Двигатель F80 плохо заводится на холодную

Чисто визуально уровень нормальный, трубочкой не мерял

Иголкой - да, штангелем - нет. Точно у штангеля всего 0,05 мм, а у микрометра 0,005 мм. Для малого жиклера каждые 0,01 мм играет роль, а штангелем не поймать "сотку".
Как его там можно было увидеть? Ты разобрал карбюратор, не сливая бензина, и потом опустил в поплавковую камеру поплавок? Потом замерил расстояние от верха поплавковой камеры до уровня бензина и перенес это расстояние на карбюратор?

Ну практика нужна что бы сотку поймать со штангелем. А практики не было уже лет 35. Кстати есть меня штангель с цыфровой индикацией. Заявлено что точность сотка. Хотя врут скорее всего
Держим карб горизонтально со снятой камерой. Поплавок там на оси качается. Видно как лепесток на иголку нажимает. Поплавок как семечко, с полосой. Иголка закрывает как раз когда полоска в горизонтали. Конечно грубо и неточно, но явные косяки видны. На иже так регулировал. Получалось

Это просто невозможно! Когда я работал на заводе расточником на координатном станке, а станок этот стоял в "аквариуме" с постоянной температурой внутри, то даже 2-3 сотки было невозможно поймать без микрометра. Измерительный инструмент периодически относили в поверку, там тоже температура была постоянной. Бывали случаи, что надо померить размер, и нечем - микрометры со штангелями на поверке. А работа срочная, а график поверки инструмента нарушить было нельзя - возникала коллизия в рабочем процессе. Одним только штангелем пытались обходиться, взятым на время в инструментальной кладовой, но не всегда получалось. Раза два-три детали улетели в брак и больше мы этим делом не баловались. Лучше день подождать, зато дорогие детали будут сделаны так, как положено.
Цифровых штангелей тогда у нас не было - конец 80-х лет прошлого века - даже стрелочные были в диковинку. Они нужной точности не давали, а стрелочная шкала была только для лучшей информативности и простоты пользования, но их у нас на заводе было "раз-два и обчелся".
Еще и запорные иглы бывают разной длины, да и седла в корпусах клапанов могут быть на разной высоте. Это все приводит к погрешности, поэтому нужна трубочка.
Затачиваем её кончик конусом и вкручиваем вместо винта-заглушки в дренажное отверстие.

Потом смотрим действительный уровень, заводим двигатель и проверяем стабильность уровня во всем диапазоне рабочих оборотов.

Если на больших оборотах уровень сильно уменьшается, значит отверстие в запорном клапане маловато и бензин не успевает поступать в поплавковую камеру. Его нужно увеличить, хотя бы на 0,5 мм.

[quote=]Это просто невозможно! Когда я работал на заводе расточником на координатном станке, а станок этот стоял в "аквариуме" с постоянной температурой внутри, то даже 2-3 сотки было невозможно поймать без микрометра. И[/quote]
Это на каком размере 2-3 сотки ?
Работал на заводе токарем. Растачивал алмазные круги. Там допуск отверстия был 2.5 сотки. Измерительный инструмент - пробка и индикаторный упор. Вполне себе попадал в допуск. А утром когда настраиваешься, то по штангенцыкулю в этот допуск ухитрялся попасть.

От 20 до 80 мм, как правило - другие размеры у нас были редко.
Специфика расточного станка в том, что подать резец в расточной головке на нужное расстояние точно, по шкале нониуса, почти невозможно, там надо "пальцами чувствовать" сколько будет снято после этого. Потому, что расточная головка с не разболтанным винтом подачи резца - большая редкость в то время. И шкала нониуса у винта малого диаметра и очень короткая. Половина деления шкалы может дать толщину снимаемой стружки от сотки до трех и попробуй угадай этот фактический размер.
Поэтому делают пробное растачивание на глубину 1,5-2 мм, чтобы можно было губками штангенциркуля захватить и потом микрометром сделать замер. И тут нужен опыт, чтобы колесиком подвода подвижной губки сделать натяг не больше, чем необходимо. То есть, нужно знать, с каким усилием будет заходить калибр. Тут уже опыт помогает, а иначе отверстие будет безнадежно просажено - подшипник или вал(штифт, заглушка и т.д.) провалится.
У нас случай "везения" не брался в расчет, как постоянный. Предприятие оборонного значения, там "лишь бы как" не проскочит - военная приемка почти всех деталей.

