Транспорт для тротуара

Гыы:)
Тем, что это интерфейс пользователя. Мощность он ограничивает, мощность:)

Как раз такой! Мощность ограничивается силой тока в 15 ампер. При напряжении 48 вольт, 15х48=720 ватт. Это предел, больше с контроллера не снять. При этом в контроллере программно ограничена частота подаваемого на двигатель тока. Быстрее 20км/ч Деза не едет. В моём контроллере это прописано программой. Но есть настраиваемые контроллеры, где эти параметры можно перенастроить. Кстати, у меня есть смарт БМС, у которой эти параметры тоже настраиваются.

Правда? А чем достигается синхронность вращения ротора, относительно частоты питающего тока?

Конструкией, очевидно. Как ты собрался рассинхронить ротор на постоянных магнитах?

Магниты постоянные, а в конструкции контроллера присутствует драйвер ШИ-модуляции, задающий частоту следования импульсов. Как синхронизировать вращение на начальном этапе, когда нагрузка большая? Да и на стадии разгона, пока мотор не вышел на частоту драйвера ШИМ, тоже присутствует рассогласование.

Очевидно - подать больше мощности, что бы нагрузка не была большой. В самокатах ninebot для этого дополнительно по умолчанию прошит старт с начальной скорости. Но можно и перешить на старт с места - просто подаётся больше мощности.

Шим задаёт мощность, а не частоту. А обороты задаёт частота переключения фаз, очевидно. Синхронизируется по датчикам или по противо-эдс. Без датчиков старт под нагрузкой хуже.

Механическая нагрузка такой же и останется, как ни меняй подводимую к обмотке электрическую мощность.
И вопрос механической синхронизации магнитного поля от постоянных магнитов с переменным магнитным полем от обмоток не решается увеличением подводимой к ним электрической мощности.
Здрасьте - приехали! ШИМ и задает частоту пульсаций тока.
Переключение фаз происходит от датчиков Хола, но и ШИМ тоже на это работает.
Вот мне интересно - если постоянные магниты заменить короткозамкнутым ротором, как в обычном асинхроннике, будет такой мотор работать?

Пульсации это побочный продукт шим регулирования действующего напряжения, а ты про них пишешь, будто это что-то нужное

А если нет датчиков, то всë? Вот есть такие штуки, называются вентильные двигатели. Их цепляют к насосам, которые качают, в частности, нефть. Там такой же конструктив и нет датчиков. Нагрузка там оч серьезная. Есть понятие - частота синхронизации. Так вот, именно эту частоту в самокате, про который я писал выше, задает начальный толчек ногой. Но можно и без него. Подводится больше мощности и колесо проворачивается. Так и в нефтянке, если мотор стронуть сложно - задается максимум тока старта. Потом по мере раскручивания токи падают и при превышении определенной частоты начинают опять расти - когда уже нужно больше мощности. Контроллер моторколеса делает всë то же самое.
Такие моторы вообще не любят тяжелую нагрузку, особенно - тяжелый старт. При потере синхронизации возникают скачки тока. И должна сработать токовая защита контроллера и/или колеса - в нормальных девайсах максимальные рабочие токи можно установить любые в диапазоне контроллера и мк. В контроллерах попроще прошит максимальный ток контроллера.
Глупая постановка вопроса. Механической синхронизации там вообще нет. Как только подводимая мощность будет достаточна для проворота колеса - оно поедет. Или не поедет, если подводимой мощности будет недостаточно. Как я уже писал такие моторы не любят сложный старт. Но обычно даже 300вт на небольшом колесе самоката хватает для старта с буксами на гравии, земле и мокром асфальте. На сухом асфальте просто уверенный старт. Если создашь на этом роторе магнитное поле (электромагнит), то да. Будет.

Точно нет? А как же тогда получается момент возникновения магнитного поля от обмотки в том самом положении постоянного магнита, когда будет максимальный эффект их совместного действия? Или ты считаешь, что силы магнетизма действуют не механически, а как-то еще?
Ну, обычные асинхронники делают такое поле, питаясь переменным током синусоидального вида. Почему бы и пульсирующему постоянному, меняющему полярность, не дать аналогичное поле?

