Двигатели F50-F60-F80

Дед, Фигурной формы. Видимо для получения вращающегося фигурного магнитного поля.При изменении фигурного магнитного поля вторая производная растет значительно быстрее первой. Поэтому ЭДС генератора значительно превышает ЭДС генератора Д-шки.

всем снова привет и с наступлением нового вело мото сезона
почистил и смазал мотоцепь , все работает, как раньше.
но расход топлива кажется завышенным, возможно из-за задиров в цилиндре, как следствие снижение компрессии и необходимости подавать больше топлива.
максимальная скорость на ровной дороге около 42 кмч.
можно как либо проверить уровень компрессии подручными средствами?

Кстати!!
Думаю что вопрос будет актуален и к месту по поводу данного китайского ротора!
Если обратите вн имание, то на фото, пластинки уже треснутые.
А посему, свойства уже должны быть не те!
Вместе в куче, их держит только собранная конструкция ротора корпуса.
А вытащи его(магнит), все части и разбегутся кто куда...))
Думаю что это уже хороший и конкретный косяк!

Заметил такой момент, при разогретом движке падает мощность, это говорит о том, что цилиндр расширяется и задиры лучше дают о себе знать?

Ерунда, работать будет. У меня был треснувший внутри магнит, из-за помятого корпуса.

Но работал же, правда магнето выдавало только 47 вольт - вместо положенных 60.
Я думаю, что это связано с неправильной регулировкой карбюратора: после прогрева мотора бензин испаряется лучше и смесь переобогащается. Попробуй уменьшить уровень бензина поплавковой камере. Не поможет - уменьшай сечение отверстия в жиклере.

А как это сделать? Никогда не лазил глубоко в карбюратор

Вот тебе фотоинструкция.

Сегодня поехал как обычно и бац сцепление отжалось. И сцепление больше не работает, находится в отжатом состоянии.. Я так понимаю лопнула внутри пружина и придется половинить двигатель?

Для замены пружины колоть мотор ненадо. Достаточно снять вал сцепления

Да, гайка вправду открутилась. Я немного подкрутил и снял контр пружину, стало вроде нормальнп.
Эту гайку надо закручивать с усилием?

Напрасно ты это сделал! Верни её назад и больше не занимайся самодеятельностью. Без этой пружины внешний диск будет болтаться и звенеть.
У прежних советских дешек эта гайка была немного другая, она в нажимном диске была развальцована с внутренней стороны и держалась в нем, не выпадая. Закручивалась она до предела и законтривалась кернением металла диска в шлиц.
Нынешние китайские сделаны иначе и до конца их не закручивают, оставляя немного свободной резьбы на выжимном штоке. Этой гайкой регулируют силу прижатия внешнего диска. Хотя, было бы лучше затянуть эту гайку до конца, законтрить её винтиком и регулировать силу сжатия дисков гайкой на валу - через резьбовое отверстие в картере для держателя троса сцепления.

Спасибо за полезные советы. Проблема была само открутившейся гайке. Затянул ее. Контр пружину вернул на место, сцепление работает.

Это просто настраивается положением иглы ?

Mitya, нет - это настраивается подгибанием лепестков коромысла запорного клапана, которые поднимает поплавок. Показал же фото, вроде бы там всё предельно понятно.

попробую , главное чтоб ничего не сломалось.
а регулировка глубины иглы, через стопорное колечко на ней, для чего тогда нужна?

немного не понял, если опусканием иглы смесь то же обедняется, то в чем преимущество поднятия поплавка для той же цели?

Вижу теперь, что ты не понял: поднятием уровня смесь обогащается, а не обедняется. И это "запрещенный" прием - уровень выставляется одни раз и больше его не меняют. А поднятие и опускание иглы - штатный способ изменения состава смеси.

Переставил колечко на самую верхнюю риску, понаблюдаю за работой. И свечу открутил посмотреть, виден черный нагар. Может от избытка масла, хотя по совету Деда я лью меньше, 1:30 примерно.

Я уже 5 лет езжу с иглой в
самом нижнем положении. И в жиклере вставлена проволочка 0,25 мм. Дело в том, что в оригинальном исполнении карбюратор Ф50 делает очень богатую смесь. Из-за этого скорость выше 40 км/ч не поднимается и расход бензина большой. Зато нет опасности перегрева цилиндра и заклинивания поршня.Я смешивал масло с бензином в пропорции 1:40 для обкатки на протяжении 800 км, а потом только 1:50. Как и для всей остальной садовой техники с 2Т моторами. Масло применял Штиль для бензоинструмента - оно было контрафактное, дешевое. Но никаких замечаний у меня на него не было, фактически не отличалось от оригинального немецкого.

