Колхозный миник для города V. 2.0

Здесь про это масло хорошо написано. https://www.drive2.ru/b/513670393093947688/?ysclid=ll100ajxsz418671499

Оказывается, качество отработки по пригодности к дальнейшей работе можно проверить при помощи обычного листа бумаги
https://www.drive2.ru/b/2411458/
https://www.drive2.ru/b/506195913048326391/
https://www.drive2.ru/l/492772525340623378/
https://auto.onliner.by/2019/03/01/maslo-10
https://www.drive2.ru/l/656818560693188188/



Проверю отстоянную отработку

конешно ето почитат интерестно, для обшго развития да и толко, но...один литр очен хорошего масла стоит всеволиш 10 EUR. Где смысл тестироват, отстаиват, филтроват так как мне один литр в год хватает. Ну может комута 2 литра, и ето всйо!

Масло в машине не меняете, просто доливаете литр в год?

1000р литр это очень хорошее масло, наверное. Я обычное хорошее масло покупаю по 5 евро.

Да вроде тут про мопеды, вот и один литр. А с мшинои у меня всйо просто, я уже писал. Машина всегда на гарантии. Гарантия 5 лет, после 4 лет продаиу, и беру другую. Просто легче машину с гарантияи один год продат. Полныи економическии смысл, всегда новеишая модел и мозги не напрегаю про масла и другое. Раз в год пол дня на ето трачу и всйо. Правда однажды немного вышло не так, почти 4 месяца веснои без машыны был, сразу после начало воины, машыну продал, а поставку новои задержали. Но конешно потом в цене скомпенсировали. Так и веснои каталса на машине жены. Вот у етои уже 2 года, два в переди.

У меня тоже четырёхтактный мопед, но литра масла хватит значительно больше чем на год.

Wonjan 0,6L, Rizzato 0,3L но раз в год веснои в оба моапеда новое заливаю= 1L!

Как по мне - это получается по пословице: "из пушки по воробьям". Сливать хорошее масло, которое и половины срока службы не отработало - расточительство!

Проверил фильтрованную отстоянную и сильно отработанную мопедную отработку:

Т.е. вполне пригодно, даже присадки не сработаны.
Когда присадки сработаны, ядро исчезает.
Сравним:


https://www.drive2.ru/l/5026604/

А что пишут насчет окисления масла?

Почитай, потом расскажешь.

Читал, что окисление дает высоко-и низкотемпературные отложения. У меня их нет, это всё остаётся в фильтре и на дне канистры. Механические примеси там же.

Серый цвет пятна даёт растворённая в масле мелкодисперсная сажа, она не фильтруется и не отстаивается.

============

На моих пробах пятно имеет большой светлый ореол - это зона чистого масла.

4 – самое внешнее светлое кольцо – кольцо чистого масла, если в нем начинает проявляться потеря моюще-диспергирующих присадок. Это кольцо – не частое явление, обозначается как диаметр d4.

Мослитр, возможно если добавлять в масло солярку оно будет лучше отстаиваться.
Но думаю лучше разбавлять бензином. Примеси осядут, а бензин испарится.
Можно сделать установку сепарации. Например как на ЗиЛ 130. Качество изначально будет лучше.

Не в них дело. Во всяком случае, мой вопрос не о них. Он о том, как масло после окисления меняет свои главное свойство - смазочное.
Это означает только одно - фильтровать надо через что-то такое с мелкими порами, чтобы эта сажа оставалась на фильтре.
Как у Запорожца получше будет, эффективней очистка.

Так, что отложения в нем мешают смазыванию. С логикой у старого совсем плохо

За счет чего?

Так центрифугирование там происходит на больших оборотах, чем в гидравлической крутилке у ЗиЛ-130. Или я что-то путаю и такая центрифуга в Запорожце отсутствует? У моего СЕАТ-а она была штатной. А Запорожец, насколько мне известно, был сконструирован по прототипам Фоксваген Жук и ФИАТ 650.
Впрочем, сам лично я в мотор ЗАЗ никогда не лазал, за исключением одного раза - на Минском шоссе подкрутил трамблер одному инвалиду, чтобы мотор порезвее работал и не грелся. А то он каждые 20 км останавливался, поднимал капот и остужал мотор. День был жаркий...

Откуда такие данные?
Центрифуга у Запорожца стоит на коленчатом валу, обороты небольшие. А у ЗиЛа зависит от силы реактивной струи. Слышал, что до 8тыс раскручивается.
Ты бы лучше подкрутил ему мозги штопором. Правильно настроенный мотор Запорожца не перегревается даже у узбеков в средней Азии, и не мерзнет в Архангельске. Особенно если ватником накрыть.