ШИМ на переключение фаз не работает! Он заполняет меандр или псевдо синусоиду, задавая мощность МК. Мощность задаёт сам контроллер, считывая положение ручки газа и сравнивая с частотой вращения МК, проверяя не достигнута ли частота вращения колеса программного ограничения.
Нет, не всё! Контроллер считывает с колеса противоиндукцию и руководствуется ей.

Эм.. Да. Не механически, а как-то еще.
Охренеть. А это в твоей вселенной не переменный ток?Добавлено спустя 1 минуту Таки для деды был вопрос:)

На вселенную у всех свой взгляд, всё ж таки эти моторы называются моторами постоянного тока, хотя мне тоже это странно)

Pedro de Pakas, А разве постоянный ток может менять полярность? Или дедово определение немного не такое, или..

Тут видимо определение имеет в виду двигатель и контроллер как единую систему, питающуюуся постоянкой. Потому что сам по себе мотор то ничего не может.

Видимо:) Но там только про ток, который постоянный, но с меняющейся полярностью:)

Ну так он же постоянный, и переключается
Я не настоящий электронщик, но предполагаю что меандр это ещё не переменка.
А практически такие же моторы, которые работают от синусных контроллеров уже называются pmsm, то есть "dc" в названии уже нет.

Pedro de Pakas, а меандр разве переходит через 0?
Тут только деда настоящий.

Если б не переходил, то в контроллере бы три транзистора было, а не шесть, как я понимаю.

Pedro de Pakas, тогда, наверное, не меандр, а какая-нибудь трапеция. Меандр - это же конкреиный сигнал, а с шим - это не меандр:) могу ошибаться, конечно.Добавлено спустя 3 минутыКстати, а если на выходе поставить фильтр LC, то будет синусоида - то при этом все равно постоянный?:)

Да! Друзья! Любите вы в технике отыскивать всякие заморочки и о них спорить! И всё по той причине, что классификация не наша и нам не понятная.
Кулер. Опять слово не наше. С одной стороны, это офисная поилка охлаждённой и подогретой водой. С другой стороны моторчик с вентилятором. Этот моторчик питается постоянным током, но имеет встроенный контроллер, который питает моторчик, работающий на переменном токе. Та же неразбериха и с моторколесом, которое без контроллера работать не может.
Меандр там или синусоида, тоже понятие условное. На деле там что то похожее на "егозу", закрученную штопором. Или на ужа, наглотавшегося ежей. В паре с моторколесом, меандр, за счёт индукции обмоток колеса, трансформируется в синусоиду. Фильтр LC туда лучше не ставить. Если он добротный, то в моторколесо он может ничего не пропустить.

Это типа разные моторы, где трансформируется и где нет.

То есть, обычным бытовым "безменом" померить силу притяжения двух постоянных магнитов мы не сможем?
Какой же он переменный, если возрастает от нуля до максимума скачком и так же резко исчезает? Переменный нарастает плавно и так же плавно убывает.
Ну, если его пустить в обмотку с другой стороны - почему бы нет? Именно так и сделано в этих моторах.
Вот именно!
Речь шла о превышении напряжения, а что я назвал этот мотор "асинхронным" - не суть важно. Могу же я ошибаться...
Просто для меня синхронный мотор - он с коллектором и с щетками и в нем магнитное поле четко совпадает с магнитным полем статора. А совпадение обеспечено механически и оно не нарушаемо.

