Двигатели F50-F60-F80

А возможно ли???

Не, нагар осел.

Мне вот еще что интересно, если твердое покрытие цилиндра осыпется, сотрется, как это повлияет на работу мотора? Или чистый алюминий даже в масле сразу начнет задирать?

Mitya, если покрытие цилиндра начнет "сыпаться" - всё, "сливай воду и гаси свет". Новый цилиндр покупать, можно даже не менять поршень с кольцами.

В этом плане чугунные цилиндры были совершеннее, хоть и не без недостатков.
Надо было мне 2 мотора купить, когда стоил комплект по 6000, были бы сразу все запчасти

Нашёл в комплекте съёмник ведущей звездочки, только как ее правильно снимать, чтоб не сломать там ничего?

А только одним способом - вкрутить съемник без болта в шестерню или звездочку, потом вкрутить болт и закручивать его до тех пор, пока звезда или шестерня не слезет с вала.
Сломать там ничего не получится, если делать все операции "без фанатизма".

то есть как бы выпрессовать звездочку с вала?
Но перед этим, когда снимаешь левую крышечку ,где эта звезда, там еще виден болт и стопорное кольцо.
Значит надо звезду как нибудь зафиксировать и выкрутить болт,против часовой, затем снять стопорное кольцо и затем уже выпрессовывать этим съемником?

Не "как бы", а натурально - спрессовать её с вала.
Да-да-да, обязательно нужно проделать все эти действия - иначе никак.

а кстати че за покрытие в этих китайских цилиндрах ? никасил ?

От никасиля(включения карбида кремния в никеле) отказались давно, причину не помню. Теперь покрывают никелем с включениями карбида бора - второй по твердости и износостойкости материал, после алмаза. Так писали в интернет-справочнике.

В модельной практике на латунные гильзы наносили пористое хромирование. Это особая технология нанесения в результате на стенках образуются поры которые удерживают смазку. В большом мотостроении эта технология не прижилась, видемо сложный процесс.

Когда-то давно разговаривал на заводе с гальванщиком и он мне поведал, что пористость хромового покрытия увеличивается с толщиной. Тонкий слой хрома блестит, а толстый уже матовый.

Обкатка кажись пройдена, накатал 500 км. Максимальный разгон по ровной дороге около ~42, наверно не было б царапин и задиров, и до 50 дотянул
Смесь использую 1:25.

Mitya, не надо так много масла, это для старых советских дешек разводили в бензине автол в таком количестве. Современные полусинтетические масла позволяют для обкатки смешивать мало с бензином в пропорции 1:40, а после обкатки 1:50 и даже еще меньше.
У меня скутер с раздельными баками для бензина и масла, и масляным насосом, израсходовал 1 литр масла, пока сжег 70 литров бензина.

Спасибо. Я уже заметил нагар на поршне, попробую масло ещё меньше мешать, на упаковке тоже написано 1:40 1:50 но оно самое дешевое и лучше перестраховаться , попробую 1:30 и посмотрю как пойдёт..

Mitya, что хоть за масло ты используешь?

То же, про которе тогда писал, LUXE SUPER 2T, уже осталось чуть меньше половины бутылки.

Ух кубатура, целых пять кубов поверх!

Никогда не поверю чтоб у Шарика был честный скутер.
Впрочем можете лить что хотите и сколько не жалко.
Хотя при делении маслонасосом на холостых 1к100, а на максимальных оборотах 1к20. Причем для всех Крестанутых независимо от возраста и вероисповедания.

Какой там скутер у Шарика мне неизвестно, а мой Стелс - честный "полтинник". Он больше 70 км/ч не ехал никогда, а с ветровым стеклом еще на 5 км/ч убавил.
Ну, барин, спасибо - облагодетельствовал, земной поклон!

Все у тебя не слава Богу.
Люди ставят обтекатель чтоб скорость была больше, а у тебя наоборот.

Люди - это ты, как я понял.
А мне скорость особо не требуется. Лишь бы в морду лица не сильно дуло, а там и ладно.

На счет сложности крепления ведомой звезды на 9 болтов к колесу на 32 спицы, о чем я писал ранее.Входят 5-6 болтов, остальные попадали на спицы и не вставлялись. Так вот, проблема полностью решилась при переходе на колесо 36 спиц. Видимо крепление звезды 9 отверстий как раз рассчитано на спицовку 36, но об этом нигде не писалось. Может кому пригодится .

Поликарбонат в помощь тебе, не тоньше 4 мм.

Дед, а 2 мм из оргстекла не подойдет?

Харитон, если бы подходило стекло толщиной 2 мм, то и делали бы из него. Ан нет - 3 мм готовое, которое лопается "только в путь".

