Установка мотора Д8М на велосипед Салют.

А что за малина?

Дык wildberries же, не обязательно малина. Смородина, рябина, земляника, костяника, ирга и т.д. Ну, как я это понимаю...
В этом году небывалый урожай терна, я набрал дикорастущего около 8 кг. Так, мимоходом - в карманы куртки, гуляя утром с псом.

Закончил работы с рамой: окончательно подогнал под ложементы места рамы, где мотор на них садится. Почти без зазоров, а где они есть - там колечко изоленты поможет уплотнить.
Прогрунтовал все "жареные" и битые места и оставил сушиться под солнечными лучами.

Немного напрягает малое расстояние от сиденья до руля, но к этому можно приспособиться и привыкнуть.

Пошел проверить состояние грунта, а он уже и высох...
Ну, делать нечего - надо красить!
Правда краску я так и не купил, подходящую по цвету - покрасил той, которая осталась с прошлого года.

Я её покупал для подкрашивания бензобака "мойдодыра", но по цвету она не подошла. Сколько я ни искал краску "хаки" в аэрозольных баллонах, так и не нашел.
Вот что получилось.

Разумеется, это "порнография", но я и не претендую на "высоко моральное" отношение к этому покрытию.
Ржаветь не будет - и ладно...

При совпадении базы и базового размера расстояние от середины рукояток руля до середины сидения должно быть равно принятой основе.Добавлено спустя 6 минут Да не напрягайся, если при вращении педалей коленки не достают до руля, то размер подобран оптимально минимальный.

Дело было вечером - делать было нечего...
Зашел в гараж, посмотрел на сиротливо лежащий на столе мотор, потом на одинокую раму на полу возле верстака... И подумалось: " А почему бы не совместить их воедино, если краска уже высохла?!."
И сделал это!

Да так хорошо ложементы картера обхватили раму, что аж противно стало...
Дело за малым - получить от ОЗОН-а колесные крылья, которые обещано было доставить вчера-сегодня, да что-то почтовый дилижанс в дороге подзадержался.
Неужели разбойники напали на караван?
А без крыльев и колеса не поставить, с колесами трудновато будет крылья к раме крепить.

Глушитель хоть не надо будет самому делать - есть готовый от китайского веломотора Ф50. Только соединить его с патрубком цилиндра и все дела.

Еще одна проблема - бензобака нет для этой рамы. Лишь бы какой туда не годится, только для крепления на наклонную трубу, если делать без дополнительного "колхоза". И чтобы он был не широкий, а то все ноги посбиваешь, крутя педали. На Авито есть несколько старинных баков для моторов Д4 - "капелька", но за них столько денег просят, будто они из платины сделаны.
Не найду подходящего, так опять из огнетушителя сделаю - было бы из чего. Пока нет никакого под руками.

Жестяная канистра из-под масла на багажник, только трубочку впаять или гайку припаять в зависимости от крана, который использовать будете.

Дед, я тебе говорил третью трубу варить. А ты все думаешь я смеюсь.

Тонковата будет. Да и багажник планируется по назначению использовать.
Буду искать какой-то круглый цилиндрический бачок, диаметром не более 150 мм. Помнится мне, кто-то отдал садовый опрыскиватель, еще производства времен СССР, разукомплектованный, надо только его найти в моих "завалах".
О, вспомнил: я же его думал пристроить на раму ЗиФ-77, когда еще не решил вопрос с расхождением родного бака и мотора.

Еще немного позанимался.

Забрал в ОЗОН-е крылья и впендюрил их на раму. Новые проволочные крепления-дужки оказались коротковаты, пришлось старые поржавевшие оставить.
Ролик натяжной для моторной цепи присобачил, приварив кронштейн к перу.

Шатуны педальные нацепил, предварительно их согнув.



Глушитель прикинул к мотору, а он не вписался в раму.

Странно, на другой раме - Прогресс - он был, как влитой.
Да и ладно, все одно - переделывать: трубу удлинять и выносить глушитель к заднему колесу.Добавлено спустя 24 минутыА, всё - понял я причину, по которой глушитель выше оказался. Передняя же труба присоединена не к кареточной втулке, а над ней. к подседельной трубе.
"Вот почему не стреляло - не заряжено было!"

А как правильно прикрутить дешку к раме? Через прокладки или так?

МихалСаныч, если без бобины - можно и на картонные прокладки. Как было на Гауе.
Но опять же, если предусмотрен свет от генератора, надо будет кинуть "сопельку" на массу от двигателя.
Негоже, когда масса пойдет по цепи и тросикам!

Latgalec, интересует именно механическая часть. С электрической понятно.

Там всей этой механики только одно - картонные прокладки уплотняют зазоры между картером трубами рамы, чтобы мотор не качался. Заодно краску сохраняют.

