день пришел в гараж проверить, а краска еще сырая - липнет к рукам, хоть и не пачкает.
Пришлось в дом закатить до следующего дня.

В доме краска высохла за ночь.
А еще надо бы установить багажную корзину, раз уж этот "дырчик" будет иметь утилитарное значение.

Поставил бензобак.

И прокатился...
Правда, недалеко: ехал-ехал и вдруг мотор начал сдыхать и потом совсем заглох. Что такое, думаю, дай-ка проверю поступление бензина!?. Утопитель поплавка нажимаю и жду - сухо, как в Сахаре!
Шланг с краника сдергиваю, а бензин-то и не течет! Что такое, думаю??? И понял - в крышке бензобака дренажной дырочки нет - забыл просверлить!!! Открутил её немного, подождал секунд 10-15 и поехал дальше...
Ну, до 40 км/ч разогнаться не получилось, а 35 бежит уверенно. Подозрение у меня на то, что слишком раннее зажигание сделал - 3,5 мм до ВМТ. И еще может дроссельная заслонка не до конца подниматься - большой свободный ход у оболочки троса газа.
Надо еше немного "пошаманить" и попробовать прокатиться.
Позднее сделаю видеосъемку.

и стоило с коленвалом изголяться, если результат тот же

Поздравляю с выездом!

Ну, результат не совсем тот же: после уточнения момента зажигания - сделал 2,8 мм - и корректировки обогащения в карбюраторе он поехал значительно лучше. Во всяком случае, намного лучше, чем в оригинальном заводском состоянии. К тому же этот мотор еще не обкатан и требовать от него чего-то запредельного не было желания.
А вот цвет нагара на свече.
Добавлено спустя 10 минутМаленький ролик на неполные 10 минут.
https://vk.com/video-56106928_456245346?list=1e1badc1feab76bd9eДобавлено спустя 16 минутМерсю!

Мотор работает хорошо, без провалов. Хорошая тяга, легко выходит из поворотов. Видимо передача подобрана правильно.
Тяжелый коленвал, позднее опережение, длинная труба - дали эффект тяги.
Резина недокачана.
Бак, крепления надо переделывать. Делать капот на мотор. Катушка стоит не на месте. Глушитель переделывать.

Дед - лучший. Надо его отправить на Залта Мопедс.Добавлено спустя 4 минуты Неизвестно какая свеча. Без этого нехрена и смотреть. Что мы свечей не видели?
Бензин дрянь. Из Домодедова.