А чего оно у тебя лопается, может делать не умеешь?
А 4мм очень тяжелое.

А это не твое сектантское дело... Его не руками таскать, к тому же, чем больше вес - тем меньше частота собственных колебаний.
У тебя самого какой толщины?

Именно руками, и именно таскать.
Про частоту собственных колебаний - крестанутый бред.
Когда был помоложе, у меня на Яве 250 стоял "верх стеклянный, низ деревянный". Стекло 3мм. Меньшей толщины взять было негде.
А с тех пор как приобрел один из первых в Москве интегралов, то езжу без стекла и зеркал.
Хотя в Мото-Яве продавались периодически стекла за 25 рублей.

Это уж, как говорится, "кто на что учился..."
Понятно, что ты никогда не слышал глухого "дребезга" этого стекла, на вполне определенных оборотах мотора.
Когда я ездил на "Урале" М-67, то стекло было 6 мм толщиной - толще не нашлось на заводе. Нижний "фартук" был алюминиевый, из листа 3 мм. "Урал" - он такой, как мерин - вывозит любую тяжесть, без капризов.

Что, на военном заводе, и не нашлось?
А бронестекла для самолетов из чего делали?
Из пистолета Макарова с 50 метров не пробьешь

Всем привет и с наступающим!
Такой вопрос, если на морозе движок не прогреть а почти сразу ехать, какие последствия и через какое время ожидают?

Это зависит от типа применяемого масла для топливной смеси. На обычном минеральном масле можно мотор испортить, если непрогретому двигателю сразу дать большие обороты и нагрузку. На качественном полусинтетическом этого может и не произойти, но лучше не рисковать. Все моторы требуют прогрева на холостых оборотах перед началом движения. Особенно, при минусовых температурах.

Да, для тебя вообще ни один закон не писан... Ты же свободная личность - от "законов, предрассудков и технических суеверий".

Прогревать моторы после запуска особенно зимой это правильно. 2х тактник хотяб минуту а 4х тактник 2 минуты. Харитон отчасти прав что 2х тактник сразу после запуска потянет, сам проверял, но работает както неуверенно с провалами. А 4х тактник даже летом без прогрева не тянет пока масло не прогреется. Так что прогревать мотор надо это ему на пользу.

Есть мысль, а её, как говорится, "убить нельзя"...
Суть мысли в том, чтобы на мотор КД установить коммутатор, который работает от постоянного напряжения 12 вольт. Естественно, что придется перемотать катушку на подкове и собрать мостовой выпрямитель, со сглаживающей емкостью в диагонали.
Если посмотреть на схему DC CDI, "гуляющую" по интернету, то можно увидеть, что в ней уже встроен формирователь импульса для отпирания тиристора.

Но для этого коммутатора требуется ограниченное напряжение для управляющего сигнала. С этой задачей легко справится резистивный делитель напряжения. А как задать момент появления этого импульса от напряжения с заряжающей катушки - вопрос... Не хочется заморачиваться с датчиком Холла или индуктивным: первому надо питание, второму - немагнитный "возбудитель.
Помог бы кто разобраться, а?

Кстати, наравне с этой схемой, в интернете "гуляет" точно такая же схема - почти - взятая на motelek.net, только в ней транзистор Q1, на который приходит сигнал от датчика, развернут наоборот: коллектор слева, эмиттер справа.

Очень я сомневаюсь в её работоспособности.

-и добавить индуктивный датчик момента искрообразования.Но зачем?Схема F-50 убогая.но есть варианты лечения.

Обычный, который продается, не подойдет - он просто не влезет под крышку. Значит, придется его делать самому и располагать в правой части моторного отсека, где пустое место. Как это сделали ребята из Лохвицы. Но тогда придется еще и пилить в роторе новый шпоночный паз, для смещения ротора на нужный угол. А делать это мне совсем не хочется, поскольку точное значение этого угла неизвестно, его можно найти только последовательным подбором вариантов поворота без шпонки и пробными заездами. Короче говоря, еще тот "перепихнин с повторином"...
Доработанная krotik-ом схема модуля китайского зажигания для моторов Ф50/Ф80 меня пока устраивает, она даже делает небольшое смещение угла в более раннее.

Меня больше интересует стабильность искры, её постоянная энергия на всех режимах работы мотора - от запуска до максимальных оборотов.

-смешно....Самая оптимальная тут схема просится та,что с диодным мостом.Стабильная искра и всё такое...Будет АУОЗ или нет,зависит от магнита,но зато внешний датчик лепить не надо.Ну,или новую Новикова приспособить.

Так вот он какой, оказывается, магнит в роторе магнето КД.