Сегодня глушитель прифигачил, благо нашелся старый велосипедный руль для удлинения выпускного колена.
Соединение колена с цилиндром пока оставил прежнее. Не понравится - переделаю на фланцевое, делов-то.

Цепь моторную еще не натягивал. Катишь велосипед с выжатым сцеплением - что-то там щелкает, но не угрожающе смертельно. Думаю, что это из-за несоответствия китайской цепи российской звездочке на моторе.

Вот смотрю я на него и чувствую этакое смутное желание что-то переделать, а что - понять не могу...
Смотрел-смотрел и подумал, что слишком большой наклон рулевой колонки, потому и руль слишком близко получился.
Поставил его рядом с ЗиФ-77 и оказалась верной моя догадка!

Эх, придется еще раз раму порезать и сварить с другим углом. Но тогда труба получится "изломанной", совсем некрасиво будет.
Теперь вот пытаюсь обдумать вариант со вставкой самодельного бензобака между моторной частью и рулевым стаканом, в роли силового элемента.
А тонкого листового железа нет, только старый жигулевский карданный вал.
А что, может получиться интересный вариант...

Я тебе сразу это сказал.

Ты хотел опробовать мотор. Опробывай на той раме, что сделал. На ходу все недостатки себя проявят.
А с карданом вариант действительно интересный. Под него можно найти и другую раму. Причем любую, все равно разваривать. На Авито сейчас встречаются велики от 1000 до 1500, на ходу. Я сам хотел по Весне сделать, но все еще в будущем. Подскажу геометрию и компоновку, если захочешь.

Можно вынос руля поставить.

А по поводу угла наклона вилки, то так даже интереснее.

Это будет "костыль", мне такой вариант не подходит.
Совсем не интересней - изгибающее усилие на трубу рамы от стакана вилки будет больше. А оно мне надо?
Я уж лучше еще раз раму возле стакана разрежу и вставлю кусок такой же трубы от другой рамы. Это будет некрасиво - перегиб, но я это место закрою бензобаком и ничего видно не будет.
Карданнный вал пока полежит в оригинальном виде, подождет своей очереди.

Тут еще одна "нестыковочка" вылезла - с креплением бобины ТЛМ-3. Она у меня была раньше на раме Прогресса и висела на подседельной трубе, просверленной в двух местах насквозь, на двух "выносах".
А теперь на эту раму так не закрепить, придется делать другой кронштейн.

И подседельную трубу теперь уже не просверлишь - внутри штырь, на котором сиденье.

Можно примотать изолентой к любому месту.
Можно закрепить на заднем подкосе рамы, а не на подседельной трубе.
Можно сделать два хомута из электрода диам 3, нарезать резьбу, и притянуть к раме через пластины с ушами.

На глаз вполне приемлемый угол рулевой, не будет дерганый зато. Посадку поправить рулём и выносом и проехаться наконец.
На салюте с родным выносом даже на родной раме сидишь как на сутулой собаке, я ставил вынос миллиметров 100-120 длиной и пониже родной палки, стало гораздо лучше.
От камы можно взять вынос, если в советском стиле хочется. Кама с пежо срисована, там поэтому с завода нормальный.

А зачем ты справа и слева от мотора дуги приварил?


Если боязно за рулевую..

Делов-то Место позволяет!

Latgalec, на фоне пластиковой бутылки для бензина - крепление из ржавой, когда-то покрашенной железяки, закрепленной на моторе, выглядит довольно логичным!!!
А это кто так делал, любопытно узнать?

Делал, делаю и буду делать!
Это временное решение, когда нет оригинальной подковы, чтобы не портить раму сваркой или новыми отверстиями.

Это было видно с самого начала, догадливый ты наш..

Это было сделано для того, чтобы получился правильный угол у рамы. Чтобы мотор встал ровно, без зазоров по ложементам.
А уж как там будет с рулем - это было вторично. Исправляется же элементарно.

Компактно получилось, без лишних соплей.

Если бы это было так, как ты пишешь, то элементарная логика подсказывает изменить угол рамы ВНУТРИ треугольника жесткости, что сформировал привареными дугами. То есть, пилить и вваривать нужно там. И не нужно никаких лишних телодвижений.

komandor, тебе виднее с твоего места, а я вблизи постоянно ошибаюсь. Поэтому исправляю СВОИ СОБСТВЕННЫЕ ошибки, а не сделанные по советам кого-либо.
Ладно, нечего тут "судить да рядить" - дело делать надо!
А всякое дело начинается с подготовки, если оно делается не хватстунами-пустомелями, а мастерами...
Подготовка, в моем случае, заключается в установке на "стапель", чтобы сохранить базу и плоскость, в которой должны находиться колеса.

