Колхозный миник для города V. 2.0

Дед не перестаёт поражать своими умственными способностями.
Гаражные деды обычно доказывают, что в старые моторы нельзя лить современное масло - будет вытекать. И причина у них конечно-же в масле, а не трухлявых сальниках, которые способны держать лишь густое минеральное сало, которое сокращает ресурс двигателя в разы.
Если масло не задерживается на поверхности - это вода, а не масло. Глупость Деда прогрессирует с каждым новым предложением!

На старом моторе 40000 на новом отработку пока не использую
Вот так выглядит фильтровальная установка. Масло прошедшее 1000 сливается на горячую и заливается туды:


Устройство фильтровальной установки:

Первым делом масло попадает на конусный магнит, он ставится в распор и масло медленно просачивается через него
Чищу магнит когда щели забьются грязью, и масло перестает проходить. Появился повод очистить магнит от отложений

Далее идут несколько слоёв фильтровальной бумаги. После неё масло медленно по каплям попадает в кассету фильтра и стекает на дно бутылки. Литровая бутылка фильтруется примерно недели 2
Фильтровальная бумага меняется , когда масло перестаёт проходить.
Потом масло сливается в отстойную канистру, где и хранится, пока не потребуется.

Мотор после 40000 пробега на отработки, состояние:
В центрифуге минимальное количество грязи.

У каждого свой, полагаю. У тебя - этот. А я бы отдал такое масло на анализ в лабораторию и уже потом думал, как с ним поступить дальше.
Да я понимаю, что непросто - сначала надо дать ему хорошо выстояться и убедиться, что прозрачность увеличилась: от никакой до, хотя бы, небольшой. Потом это масло пропустить через адсорбционный фильтр, который впитает все продукты окисления масла(смолы) в свои поры и щели, а масло пропустит через себя - без большой потери его количества. Можно использовать для этого картридж для фильтрования воды, намотанный на трубчатом каркасе полиэфирной "веревкой". У меня, как раз, сохранилось несколько таких Б/У - после протравливания их от ржавчины в растворе уксусной кислоты. Почти белые получились, с легким оттенком рыжины - еле заметным. Не жалко испортить и выкинуть один или два, если результат очистки меня устроит.
Потом было бы очень хорошо его отцентрифугировать, но у меня нет для этого никакой центрифуги.
Видеть износ можно только тогда, когда уже есть местное выкрашивание на трущихся поверхностях, оно выглядит в виде мелких раковин и называется забугорным словом - ПИТТИНГ.
Вот кто настоящие раздолбайкеры!
Вдвойне раздолбайкеры! Или в квадрате?!.
Уж что-что, а М8В1 и всесезонка М6з/10Г1 были всегда в свободной продаже - почти на всех АЗС Москвы и МО,. Где в банках по 2 литра, а где и в разлив. Лично я, в 80-е годы, покупал его разливным на АЗС возле эстакады через Ж/д в Покровском Стрешневе. А в 90-е вообще не было проблем с маслом - магазинов, стационарных палаток и разъездных торгующих прицепов с любым маслом было столько, сколько и не требовалось.

Вчера откатал очередную тысячу, подошел срок замены масла

Это отработка прошедшая второй круг - 1000 потом отстаивание-фильтрация потом еще 1000, общий пробег масла 2000


Проверил свежеслитое нефильтрованное неотстоянное масло


2 фото, на просвет и нет. Возможно, эта лёгкая рябь и есть мех примеси, которые уберутся фильтрованием.

А смысл нести масло в лабораторию. Ну скажут они, что-то там выше нормы.И что мне с того?

Ну, хоть будешь знать, чего ожидать от этого масла можно, а чего нет.
Хотя, как мне думается, все эти разговоры о том, что в моторе воздушного охлаждения масло приходит в негодность быстрее и его нужно менять в два раза чаще, чем в моторе водяного охлаждения, просто маркетинговый ход продавцов.
Не знаю, как меняли масло в моторах советских Запорожцев, а в Фоксвагенах-Жуках не было такой заморочки. Отработало масло 4-5 т. км. и его меняли на свежее. А свежее в СССР было только одно - М8В1. И ездили, не жужжали...