Ну да, на токарном все на порядк проще. Как происходит на расточном представляю теоретически, технолог по образованию. Если на токарном, фрезерном, строгальном, шлифовальном и сверлилном поработать пришлось, то расточной видел только со стороны, да и то, его на моей памяти даже не включали.
Я с 94 года к сожалению металообработе не касаюсь, ушел сначала в ИТ, потом в связь. Но как ловится размер представление имею. На токарном все просто (хотя опыт тоже нужен), на расточном действительно на порядок сложнее (все таки менее жесткая система) если так извращатся приходится, да еще и в трех координатах сие происходит.

Открою вам секрет, который вовсе у мастеров не секрет:
Поплавок должен располагаться НЕ ГОРИЗОНТАЛЬНО! А быть под наклоном в сторону оси подвеса. Так как существуют люфты, неточности изготовления, разная плотность бензина, и тп.

Про люфты и точность изготовления уже было сказано.
А под каждый другой бензин будем регулировать свой уровень?
Чудненько! А как мы будем определять, в какую сторону гнуть язычок, если нам бензин попадется "не той плотности"?
Чем померить эту плотность - в домашних-то условиях?

А я вот думаю при сборке производится какая никакая регулировка. ОТК что то там проверяет. Да и граничные пределы уровня какие то должны быть. Те два моих карба имели уровень 18.5 мм с завода, я думаю это неспроста. Я так думаю там с уровнем все нормально. Другой вопрос для двигателя какой кубатуры данный карбюратор собран ? Написано подходит для всех модификаций мопеда. Да вот только мотор может быть от 50 до 100 кубов. Чего гадать. Приедут в четверг -пятницу жиклеры, попробую померять какой стоит и подобрать правильный. Ну и заодно уровень гляну

Ситом, Дет. Ситом.
Понятия не имею. Если вы специалисты, то должны знать куда гнуть.

Я, например, ничего гнуть не буду. Выставил один раз, - и надолго.
Процесс будет идти автоматически. При повышенной плотности топлива уровень будет ниже, при пониженной - выше.

Я для этого использую иглы для шприца, в качестве калибров.

Такую коллекцию собирают не один день. Если поискать по углам может 2-3 разных и найдется.

Еще можно использовать иглы для швейных машин - они калиброванные и на них написан размер: 70 - 0,7 мм, 90 - 0,9 мм, 110 - 1,1 мм

Приехали жиклеры. Снял родной. Игла 0.7 болтается, игла 0.8 не проходит. Поставил 70 жиклер, иглу вернул на место(среднее деление). И сразу стало хорошо. Завелся с педалей, повез более менее нормально. Правда малость при разгоне с малых показалось что захлебывался, но немного. Далеьнейшие эксперименты пришлось прекратить, т.к. спустило колесо. Починю, покатаюсь побольше. Но блин, уже ехать можно!!!! Еще надо холостые покрутить малаость.

Починил колесо, отрегулировал холостые. Покатался. Мотор нормально едет. Надо еще на хорошем подьеме проверить, но рядом такого нету. Может конечно еще с настройками поиграться до идеала.... Но мне сравнить то не с чем. В городе дырчиков больше живых нету. Один китай. И дуболомы на питбайках.

zhukovav1969, засеч время мерного участка, на половине ручки газа и на полную при разных регулировках.

Проверил свечку после неделной эксплуатации

Походу богатит
Поставил 68 жиклер, поднялись максимальные обороты.
Пробовал регулировать карб - винт холостых работает, а вот винт качества ни фиг не меняет. Ну может самую малость. Странно

zhukovav1969, что за свеча? Если из комплекта мотора, китайская Z4C или Z8C, то она так и будет всегда черной. Это уже проверено на разных регулировках смеси - она холодная для этого мотора, поэтому всегда закопченная.Так он регулирует смесь только на ХХ, цвету нагара у свечи он не дает изменения.

Была Z8C.Сейчас нашел у себя в закромах А11 и поставил. Покатаюсь недельку и посмотрим. А винт качества ХХ почти на холостые не влияет. На иже и рига 22 на холостые влиял очень сильно, а тут..... Или глуховат я стал.

Или в воздушном канале засор, или облой-заусенцы на краю отверстия - там, где канал изгибается. Или засорен жиклер ХХ, но ты этого не заметил. Тонкой медной проволочкой проткни его, авось что-то и выскочит наружу. Канал в жиклере 0,35 мм и проволочка 0,23 мм будет в самый раз.

У меня, например, скутер из-за этого толком не ехал и на холостых мотор работал неровно. Оказалось, что в жиклере ХХ была тонкая шерстинка, прилипшая к стенке его канала. На просвет чисто, а проволочка её вытолкнула. И после этого мотор заработал ровно.