"Dhampir" project, или "Внедорожный мотовелосипед 2.0."

Решено заказать новый, лёгкий и улучшенный резонатор, он позволит увеличить эластичность движка и поднять мощу. Понятно, что моя чугуниевая труба мягко говоря, далека от идеала. Чугуний уже переслан человеку, который будет аргоном из нержи варить новый, аккуратный резонатор, где будет учтено всё, что я чугунием не смог сотворить.

Это два взаимо исключающих фактора.

Та труба, которая сейчас, была очень узкополосной с одной стороны, с другой же, "благодаря" её угловатой реализации, добротность была довольно убогой. Так что ничего не исключающих.

Не-а, тут уж что-нибудь одно: резонатор, настроенный на определенные обороты или хороший крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Высокооборотные короткоходные моторы по эластичности сильно проигрывают низкооборотным длинноходным. Потому и применяют их, обычно, совместно с многоступенчатой КПП.
Угловатость корпуса резонатора тут ни при чем: он так мелко "дифференцирован", что получились почти плавные закругления. Другое дело, если внутри торчат сварные швы и образуют завихрения потока. Ну и сама форма трубы, с такими вот поворотами, тоже "неслабо" тормозит поток, при высоких скоростях его движения.

В этих моторах есть еще одна хитрость , плавность работы мотора регулируется лепестковым клапаном , меньше лепестков резвее подхват , побольше более плавнее , и самое главное чтоб не было не малейших зазоров между пластиной клапана и корпусом клапана , 4 лепестка (низы ,среднии ) 6 и боле лепестков (среднии и высокии )

Кстати! Есть два блока лепесткового клапана. Сейчас стоит текстолитовый, мягкий. Есть ещё один, из нержавейки тонкой (стальной), там лепестки СИЛЬНО жощще. Так вот, как я понял, более жёсткие лепестки дадут больше оборотов, но с "низов" будет полный ноль. Иль ошибаюсь? Оба комплекта не пропускают, ессно.

Более жесткие лепестки уменьшат пропускную способность клапана, во всем диапазоне оборотов.

на Ветерке лепестки наоборот ставились расслабленно,с зазором к плоскости седла,но при работе от обратной волны прижимались плотно

На АМ6 пробовал разные лепестки, на низах разница ощущается только на тех оборотах, которые использовать на малокубатурке смысла нет. И то это разница не на уровне "лучше едет", а скорее "позже начнёт глохнуть если пытаться ехать 10кмч на 6 передаче" На центробежке вообще не заметно будет скорее всего. А на верхи заметно влияет. И высота ограничителя должна соответствовать оборотам и жесткости лепестка, но это только методом научного тыка подбирать, если не заводская конфигурация.
Я бы попробовал карбон 0,35-0,4 и ограничитель по заводу, а оттуда уже плясать при тонкой настройке.

Огласите, пожалуйста, физический смысл

Площадь лепестков должна быть болше, а мяхкость - мяхче.

Сам не понимаешь, что ли? У более жесткой пластинки частота собственных колебаний всегда больше, при одинаковых прочих размерах. Но с частотой вращения коленчатого вала эта частота никак не связана, так что эти две частоты живут параллельно, пока не совпадут. Если будет резонанс - пластинка может лопнуть.

С железными не сталкивался их просто не ставили , ставили карбоновые или стеклопластик ,карбон иногда превращался можно сказать в тряпку и корпус пластиковый , железо набило бы раковины или вообще оторвало лепесток так как режимы работы мотора были бешаные , я себе на мот ставил 4 лепестковый он на старте руки отрывал , а на затяжных "прямяках "мотор не очень хорошо работал , а поставил 8 ми с низов не очень приходится передачи понижать , ну да получается чем жеще тем низы хуже , тут не очень понятно если больше лепестков значит перепускных окон больше

Особенно стальными лепестками грешили инженеры сузуки из своими 50 кубовыми двигателями. Веселья и жепной боли во всю эту конструкцию добавляло то что он расположили забор воздуха рядом с колесом и вся грязь из дороги прямиком летит через фильтр во впуск.

Видимо не развивал максимальные обороты.
Надо ставить домик с обрезиненными кромками (Обязательно!) Чтоб не разбивало лепестки. И максимальный размер и количество лепестков (если нужны обороты и мощность).