После прочистки фильтров и замены бумаги на свежую фильтруется быстро, бутылка за пару суток. Как отфильтруется сфоткаю сколько грязи на магните.

Это нехорошо что ты наговариваешь на СССР.
Было масло для дизельных двигателей, было масло для авиационных двигателей.
В Запорожец я заливал дизельное. Запорожец не жаловался, ни разу не чихнул, и ни кашлянул.

Так я и так знаю чего ждать.

В негодность это как? Становится как желе, или наоборот, как вода?

Я беру для рассмотрения только бензиновые моторы. Было еще масло для компрессоров(КС-19, например) и на нем тоже работали автомобильные моторы, но это не было правилом, а лишь исключением из него.
Вязкость тоже имеет значение, но я имел в виду другое. Смазочное свойство теряется, адгезия к металлу меняется. Про присадки уже и говорить нечего - они все остаются в фильтре, через который его процеживаешь. И остается только базовая основа, мало отличающаяся от советского "автола". То, что на этом масле мотор выхаживает так долго, нет ничего удивительного. Советские моторы старых Москвичей, Волг и Запорожцев до замены поршневых колец на таком "автоле", который меняли каждые 4-5 т. км., выхаживали около 40 т. км. - это было ожидаемой нормой.

Так вот нет. Посмотри на каплю, и почитай теорию. В центре - это зона присадок, они есть и работают. По краям довольно большая зона чистого масла - это как раз базовая основа без присадок, которые остаются в фильтре и на дне.

Жуки еще при Гитлере производили. Так чего бы им жужжать?

Ничего себе, это че раз в 2 года мотор перебирать нужно?

Я и говорю, что Порш сделал такой мотор, который не перегревался. Во всяком случае, мои знакомые с такими машинами про перегрев ничего не говорили. И с маслом особых заморочек не было. А от владельцев Запорожцев постоянно слышал, что нельзя превышать скорость 110 км/ч - перегреется и будут проблемы.
Вот - прямо провели молекулярное исследование того, что из масла осело в центре пятна? Неужели эти присадки имеют меньшие размеры, чем молекулы смол после окисления масла?

Какой заморочки? Дурацкого оппозитного мотора с мощностью 23лс?Добавлено спустя 6 минут А нет ничего такого страшного.
На Запорожце замена поршневой в сборе проходит без снятия мотора. Замена вкладышей и шатунов с вскрытием поддона картера.
На Москвиче 2140 те же операции проходят без снятия мотора.

Это русские ГЕНИАЛЬНО сделанные машины, а не эвропеоидная херня.

https://drive2-ru.turbopages.org/turbo/drive2.ru/s/b/464106058181247769/

При сборке обработать напильником
https://my.mail.ru/mail/2193/video/4/3303.html
https://my.mail.ru/mail/nicodim2006/video/_myvideo/1437.htmlДобавлено спустя 5 минут
Итак, свершилось. Бутылка со свежими фильтрами отфильтровалась за 3 дня. Фоткать не буду. т.к. грязи там минимальное количество, т.е. по сути нет. Специально не стал отстаивать перед фильтрацией, чтобы показать количество грязи.

Мой любимый журнал, жаль что фейк

Уже по традиции измерил скорость на том же участке сельской дороги.

Воздухан рассыпался в дороге

Это от вибрейшн?

Короткий кустарный ремонт и можно ехать дальше
Добавлено спустя 1 минуту
Да хз скорей от проклейки клеем который через пару лет превращается в труху

Поролоновый фильтр получше будет. Он хотя-бы не рассыпается на ходу.

А вот новый. Узкое ввходное отверстие будет душить мотор - требует доработки.

Добавлено спустя 2 минутыВнутки перфорированная трубка, которая не закреплена, а просто болтаетсяДобавлено спустя 17 минутСовсем другое дело