п.с. Я всегда считал, ошибался, видимо, что если трансформатор трансформирует - эт переменка:) В нефтянке мотор, который опускается в скважину и имеет такое же устройство, как и вышеописанные, намотан на напряжения около 1кВ. Схема такая: станция управления - тмпн - мотор. На аыходе станции стоит фильтр LC. Транс повышает напругу до нужной+ еще для компенсации потерь в линии. Может ли трансформатор повысить постоянное напряжение?:)

Смотря какой устройство ты называешь трансформатором. Что такое трансформатор, если перевести это англицкое слово на русский язык?
Есть и другие слова с этим самым ТРАНС: транслятор, транспортер, транспондер.
То есть, это устройства, передающие что-либо с одного места в другое. В нашем случае - это устройство, не только передающее, но еще и изменяющее напряжение. При чем тут форма тока - мне непонятно.
Если железный сердечник с обмотками, то не может.
А если некое полупроводниковое устройство, преобразующее постоянный ток в переменный, повышающий его и потом выпрямляющий в постоянный, то может.

А как это связано с "механическим воздействием сил магнетизма"? Твой "магнетизм" воздействует с помощью квантов электромагнитного взаимодействия:)Добавлено спустя 1 минуту Классификация трансформаторов по деду:)

Может, Дет. Может. Даже если не будет сердечника, то сможет.

А может быть постоянный ток в совокупности с переменным напряжением? Форма важна - чем сильнее отличается от синусоиды, тем больше греется трансформатор.

За счет чего? А почему вообще греется трансформатор?
Ток не может быть переменным. Это направленный поток заряженных частиц.

А дед его знает. Просто установленный факт.

Какой кошмар! Ученье свет, а не учёных тьма!

Поймал момент, когда не наступила жара, и грунтовки достаточно просохли после последнего дождя. Решил ударить электропробегом по бездорожью. Есть в Ярославской области железная дорога – призрак. На старых картах, она значится как железная. На самом деле, шпал с рельсами там никогда не было. Хотя насыпь и все мосты существуют. Это призрачное чудо соединяет ЖД ветку на Рыбинск с ЖД на Москву. И проходит от станции Тенино до Козьмодемьянска. Часть насыпи укатана под грейдер, часть заброшена и заросла травой, с части изъят балласт. Вот по участку от Медведково до Козьмодемьянска я и решил проехать на Дезе.
На этот раз рано решил не выезжать. Стартовал без четверти шесть от дома. Заехал в гараж, заправился, почистил фильтр, свечу. Странно, но нагара не было. Либо карбюратор засорился, либо кольца притёрлись. В шесть с четвертью, поехал. В шесть сорок съехал с окружной в сторону Курбы. До Медведково от сюда всего три километра. Но проверить работоспособность БГ стоит. Завожу, подключаю БП и ЗУ. Еду. Всё работает нормально.
В Медведково глушу БГ, дальше еду на АКБ. В сельском поселении отремонтировали дорогу. Рано радоваться. Как только дома кончились, пошёл разбитый асфальт с отслоившимися заплатками. Еду по нему до Воробъёво. Сворачиваю вправо на сельскохозяйственную дорогу, тоже асфальт, но по лучше. Дорога упирается в ЖД насыпь. Дальше еду по насыпи. Её здесь грейдировали. Ехать лучше чем по асфальту. Поля, перелески, сменяются лесным массивом.




После очередного перекрёстка, дорога резко меняется. Здесь её не ровняли, только ездили. Попадаются глубокие колеи и лужи с зелёной водой. Часть луж удаётся объехать, часть протащить Дезу по краю, завалив на бок. Усложняется всё тем, что по дороге ездили на кроссовых мотоциклах и взрыхлили и без того рыхлый песок. Деза еле едет. Часто приходится ей помогать.


От села Козьмодемьянск, идёт грейдер параллельно ЖД насыпи. Тут, правда, не насыпь а выемка, и довольно глубокая. Очередной поворот и дорога выходит на две бетонированных площадки. С виду у них стратегическое назначение. На деле, это брошенный свиноводческий комплекс, от которого только эти площадки и остались. Ещё поворот и выезд на дорогу Курба – Кормилицино.
Остановка на отдых. Дальше еду на бензиновом электричестве. Есть хорошие асфальтированные дороги. Эта тоже закатана в асфальт, но песчаный грейдер всё таки ровнее. Свежий асфальт начался только перед Курбой.