Ага, все-таки слямзили у ФИАТ-а конструкцию очистки моторного масла без фильтра!
Хренасе, блин, небольшие: 3000 об/мин - это не хухры-мухры!
Вот именно!
Враньё! Максимум 6000 об/мин - у новой центрифуги. Только в ней один подвох имеется - если долго не менять масло, тем более просто его доливать, то засираются смолами и грязью зазоры в подшипниках и центрифуга перестает вращаться, какой бы силы не была реактивная струя.
Он же инвалид, откуда ему знать о правильном моменте зажигания?!. Вот я и "настроил" ему - поехали вместе, параллельно, и он на ходу показал мне поднятый большой палец!

Это означает, что сажа не фильтруется никак! Если есть сомнения на этот счёт, профильтруй сам "через что-то такое с мелкими порами", и покажи чистое масло.
Если бы всё было так просто, то осветляли бы отработку простым фильтрованием.Добавлено спустя 8 минут
Масло как масло, только черное. Нормальной консистенции. Этому мотору могут повредить отложения и примеси, которые и убираются отстаиванием-фильтрованием.


Не знаю. На машинке трения у меня нет возможности проверить, да это и не нужно.
Теоретически при плохой смазке должно вырасти трение, а двигатель начать перегреваться.
Однако этого нет, если чесать со средней скорости 70 км в час по жаре.

Ок, попробую это сделать, как только подберу подходящий материал для фильтрования. Специальной фильтровальной бумаги у меня нет, но можно попробовать туалетную. Мне, как раз, недавно подогнали в автосервисе 20 литров эстеровой отработки - чумазая, аж противно! Даже самому интересно очистить её после отстаивания - для цепи бензопилы пойдет, я думаю.
Хотя, я заметил одну особенность при использовании этого масла в бензопиле: быстро вытекает наружу, когда пила просто лежит на "брюхе". Приходится переворачивать пилу вверх "ногами", тогда под ней чисто. А то масло, которое я использовал ранее(М8В1), так не вытекало. Ну, немного сочилось, но это были капли, по сравнению с жидкой синтетикой.
Там важно не только убирание трения, а еще и прилипчивость к поверхности.
Если это и есть главный критерий, тогда ладно... Сколько уже пробег при таком вторично-третичном использовании?

Дед не перестаёт поражать своими умственными способностями.
Гаражные деды обычно доказывают, что в старые моторы нельзя лить современное масло - будет вытекать. И причина у них конечно-же в масле, а не трухлявых сальниках, которые способны держать лишь густое минеральное сало, которое сокращает ресурс двигателя в разы.
Если масло не задерживается на поверхности - это вода, а не масло. Глупость Деда прогрессирует с каждым новым предложением!

На старом моторе 40000 на новом отработку пока не использую
Вот так выглядит фильтровальная установка. Масло прошедшее 1000 сливается на горячую и заливается туды:


Устройство фильтровальной установки:

Первым делом масло попадает на конусный магнит, он ставится в распор и масло медленно просачивается через него
Чищу магнит когда щели забьются грязью, и масло перестает проходить. Появился повод очистить магнит от отложений

Далее идут несколько слоёв фильтровальной бумаги. После неё масло медленно по каплям попадает в кассету фильтра и стекает на дно бутылки. Литровая бутылка фильтруется примерно недели 2
Фильтровальная бумага меняется , когда масло перестаёт проходить.
Потом масло сливается в отстойную канистру, где и хранится, пока не потребуется.

Мотор после 40000 пробега на отработки, состояние:
В центрифуге минимальное количество грязи.

У каждого свой, полагаю. У тебя - этот. А я бы отдал такое масло на анализ в лабораторию и уже потом думал, как с ним поступить дальше.
Да я понимаю, что непросто - сначала надо дать ему хорошо выстояться и убедиться, что прозрачность увеличилась: от никакой до, хотя бы, небольшой. Потом это масло пропустить через адсорбционный фильтр, который впитает все продукты окисления масла(смолы) в свои поры и щели, а масло пропустит через себя - без большой потери его количества. Можно использовать для этого картридж для фильтрования воды, намотанный на трубчатом каркасе полиэфирной "веревкой". У меня, как раз, сохранилось несколько таких Б/У - после протравливания их от ржавчины в растворе уксусной кислоты. Почти белые получились, с легким оттенком рыжины - еле заметным. Не жалко испортить и выкинуть один или два, если результат очистки меня устроит.
Потом было бы очень хорошо его отцентрифугировать, но у меня нет для этого никакой центрифуги.
Видеть износ можно только тогда, когда уже есть местное выкрашивание на трущихся поверхностях, оно выглядит в виде мелких раковин и называется забугорным словом - ПИТТИНГ.
Вот кто настоящие раздолбайкеры!
Вдвойне раздолбайкеры! Или в квадрате?!.
Уж что-что, а М8В1 и всесезонка М6з/10Г1 были всегда в свободной продаже - почти на всех АЗС Москвы и МО,. Где в банках по 2 литра, а где и в разлив. Лично я, в 80-е годы, покупал его разливным на АЗС возле эстакады через Ж/д в Покровском Стрешневе. А в 90-е вообще не было проблем с маслом - магазинов, стационарных палаток и разъездных торгующих прицепов с любым маслом было столько, сколько и не требовалось.

