Минкуй и Планета

Ура, я поставил индуктивный датчик. Оно работает, мотоцикл едет. Но. Оч странно выставлять зажигание. Я выставил 3.2 мм, а оказалось слишком позднее. Пришлось по ходу разъездов по городку выставлять раньше и раньше. Мот всë оживал и оживал.
И где-то у меня электрический косяк. Никак не могу понять, где именно. То ли от вибрации он проявляется, то ли хз. Тк у меня запитан датчик от коммутатора и после энергичного разгона опять пропадания тактов, а в коммутатор все приходит, когда я останавливаюсь и лезу к нему тестером - то я хз, что уже думать. Проводка плотно сидит вокруг хребта рамы. Единственное что трясет, как руки у алкаша - приборку. Может, там что? Но опять-таки всë проверял - в спокойной обстановке всë гут. Хоть вытаскивай из проводки контрольные точки и последавательно устраивай заезды с замерами напряжения..

Да где-нить клемма плохо обжата- не видно, а при алко-тряске проявляется

komandor, так сколько получилось опережение?

Харитон, я не знаю. Я не размечал площадку и генератор. Просто каждый раз крктил пораньше, чтоб ехало на верхах получше.Добавлено спустя 21 минутуandruxxa, весь вопрос, где?

Ну начать где больше трясёт. С той же приборки.

andruxxa, я все проверил не один раз. В спокойной обстановке всë норм в высшей степени. Как смоделировать ситуацию, когда вылезает этот косяк?:)

Может сам коммутатор не работает свыше определенных оборотов.
А может замок зажигания трясет. Особенно если в нем не один ключ, а связка.

Харитон, вполне может быть. Замок тоже не исключен, хотт он и новый, плюс я его перебрал.
А коммутатор я как-то не подозревал.. Раньше датчики были запитаны от борт сети, а потом я переделал по штату от коммутатора. Но ничего не поменялось. В один из замеров, когда пропала искра с датчиком холла, я проверил питание коммутатора - оно было, а искры не было. Надо посмотреть на комммутаторы подробнее..

Вообще у коммутаторов от жыгулей запас раза в два должен быть по оборотам. Ну это если они исправные, конечно)

Оне новые:) Это всë, что можно про них сказать с уверенностью:)

Пошел двумя путями одновременно, как делать нельзя. Нашел более старый коммутатор, который мне выкинули - отдали с неизвестной работоспособностью. Работает. И одновременно внедрилмя тестером в режиме измерения сопротивления в проводку и начал хреначить по приборке киянкой. И таки углядел скачки сопротивления в самые драматические моменты избиения приборки.. Осталось найти эту сволочь:)

По ходу дела это замок, точнее - замки. И старый, и новый. Факен шит! Я старый не выкинул, а зачем-то опять перебрал. Оказалось, что тест киянкой перебранный старый проходит лучше нового.. Поеду проверю..

Да просто вози с собой киянку. С любой стороны полезна
©

-гопоту после концерта хорошо и полезно гонять басухой Урал.Обеим сторонам полезно-у баса даже строй не сползает,качество!

Урал, сука, тяжёлый. За время замаха Уралом дюралевое весло делает несколько оборотов)

Покатался. Оч странные признаки. А не может ли у меня кончаться бензин в поплавковой? Я рассверливал старый краник и рассверлил отверстие подачи, которое запирает запорная игла. Но рассверленный краник я свернул - заворачивал отстойник и ага.. Краник я заменил на новый - лежал у меня старый-новый краник. И, вроде, течет из него полной струëй, но меньшей, чем из старого рассверленного.
Глохнет именно при разгазовке 80+ км/ч, или в горку затяжную. Короче, когда требуется от движка вся мощность. Ну и расход на 80+ такой нормальный:)
Как проверить количество бенза в поплавковой при отсутствии места для подсоединения прозрачной трубки? Накидайте идей, плиз.

нутк искра бы не пропадала при этом.

andruxxa, сейчас не пропадает.
Замена замка на новый с переборкой, устранение пары косяков в проводке, замена дх на оптику и потом на индуктивный датчик, переукладка проводки. После этого "выключаться" стал иначе, не выкл и всë, а изменение характера работы мотора. Например, неуверенный хх, если выжать сцепление после периодического пропадания тяги. Или если после стмптомов пропадантя тяги замедлиться до 50-60, то можно этот период переждать и опять разогнаться до 80 с повторением проблем. А если топить до талого, то мотор заглохнет и заведется только через некоторое время. Или появление этих проблем только на скорости 80+ или на тягунчике, когда мотор напрягается. Катался несколько дней по городу до 70 включительно - проблем нет. Машина на ТО, ишак используется как поджопный транспорт. Накатал некоторый пробег и закралось подозрение на нехватку топлива, ибо после установки индуктивного датчика и перенастройки зажигания трясёт мот в целом и приборку в частности иначе! И слегка иначе стали выглядеть траблы. Ну и с краником произошла ситуация, пришлось заменить на типа новый.