Если про сузуки "табуретку " L-1 то да там плохо воздушник расположен рядом с колесом , Но речь то про мотор КТМДобавлено спустя 9 минутДа где ж его взять то с обрезиненными , всё идет стандартное , что на КТМ , что на мой мот и с конструкторами и производителями не поспоришь , а максималку там быстро набираешь , только успевай передачи переключать

На это и существует тюнинг. Вытаскиваешь Джокер из рукава. А без этого как все - утром в тапках, с бидончиком, за молоком.

Что то в этих моторах не очень то хочется чо то своё делать , больно уж детали дорогие , если мотор запороть то это в большую копеечку влетит

Garic, Да, не надо думать, что на заводе сидят дураки. Просто есть товары для богатых,их мало, всем не хватает, а есть для бедных. Богатые платят чтобы быть не как все. Вчера в Москве расколотили Ламборджини за 20 миллионов рупий. И ничего, и ничего, и ничего.

Я в детстве так же думал, прикрутил на ам6 клапан от пелота, с дырками побольше, да лепестки от муравья, помягше, да только вот выше 10 тысяч как топором обрубило работу мотора

Почему мало , пожалуйста можешь хоть весь мотоцикл на тюнинг поставить , Но он тоже бабок стоит и все об этом знают , мотоспорт это не из дешёвых увлечений и многие знают на что идут , а с магазина всё стоит можно сказать "конвеирное"потом можешь сам всё докупать и ставить

А я до сих пор сохранил ум пятилетнего ребёнка
Может просто не угадал с трёх раз?
Редких вещей мало. Богатые за них платят большие деньги. Чтоб это у них было. Руками сделанное. А из магазина - это ширпотреб.
Ну не продают Ламборджини кому попало, только своим.

Вот сегодня на глаза попался резонатор родной с этого мотора тюненгованый может что и пригодится для размеров Приёмная труба ф26 мм. выпускная трубка ф15.5 , полный объём примерно 1800 мл плюс минус 30 мл

Garic, Ещё сильно влияет толщина материала, и место сварного шва на трубе.

Толщина стенок около 1 мм , а швы сварены полуавтоматом , потом замер сделаю , как то не додумался

Garic, кого ты слушаешь? Это же балабол! Его цель - увести разговор в сторону, на ничего не значащие пустяки. И потом кайфовать от того, как он это здорово сделал и какие все лопухи, что повелись на его подначки...

Дед, Ну и ладно Пусть человек высказывается , я тоже не глупый в моторах разбираюсь 9 лет в автосервисе отработал и мотоциклы спортивные обслуживал , был механиком в команде

Garic, я и не сомневался, что ты знаешь достаточно для того, чтобы перебрать мотор и даже правильно форсировать его. Однако, на высказывание Харитона о толщине металла и расположение сварных швов повелся...

Garic,Даже покраска фирменной трубы влияет на её работу.

Резонатор, что мне будут варить, будет из нержи тонкой, никак краситься он и не будет.

Ой, неспроста буквы ХГС на трубе отштампованы выпуклостью наружу, это ноухау! ....
Были бы отштампованы впуклостью......тогда хауноу....в любом случАе повлияет!

Харитон, ёё не красят , простая труба не тюненгованая покыта хромом

На высоких оборотах мягкий клапан не успевает закрыться, и часть смеси выдувает назад.

Я так много нового узнал от вас. Всё такое разнообразное. Придётся поискать для всех кино. Ибо глупость не знает границ.

И к чему это приводит? У кого какое мнение?

Кривая крутящего момента смещается в сторону низов
http://moto-planeta.ru/obshee/tuning/49-moshhnost-i-skorost.html

Ближе к вечеру соберём все мнения, потом проголосуем?
А график этот ну совсем ни при чём.

На днях ко мне придёт новый, правильный резонатор, посему все приготовились либо к эпическому вину, либо к сокрушительному фейлу)

Мотовел испытан с новым резонатором. Едет АДОВО. Он поехал натурально как мотоцикл. Он тупо козлит с места, чего не было НИКОГДА. Разгон крайне резвый, как изначально я и хотел, но лишь сейчас получил это. Жиклёр придётся подстроить, похоже, сейчас немного беднит, что воспринимается как крайний тупизм при прогреве. Движок после прогрева тупо не набирает обороты при полном открытии газа, приходится открывать обогатитель, тогда прёт. Пока немного фоток.

Avenger, А какая свеча?

BR8ES. Сейчас поставил B9ES, т.к. там трахает мозги. Вот её фото.