Вчера откатал очередную тысячу, подошел срок замены масла

Это отработка прошедшая второй круг - 1000 потом отстаивание-фильтрация потом еще 1000, общий пробег масла 2000


Проверил свежеслитое нефильтрованное неотстоянное масло


2 фото, на просвет и нет. Возможно, эта лёгкая рябь и есть мех примеси, которые уберутся фильтрованием.

А смысл нести масло в лабораторию. Ну скажут они, что-то там выше нормы.И что мне с того?

Ну, хоть будешь знать, чего ожидать от этого масла можно, а чего нет.
Хотя, как мне думается, все эти разговоры о том, что в моторе воздушного охлаждения масло приходит в негодность быстрее и его нужно менять в два раза чаще, чем в моторе водяного охлаждения, просто маркетинговый ход продавцов.
Не знаю, как меняли масло в моторах советских Запорожцев, а в Фоксвагенах-Жуках не было такой заморочки. Отработало масло 4-5 т. км. и его меняли на свежее. А свежее в СССР было только одно - М8В1. И ездили, не жужжали...

После прочистки фильтров и замены бумаги на свежую фильтруется быстро, бутылка за пару суток. Как отфильтруется сфоткаю сколько грязи на магните.

Это нехорошо что ты наговариваешь на СССР.
Было масло для дизельных двигателей, было масло для авиационных двигателей.
В Запорожец я заливал дизельное. Запорожец не жаловался, ни разу не чихнул, и ни кашлянул.

Так я и так знаю чего ждать.

В негодность это как? Становится как желе, или наоборот, как вода?

Я беру для рассмотрения только бензиновые моторы. Было еще масло для компрессоров(КС-19, например) и на нем тоже работали автомобильные моторы, но это не было правилом, а лишь исключением из него.
Вязкость тоже имеет значение, но я имел в виду другое. Смазочное свойство теряется, адгезия к металлу меняется. Про присадки уже и говорить нечего - они все остаются в фильтре, через который его процеживаешь. И остается только базовая основа, мало отличающаяся от советского "автола". То, что на этом масле мотор выхаживает так долго, нет ничего удивительного. Советские моторы старых Москвичей, Волг и Запорожцев до замены поршневых колец на таком "автоле", который меняли каждые 4-5 т. км., выхаживали около 40 т. км. - это было ожидаемой нормой.

Так вот нет. Посмотри на каплю, и почитай теорию. В центре - это зона присадок, они есть и работают. По краям довольно большая зона чистого масла - это как раз базовая основа без присадок, которые остаются в фильтре и на дне.

Жуки еще при Гитлере производили. Так чего бы им жужжать?

Ничего себе, это че раз в 2 года мотор перебирать нужно?

Я и говорю, что Порш сделал такой мотор, который не перегревался. Во всяком случае, мои знакомые с такими машинами про перегрев ничего не говорили. И с маслом особых заморочек не было. А от владельцев Запорожцев постоянно слышал, что нельзя превышать скорость 110 км/ч - перегреется и будут проблемы.
Вот - прямо провели молекулярное исследование того, что из масла осело в центре пятна? Неужели эти присадки имеют меньшие размеры, чем молекулы смол после окисления масла?

Какой заморочки? Дурацкого оппозитного мотора с мощностью 23лс?Добавлено спустя 6 минут А нет ничего такого страшного.
На Запорожце замена поршневой в сборе проходит без снятия мотора. Замена вкладышей и шатунов с вскрытием поддона картера.
На Москвиче 2140 те же операции проходят без снятия мотора.

Это русские ГЕНИАЛЬНО сделанные машины, а не эвропеоидная херня.

https://drive2-ru.turbopages.org/turbo/drive2.ru/s/b/464106058181247769/

Гениально скопированные с немецких

Это очепятка, он имел в виду ГЕНИТАЛЬНО

Машины надо делать так чтобы они не ломались, а не так чтобы их было удобно чинить.

Нихрена подобного. Генитально делает Чех. Проше прощения, гениталиями.
Таки уже можете начинать, начиная с сегодняшнего вечера.
Вопрос к знатокам: - какими машинами перегружены свалки в евроопе и а жмеринке? Теми, что не чинятся, или не ломаются?

Пихаю тебе за щёку? Так тебе вроде даже нравится, каждый раз снова приходишь.



Теми, которые потом покупают русские, потому что даже со свалки оно ездит лучше и денег сосет меньше, чем москвич.

Теми, которых там больше всего. У нас вот жигулями до сих пор переполнены, например (и некоторые из них даже запускаются и едут - сам видел). Но не будут же вести машины в другую страну только для того, чтобы выкинуть на свалку.
Лёхи сейчас очень не хватает, одна из его любимых тем