Ну возможно не хватает бенза да. Кстати говна могут быть не в кране а в самом баке где эта гайка приварена.

Ну тут вроде попроще чем электрических гремлинов ловить. Бутылку со шлангом прицепил да проехался)

andruxxa, я туда смотрел - вроде чисто.
Pedro de Pakas, эти гремлины.. Там без переключатнлей идет плюс на катуху и на коммутатор. Через замок. И всë:) всë перебрал, перекрутил, перещщупал. Не, ну нашел пару косяков, да.
Надо как-то штуцер изобрести в бутылку, да.. Из подручных средств. Болт, наверное, просверлю и вкручу в крышку на герметик.

Я сверлю тонкую дырку в крышке, а потом какой нибудь конусной штукой её раскукоживаю внутрь, и сую шланг сразу. Пластик крышки обратно поджимается и хрен вытянешь.

Pedro de Pakas, попробую. Лишь бы не обделаться бензином:)

Подскажите дураку. В общем, попробовал я три датичика. Неправильный и инвертированный - ожидаемо сгорел транзистор, другой уже нормальный - работает сейчас, третий нормальный - при изгибе провода у самого датчика перестает работать. Так вот. В итоге работает датчик, который номер два. И приключилась интересная фигня. Сначала все было норм, а потом мотор стал заводиться назад. Ну ок, подвинул попозже. Стало норм. Потом стало заводиться назад, когда горячий. Сегодня с утра только виртуозное втыкл-выкл ключем зажигания позволило мне поехать на работу передом, как положено:)
Это почему так?
Зажигание попозже я поставлю, конечно, в обеденный перерыв. Но пуркуа это происходит?

Получается произвольно момент зажигания меняется коммутатором.

andruxxa, а он так может?

Не думаю он значит сигнал получает в произвольный момент.

Оставь, пригодится глядишь)
Мужики на одной из старых работ делали кишкотряс из юпиздера с ваз бсз, пару раз случайно заводился при включении зажигания (та самая искра при подаче питания), в процессе экспл.потом поймали закономерность, вроде газ при глушении полностью открыть, если склероз не изменяет

На одном цилиндре не сработает. А для юпитеров и яв 350 это даже как готовая функция в этих "фуозах" есть.

Да, оно не заводится, а только чихает в трубу.
Короче, поставил позднее - все равно заводится назад. Пол завода на проходной поржало:) Потом поставил еще позднее. Вроде, вперед. Поезжу, просмотрю. Если нет, то это такие индуктивные датчики. Видимо, для них есть разница для момента искрообразования, с какой скоростью проносится мимо железяка. В таком случае поставлю обратно оптику, но в ней есть косячок - трещина в корпусе фотоэлементов. Прошлый датчик как раз тут и развалился, забрав с собой глазок фотоприемника.
Кстати, появилась мысль поставить второй датчик - через релюшку. Я ж так-то с коляской люблю ездить - вот и переключиться на этот индуктивный для заднего хода. Эт я так, в качестве бреда:)

Кусачки ждут эту проводку видимо

-ставил самодельный фотосенсор из щелевого от принтера-работало очень хорошо.Но индуктивные,конечно лучше...и не едят совсем...

Да вот, качество у них..Добавлено спустя 4 минуты Ну, я обычно упирался ногой в раму и выдергивал старую проводку к хренам. А тут что-то засентементальничал сначала, а потом заленился.
Надо уже поставить китайский генер, но времени нет всю проводку переделывать по уму..

Вчера случилось чудо. Пришли иголки на мой минкуй! Серии 6d. В карбе стояла какая-то странная игла без маркировки, в ремкомплекте тоже игла без маркировки. Для пс иголка в настоящий микуни должна быть 6DP5. Как обычно, такой не пришло, зато пришли симметричные, относительно нужной: 6DP1 и 6DP10:) Ну и хрен с ним. Поставил для начала 6DP10 с более выраженным конусом для забогащения на диапазоне "около 3/4".
Надо проехаться. Заодно и затестить вчерашнее запозднение.
Подготовлю сейчас бутылку со штуцером в крышке, чтоб два раза не вставать.
И вперде, на тесты!