Попробовал поездить на игле в нижнем положении, по ощущению мощность упала, скорость набирает хуже и до меньших цифр. Переставил колечко иглы на одно деление вниз, стало заметно лучше.

Mitya, хорошо бы определить поточнее диаметр отверстия в жиклере твоего карбюратора. Заодно померить диаметр главного воздушного канала в карбюраторе. Они бывают двух размеров: 14 мм и 15 мм. Первый - для мотора Ф50 объемом 48 см3 и его комплектуют жиклером 65, второй - для Ф80 объемом 72 см3 и жиклер в нем 75. Оба жиклера великоваты и с ними мотор "строчит" на установившихся оборотах. Практика показала, что оптимальные размеры 62 и 72. Это при среднем положении иглы.

Дед, прошу прощения что мешаю специалистам широкого профиля. Но есть вопрос. Каким инструментом вы измеряете диаметр внутреннего отверстия меньше миллиметра, с точностью до сотки?
Да, и акромя этого пропускная способность жИклера определяется не только его диаметром, а еще и его формой.
Чтобы вы таки знали, на всякий случАй.

на игле от моего карбюратора почему то 4 риски, а не 5, забыл по умолчанию на какой должно стоять колечко?
я вначале переставил на верхнюю, потом на 1 ниже.

Mitya, а ты пробуй ездить при разных положениях иглы. Какое положение больше понравится - в таком и оставь.

купил масло https://www.vseinstrumenti.ru/product/maslo-moto-2t-1l-sintec-801950-1571101
на бутылке, в инструкции, не указана пропорция, как тогда намешивать? по инструкции к мотору 1-25 много наверно?

На бутылке написано SAE30, а масло для 2Т техники не сертифицируется по вязкости.
Вот, к примеру, масло MANNOL - уверенный "середнячок" среди подобных, по цене 450...600р/1л.

И вот Stihl - очень хорошее масло для бензоинструмента с твердым покрытием цилиндра, по цене от 1200р/1л.

Вот масло Husqvarna - тоже очень хорошее масло и цена у него почти такая же.

Все они смешиваются с бензином в пропорции 1:40 для обкатки и 1:50 после обкатки.
А то масло, что ты купил, по цене 300р/1л - ну, даже не знаю, что сказать про него... Как-то напрягает цена, чуть дороже 3 года тому назад стоило масло MANNOL 2T. Это какой-то "экономический парадокс", будто производитель этого масла устроил "аттракцион неслыханной щедрости".
Могу ошибаться, конечно...

А ты косишь траву маслом? Поливаешь землю, чтобы ничего не росло в этом месте? Так можно и солярку взять для этой цели - результат будет аналогичный и намного меньше затраты.
Точно, прикинь! И не соврало, еще ни один мотор не испортился за 12 лет эксплуатации. Не только триммер и пила, которые работают почти без нагрузки, но и тяговые моторы. Проехать 4000 км на бензине с маслом Shtihl и почти не износить мотор - это показатель качества масла! У других владельцев таких же моторов, которые "экономили на спичах" и покупали дешевое 2Т масло от Газпром или Лукойл, моторы кончались еще до окончания срока обкатки. А которые переживали этот срок, у тех в камере сгорания было полно нагара и свечи они чистили через 200-300 км.
А что ты собирался там заметить? Нагар внутри смотрел? Ну, хотя бы глушитель снимал и в окно заглядывал? Свечу как часто от нагара очищал?
Это смотря с какой периодичностью работать и в продолжении какого времени. Возможно, что ты один раз 5 литров бензина развел с маслом и за эти 6 лет никак их не израсходуешь.
Так нужно же различать, что написано ответственным производителем и безответственным шутником. А ты всё в одну кучу свалил...
Согласен, что брендированный товар всегда и везде продают вдвое(а то и втрое) дороже, чем точно такой же по качеству, но без "имени". Но куда деваться, если не знаешь, у кого можно купить такое же масло, только "без "имени"? Я покупал "контрафактное" по 250-280, когда оно было в магазине, до которого надо ехать 6 км. И стоило оно у официалов по 1200 - был прямой смысл. Теперь оно стоит не дешевле 600 и за ним надо ехать 20 км в одну сторону. Поэтому MANNOL 2Т, оно было по 350р/1л 2 года назад - затарился и нет проблем, срок хранения позволяет "не париться".