А дальше разрезать, подогнать размер вставки, сварить и зачистить сварные швы.
Ну, теперь так - удобно сидеть и держаться за руль.

Эх, а краска-то у меня закончилась - придется ехать за новым баллончиком, аж в "Лемана-Про", что в Новом Домодедове.

Ну теперь это видно издалека.

Опять же, если это было бы так, то ты бы не лез СО СВОИМИ непрошенными советами. Однако ж, почему с твоими советами это не работает?

Пока только загрунтовал.

И сделал новое крепления для бобины. Ну, как новое - отрезал от старого пластины и приварил к остаткам "швеллерок", согнутый из полоски такой же нержавейки. А к нему приварил хомутик из неё же.


И пусть говорят, что "нержавейка ацетиленом не варится" - у меня всё варится и потом крепко держится.

Вы не понимаете! Это ДРУГОЕ !!!

Да газом все варят, а ты электросваркой переменным током завари.
И ашипка у тебя, правда у двоечников завсегда так.
Бобина вверхногами стоит.

Тут ты вдвойне не прав и вот почему:
1 - одна из функций форума, это помогать советами, поэтому они никак не могут быть непрошенными;
2 - когда я вижу реальное решение проблемы, то сразу же об этом и пишу.
А если тебе сторонние советы не нужны - так и напиши в подписи к своим постам и все будут уважать твою самостоятельность.
Вероятно потому, что мне меньше других требуется такая помощь. Да и не было еще ни одного раза, когда чьи-то советы мне бы реально помогли. Уж не знаю почему, - меня терзают смутные подозрения о некомпетентности советчиков - но это факт.
Смотри за рукой: ты рекомендовал разрезать раму в самом низу, возле кареточной втулки, чтобы подогнать угол к картеру мотора. А это значит, что появится еще один сварной шов. Причем, возле того места, где пайка латунью. Спрашивается - на кой хрен там резать и сваривать, если вставка вместо петли куска трубы такой же длины расположена как раз в зоне этого ложемента?
Что рама в этом месте получила кривизну - да и хрен бы с ней, мне "сто лет не упала" эта ровность.
И как я должен твой совет расценить, как жутко-шибко-сильно полезный?
Прав я был, когда говорил, что у большинства здесь присутствующих мышление не системное - видят только то, что у них перед носом, а дальше заглянуть не в состоянии.
Другое или такое же - это всё высокая лирика, пополам с неуёмной гордыней у одного и неистребимым сарказмом у обоих!!!
А у меня, уж извините за дерзновение, обычная лапидарная, приземленная и скучная физика...

После обеда не работалось, так что самое оно - съездить и купить краску. Пришлось намотать на колеса скутера аж 22 км в оба конца! Зато теперь и настроение рабочее, и рама покрашена.

Теперь, когда с рулем все выяснилось и определилось, можно заняться установкой на него ручки газа и рычага сцепления.

Гордыню дед таки признал, это радует!
По поводу дедовского сарказма подозреваю, что понимает дедовский сарказм исключительно дед.

Как сторонний наблюдатель скажу, что совет вполне вменяемый - указанная часть рамы образует жесткий треугольник вместе с наваренными дугами, поэтому ничего с ней не случится. Ещё и двигатель жестко закреплён, нагрузка на эту "пайку латунью" минимальна.
Можно было до первоначальной сварки рамы прикинуть её кривизну, и предполагаемый угол наклона вилки.

Вангую: Рама лопнет у переднего угла Бермудского мудацкого треугольника.
Там нужна косынка.

Конечно ничего с ней не случится, я за прочность рамы нисколько не переживаю. И пайка латунью тут лишь в роли указывающего места, ничего с ней не стало бы от нагревания электросваркой на расстоянии 30-40 мм. Только за каким лешим нужен еще один разрез и еще один сварной шов? Если только для того, чтобы труба рамы была ровной - об этом я уже высказал свою позицию и повторять об этом совсем незачем.
Можно было, конечно, только я не мог предположить, что угол наклона вилки так сильно изменится - из-за того, что слегка поменяется угол возле мотора. Фактически там почти ничего не изменилось по длине - длина вставки равна длине вырезанного куска петли. Ну, может быть, меньше на величину двух толщин отрезного диска - сваривал без зазора, поэтому на 2 мм получилось короче.
Да и какая теперь разница - мог бы или не мог сделать сразу правильно? Теперь-то все нормально и меня эта нормальность полностью устраивает.
Ничего не понятно, но страшно интересно! Еще бы на нормальный русский технический язык перевести, с показом места на фото - было бы совсем хорошо. И аргументировать хоть чем-то научным, а не откровением из нижнего астрального мира.

Не лопнет, из-за микроскопических пробегов