Проезжаю Курбу, выезжаю на дорогу Б Никульское – Шопша. Преодолеваю Курбскую гору. Знакомый перекрёсток. Сворачиваю в сторону Ярославля. Перед лесным массивом, останавливаюсь на обед и отдых. Здесь, рядом с дорогой есть пруд. Его давно не чистили и он зарос камышом, но чистая вода ещё осталась.

Посидеть в тени рябины и спокойно поесть не дают злые и голодные комары. Приходится ходить, есть, и осматривать окрестности. Прикинул место для возможной ночёвки. Прошёлся по следам машины вдоль кромки поля. Нашел странное сооружение из красного кирпича. Солнце стало назойливо припекать. Выволакиваю Дезу на дорогу, еду домой.
Перед окружной, глушу БГ, дальше еду на АКБ. Заезжаю в гараж, сливаю остаток топлива. БГ израсходовал полтора литра смеси. Протащив Дезу на расстояние 36 км. При этом работало ЗУ заряжая отключенную АКБ. На АКБ пройдены тоже 36 км. Общий пробег 72 км. Удельный расход топлива составил 4,17 литра на сотню. Выше, чем в прошлой поездке за счёт постоянной работы ЗУ и плохой дороги от Козьмодемьянска до Курбы. Поездка заняла семь с половиной часов. В батарею залил 466 ватт часов грязного электричества.
Тенденция двигаться по грунту на АКБ а по асфальту на БГ, себя оправдала. БГ расходует меньше топлива и фильтр не забивается пылью. Да и АКБ на грунтах тянет лучше БГ. А вот возить с собой Китайскую обманку, лучше прекратить. Выгоднее взять с собой три литра топлива. Пробег будет дальше, чем на этой батарейке.

Это хороший опыт езды на смешанном питании по разным дорогам.
А при чем тут тротуары?
Поясню свое удивление-недоумение: езда по тротуарам не может быть длительной и одного аккумулятора должно хватить для деловых поездок. А для долгих поездок-путешествий вне тротуаров не нужны аккумулятор с электромотором, они лишь головную боль несут и лишние хлопоты.

Деза, это скутер для пожилых людей и инвалидов. Относится он к инвалидным коляскам. А ПДД предписывают ему движение только по тротуарам или обочинам, как и пешеходу.
По городу хватает. Пробег на одной зарядке 35 км.
Вот как раз хлопот там минимум. Управление простейшее. Но для дальних поездок нужен источник энергии в виде БГ. Мне такая езда понравилась, не смотря на все минусы (медленно, жёстко, большой расход бензина. Больше минусов что то не припомню).

В том-то и дело! Я помню, как у нас на предприятии(оборонном) переделывали армейские двухкабинные тягачи МАЗ-500(восьмиколесные), перевозящие ракеты. Снимали КПП и кардан, ставили охренительный генератор с буферной батареей и мотор-колеса. Получалась довольно тяжелая конструкция с малым КПД. Солярку жрал такой тягач бочками, но в армии на это особо не смотрят.
Думаю, что нынче такие только в музее ВС можно увидеть, уж очень они были не практичными.

МАЗ 500 способен перевозить 8т.в основном по стройкам социализма.
Ракетовозов таких не было. Были БАЗы. Ври больше!Добавлено спустя 4 минуты Кто, ракетовозы?
До сих пор с хохлов стружку снимают.
Не теряй ключи, вертухай.

Не спорьте. МАЗ 543, 8х8. Выпускалс 1962 года. А МАЗ 500 обычный грузовик, вернее целое семейство. Иногда на дороге встречается еще

Наши, переделанные на электротягу? Не поверю, их было сделано очень немного.
Ну, я тонкостей-подробностей их наименований не знаю, просто МАЗ-500 - базовая модель.
На параде Дня Победы они с ракетами по Красной Площади проезжали.

Друзья теоретики! Ответьте на такой вопрос: Может ли сетевой импульсный блок питания, скажем от компьютера, работать на постоянном токе 220 вольт (переменка после выпрямителя).