Мешать как говорит производитель техники, а не масла. Кстати синтек - очень хорошее.

А производитель техники переписал с инструкции на старый советский мотор Д5, когда было всего три вида масел: автол, нигрол и мазь колесная.
Я пробовал смешивать 1:33 - по совету "оранжевого дедушки", так половина черного масла вылетала из глушителя на ноги. Притом дымление было жуткое - собаки шарахались с дороги в ужасе! Когда стал смешивать на обкатку 1:40, то дымление почти исчезло и глушитель перестал плеваться, только немного из него капало на стоянке. Когда обкатал и стал делать 1:50, то и капать перестало.
Производитель в Обнинске, Калужская область. Много чего делает, аж противно! И ни одного плохого отзыва на нескольких сайтах! То ли их все не пропускают, то ли оно и в самом деле такое хорошее.
Попробуй, потом расскажи о своих наблюдениях. Интересно будет ознакомиться с ними.

Ага, так прямо вот и значит: solud oil, а по-русски твердое масло. И нихрена-то ты не понимаешь в "американском" языке. Я хоть французский в школе и учил, который немного похож на английский(самую малость), а все равно - хоть что-то, да подсмотрю в словаре, если не уверен.
Дался тебе этот Дед? Ты что, ничего другого не можешь найти себе для беседы с умными людями? Иди к своим друзьям, кришнаитам, попрыгай там с ними под "Харе Кришна, Харе Рама, Рама Рама, Харе Харе". Может какое прояснение в мозгу получится.

Перешёл с Идемитсу, когда оно стало стоить как 12-летний вискарь. Почитал анализы - нормальное масло, моей спецификации соответствует с запасом. Ну а последним доводом стал друг с похожим мотором, который ездит намного активнее и агрессивнее меня. Ноль проблем.

Перед поездкой в Абхазию залил, по дороге жара 30+, скорости 150+, горные серпантины, даже офроуд небольшой устроил сам того не желая. По возвращению поменял - сколько залил, столько и слил, не сожрало ни грамма. Мне по кайфу.

Вообще предубеждение к отечественным маслам это что-то из 90х с контрафактом и палëнкой. Деды вон до сих пор плохой бензин ищут, хотя он давно уже везде хороший с одного и того же НПЗ.

Базу у нас делать умеют хорошо, а присадки в неё бахнуть несложно, главное не жадничать. Судя по анализам отработки- синтек не жадничает. Я доволен, буду раз в пять тыщ менять, как раз где-то раз в сезон с моими пробегами.

При цене замены две тыщи рублей я могу его одновременно с каждой заправкой менять хехе

2т не пробовал, у меня из такой техники только ява с тулой остались, у них расход одна канистра в год. Закончатся запасы ликвимоля - буду смотреть, что там с синтеком.Добавлено спустя 2 минуты
Производитель так написал, потому что там втулка бронзовая в шатуне. В Явы стали лить 1/40 когда перешли на игольчатый подшипник. Но ты лей сколько угодно, ты умнее всех этих.

Сам прыгай.
У тебя в голове все попуталось, это американцы для хохлов писали.
Вот теперь одни прыгают, а другие сало жрут.

Ошибаешься, там игольчатый подшипник и внутренняя поверхность ВГШ цементированная, твердость стекла.

А кто и для кого писал "тавот", случайно не курсе?

Откуда на Д5 подшипники?

На Д5 их не было в ВГШ, а китайцы сделали игольчатый. Они и место впуска поменяли - карбюратор теперь установлен на цилиндре, через впускной патрубок. А не на картере, как было у всех дешек. И зажигание сделали электронное, правда хреноватое и недолговечное.

Тогда невнимательно прочитал, показалось речь про Д5. В китайцев 1/50 норм, там и гильза не чугунная.

Там и гильзы нет, если разобраться. Отливку расточили, никелем покрыли с частицами твердого карбида бора, алмазным хоном растерли до нужного размера - и аля улю, в бой! Никасиль уже не используют, почему-то - хрен его знает почему.

Не, не знаю. Может американцы для всего Евросоюза?

Вряд ли это были американцы...
"Существует также предположение, что слово произошло от имени немецкого инженера Ф. Товоте (Friedrich Georg Tovote, 1832-1917), который изобрел масленку для густых смазок (Tovotebüchse). Отсюда и стали все густые смазочные материалы называть Тавотами. Так что по этой версии и солидол может называться этим загадочным словом."

Дед, а сало может, если подрастопить слегка?
А вы применяли комбижир во внутренних войсках. А Маргусалин?