Покрестись там что-ли)

Vladk, да я уж готов стать энурезником-пироманом:)

Епта. Скатался. По датчику: если поставить, что бы ехало - заводится назад. Но! Если при этом заводить по хитрому и молиться, чтоб в обратку не жахнуло в самом конце - всë гут. Езжу в кедах, пока живой:)
По игле. Стало иначе. Лучше на первый взгляд. В тестовую гору с 80 снизил до 70 на не полном газе. Хорошо.
По тесту с бутылочкой.. А вот не всë однозначно. С бутылкой стало лучше, если не брать в рассчет очкование по поводу возможного орошения бубенцов бензолом.
Как оно было. Сначала с чем сравнить - заезд из бака. 80, легкая горка мотор глохнет. Я возьми и выключи краник. Мотор тут же заглох! В ту же секунду и не заводился некоторое время. Очевидно, пока не натекло. Ок. Налаживаю бутылочку 0.5. Еду, едет. 90 не тухнет. Через километр-два таки заглох. В бутылке бенз есть. Завелся с хода, доехал до тенька, долил бутылку. Поехал. 80-90 не глох! Перед горой бутылка почти кончилась, переключился на бак. Попер в тестовую гору и на самом переломе, где нагрузка максимальная - стал выключаться! На 70 таки заехал, потом 60, едет.
Итог: на бутылке оно едет, но есть нюанс.
Вывод: проблема с подачей в поплавковую. Краник, узел с запорной иглой. Надо это отрепетировать. Как бы, понятно, но! Узел я рассверливал. Если рассверливать больше - игла утапливается слишком сильно и может не перекрывать, тк не совсем понятно, как будут доставать поплавки?
Может конечно, что-то забилось. Но блин, но блин.
И если смотреть на убывание бенза в бутылочке.. Это пипец:)Добавлено спустя 7 минутТеперь вопрос по иголкам на микуня. Я понял, что последняя цифра - конусность, чем больше цифра, тем больше конусность. Например, 6DP5 имеет конусность 5. А что означает остальной шифр, кто-нть знает? Ткните меня в инфу, пожалуйста. Что-то ничего не находится. Есть наборчик - какие ставить для тестов - надо понимать параметры иглы. Измерить я не могу, ибо не имею измерителей нужной точности, микрометров нетути. А штангель самый точный 0.05

Дык мож в крышке бака дренаж забит?

andruxxa, нет, не забит. Мало того, что проверял, так еще и без крышки ездил.
И так.
Карбюратор. Не знаю, как называется. Седло запорной иглы? Я его рассверливал до 2мм раньше. Больше нельзя - игла слишком сильно утопится и не достанет до рамки поплавков. С обратной стороны седла (а длина канала была значительна - около 5-6 мм) выбрал сверлами 4, 6, 7, 8 мм конус. Теперь длина канала около 1.5 мм. Канал короче - сопротивление меньше.
Затем. Каналы от входного штуцера до почти этого седла были около 4мм диаметром. По крайней мере сверло 3.5 болталось, а 4 особо не лезло, но я не впихивал. А последний канал перед седлом был 2мм. Рассверлил до 3.5. Теперь самое узкое место - седло запорной иглы, но длина канала стала в 2-3 раза меньше.
Краник. Его не рассверлить.. Такая конструкция. Удалил трубку резерва. Точнее, трубку основного забора. Канал в ней 2мм, сверло местами не лезло. Трубка около 3.5-4 см длиной. Вокруг неë щель, куда стекал резерв. Затрудняюсь оценить, но через резерв текло чуть повеселее. Затем начал шерудить в каналах проволокой. Выудил три стружки, одну длинную, одну короткую и один пенек облоя литья.. Продувал, но это все отколупнулось только сталистой проволочкой. Конус перестал пропускать - не продувсется, а то подкапывал краник.
Приклеил краник обратно, завтра высохнет и испытаю.
На всякий случай: а какой можно прикрутить краник, бóльшей производительности? Посоветуйте, плиз.

Ну не знаю, обычного краника всегда хватало- около 80км от старой деревни с 3 человека (ну я мелкий был) + прицеп енот и в нём 3 мешка картошки и всё ехало 70 всю дорогу и не глохло. А нет ли подозрительно слишком чистых мест на моторе?