Вятка 150м глохнет при повышении оборотов

Дед, Дело было в бедной смеси. Бензин с маслом разбавил чистым бензином, дыметь поменьше стал. Потом куплю нормальное масло.

это диод от Вятки? Кто знает подскажите, пожалуйста.

Baklagan, Нет, это ПОЛУМОСТ (два диода в сборке) от советской радиотехники. Диод от вятки будет (должен быть) С ГАЙКОЙ.

Нужно изменять опережение зажигания если я заправляю 92 бензин? Если да то на сколько? Опережение стоит 29 градусов.

Желательно, в сторону более раннего.
Чтобы не "пороть отсебятину"...
Это для двигателя 4Т от мотоблока и по сравнению с установкой для А-76. Для 2Т двигателя угол тот же, а направление вращения "часовой стрелки" на Вятке я уже не помню.

Только нужно понимать, что полной мощности мотора, как в случае использования бензина А-76, уже не будет. А чтобы она была, нужно уменьшить камеру сгорания, чтобы получилась степень сжатия 8,2...10 атм. Или, как я уже советовал для моторов Д6/8 и F50/80, подмешивать к бензину А-92 уайтспирит или авиационный керосин, в соотношении: 1 часть керосина и 3 части бензина. А потом общий объем смеси мешать с маслом в обычной пропорции.

И очень рекомендую: вот только не нужно задумываться над тем, что бензин в смеси с маслом имеет иную детонационную стойкость, чем чистый - без примеси масла. По условию работы системы смазки 2Т мотора, масло из смеси с бензином "чудесно-непонятным образом" успевает почти полностью осесть на поверхностях деталей мотора и лишь небольшая его часть попадает в камеру сгорания, почти не оказывая влияния на скорость горения топливной смеси.
Разумеется, если этого масла не "ливануть от души"...

Дед, То есть поставить где нибудь 30-31? Ну и свечу с большим калильным числом.

Арифметически это верно. А потом желательно подкорректировать, поскольку качество бензина везде разное и может не точно соответствовать заявленному числу.
А я уже и не помню точно, какая свеча горячей, а какая холодней. Вроде бы А17 холодней, чем А-11 - давно я с ними дела не имел.

[quote=]А я уже и не помню точно[/quote]
Помнишь ведь.

Это уже "обрывки воспоминаний" и если они совпадают с истиной, хотя бы частично, то означают лишь одно: я еще живой...

Да всё верно, а раньше чем меньше тем холоднее была.

Столкнулся с такой проблемой, не заводится на горячую. На холодную заводится легко, даже когда стоит в тёплом гараже заводится с одного пинка. А когда поездишь перестаёт даже схватывать, приходится с толкача заводить. Карбюратор всяко разно крутил, таже история. В чём может быть проблема?


P.S. Выкрутил свечу, она была мокрая я её вытер, закрутил завёл, маленько дал поработать и потом снова пытался заводить, не заводился, только с толкача.

Baklagan, Цвет центрального изолятора свечи должен быть кирпичный. Добивайся этого настройками карбюратора. Чёрный - богатит. Белый - беднит. Кирпичный - норма. Настрой карб не на глазок, а ПО ИНСТРУКЦИИ.

1. Богатая смесь. Работать при этом должен вяло, плохо набирать обороты.
2. Слабая компрессия. При нажатии кик-стартёра не чувствуется характерного сопротивления нажиму.
3. Бес вселился в мотор. Тут только в церковь к батюшке - за деньги изгонит.

По инструкции на Вятке - 27град. Какая свеча, я уже не помню.Такое и надо ставить на СТАНДАРТНЫЙ мотор.
ВСЯКАЯ САМОДЕЯТЕЛЬНОСТЬ приводит к печальным результатам.

Посмотреть уровень топлива в карбюраторе. Возможно изношена седло и запорная игла поплавка.

Харитон, В инструкции 29 Свеча должна быть A10HT.

Baklagan, Значит 29.Раннее зажигание ухудшает запуск.
А10НТ - это где то 145 - 175 единиц.

Опережение зажигания - интересная штука! При малых оборотах должно быть меньше, при больших и повышенной нагрузке больше. Для коррекции должен быть центробежный и ваккумный регулятор, но для упрощения конструкции их нет и дано заводом СРЕДНЕЕ значение, годное туда и сюда. Ну или не годное ни туда, ни сюда. Я в своё время для езды по трассе (на больших оборотах) ставил зажигание пораньше, а для езды по лесу - попозже.