Схема зажигания на Д14

Выкладываю схему зажигания от Пегаса. Хотел на Дырчике, да не успел.

Эх, оформить бы получше.
Небольшое дополнение - такое же зажигание ставится на Д16 первых выпусков.

Это всё, на что я способен.
Если кто в силах, то выложите на прямую на сайт.

Наверно нужно напомнить - от печки... А то будут переспрашивать что за мотор и что за генератор...

Отечественный мотор мопеда Пегас ( ныне мотор не производится ) :

( Все фото кликабельны для увеличения. )

«мотор Д - 14»

Там стоит интересный генератор с четырёхполюсным ротором - катушками освещения и зажигания и с индукционным датчиком зажигания :
( на фото откручена гайка ротора )

«Генератор Д - 14 Э.»

На следующем фото отсутствует тарелка - модулятор датчика... Зато есть блок коммутатор зажигания БПН - 4 и катушка зажигания ТЛМ :

«[url=]Электрооборудование мопеда Пегас с мотором Д - 14 первых выпусков.[/url]»

Говорят что этот коммутатор реально даёт изменение опережения зажигания от изменения оборотов. Тоесть там имеется ВУОЗ реализованный аналоговым ( на програмным ) способом

Электрическая схема подключения для мотора Д - 14 :

«Схема мотор Д - 14.»

Ну и наконец - схема начинки коммутатора :
( от АКА Харитон )

«БПН - 4 .»

«катушки генератора»

Интересно было взглянуть... Спасибо.
Но честно говоря - я не понимаю как это может работать.
Если кто умеет пользоваться программой для компьютерного моделирования схем интересно было бы узнать что получится из анализа схемы.

Можно я немного побрюзжу ? Я всё больше прихожу к убеждению - что самое главное - чтобы на коммутаторе было написано - KOKUSAN DENKI или Shindengen или Denshigiken ну или с вариантами - но в томже духе...

А контрольный эксперимент делали ? Ну типа - подключить стандартный БКС от Карпат... Чтото мне кажется что это плацебо а не коммутатор.

Да всё верно, автомат опережения имеет место быть, построен на Т1 Т2. Работает довольно просто: за счёт смещения напряжения в эмиттрной цепи Т2 меняется напряжение смещения на его базе, что в свою очередь вызывает смещение на эмиттере Т1 и как следствие изменение порога переключения связки Т1-Т2.
Вчера посмотрел на схему и надо признать довольно верное решение применительно к такому генератору. Как говорится "простенько и со вкусом". Не менее практично и эффективно чем Новиковское.
Кстати стоит обратить внимание что конструкция датчика не совсем точечная, это своеобразная фишка данного генератора.

Датчик там похоже работает примерно как на анимашке :

«Индукционный датчик.»

На анимашке магнит в датчике. ( В Д - 14 - магнит закреплён на тарелке модулятора ( изготовленной ( в свою очередь ) из немагнитного мелала... )
Но в данном случае ИМХО - от перестановки слаганюх - сумма не меняется. Сигнал датчика - вроде как будет похож на сигнал с картинки.

Дмитрий, не стану настаивать, пока во всяком случае, но кажется Вы ошибаетесь. Я что то не могу с ходу сообразить. Попробую перепроверить на сходной конструкции.

Наверно смотреди сдвиг зажигания стробоскопом ?
Сильно заметно сдвигается ?

А игра называеться "Хочешь быть проводником", да еще и на морозе.

Фантастика однако...

Интересно а если поставить простой БКС - искра ведь будет... Вопрос - где она будет и поедет ли мотор...

Кстати нашол в сети фото этого мопеда при выходе с завода - в день когда ребята из журнала МОТО забирали его на испытания.

«Пегас на заводе.»

Это явно не на заводе, на заводской территории нет здания с заднего плана

А можно поподробнее про установку вешного цилиндра на Д14. Какие доработки нужны, как работает?

Про завод - я не уверен с какого завода забирали мопед...
Есть версия - что не с Красного Октябя Северного завода на Чёрной речке а с филиала Красного Октября в Боровичах...
Pedro de Pakas - а ты всю территорию КО Северного завода в Питере изучил как 5 пальцев ? Она довольно большая... Хотя в общем наверно не суть важно где точка съёмки...
Мопед всёже думаю тот самый. Я его выкупил убитый в редакции и когда разочаровался в моторе из за отсутствия родных деталей - отдал нынешнему владельцу... Состояние аппарата было довольно жалкое.
----------------------------------------------------
Поправил названия заводов - спасибо за замечание !

Pedro de Pakas видимо изучил как пять пальцев территорию Северного Ленинградского завода, расположенного на Черной речке, где собственно и собирались Пегасы. Не надо путать два разных предприятия. Красный Октябрь расположен на площади Мужества. Филиал Красного Октября в Боровичах, насколько знаю, как раз изготавливались двигатели серии Д. Там сейчас разруха и завод вроде называется "Двигатель" или что то в этом роде.

triloded - спасибо ! Я правда чтото заплутал в трёх соснах. Вроде и знал какой завод где... Да перепутал. Меня почему то навязчиво тянет поменять местами Северный завод и Питерский Красный Октябрь. Причём поменять не по профилю работы - а махнуть названиями... Сам не знаю откуда берётся эта напасть.

Да с БКС точно работать будет. Но пока надо закончить проверку с родным коммутатором. Думаю переключить обмотку датчика.Но тогда будет срабатывать по задней части импульса.А может так и надо? Жаль проверить на скорости негде.
ПС Да новый Пегасик выглядит конечно здорово.Но у меня звонок на прежнем месте. Недавно нашёл, и поставил.Звонить приходится указательным пальцем(Установлен с завода не правильно)
Это писал Харитон.

В описании подгонки цилиндра не написано что выступающая вниз из рубашки часть гильзы цилиндра двухскоростного мопеда - не входит в отверстие картера и ( если верно помню ) - имеет слишком большой размер по длине. Тоесть нужно снизу гильзу обточить и укоротить.

На фото виден низ цилиндра мотора Д 14 или Д 16.
На глаз видно что выступающая часть гильзы отличается от аналогичной у двухскоростных моторов.

Да а ещё там вроде как шпильки на разном расстоянии... Так что отверстия тоже кажется нужно дорабатывать... Давно дело было - толком не вспомню. Сделать можно - но много мелких доработок требуется.

Всем хорошего дня! Прошу извинить меня за, быть может, глупый вопрос, но подскажите, пожалуйста, а эти два магнита на тарелке (колоколе) модулятора - оба должны магнитить (примагничивать предметы из железа), или только один из них?

Один. Второй - противовес.

Ты имеешь ввиду противовес - который из латуни? Я про эти два магнита спрашиваю (см.фото).

Харитон, просто пытаюсь разобраться. Мопед почти новый (в смысле, почти без пробега), соответственно, "кривые" руки туда не лазали. Искра есть, топливо в камеру сгорания поступает - не заводится.
Попытался поменять местами провода на датчике момента зажигания - мопед завёлся, причём легко, но однако, работает жёстко и не может тронуться с места - сразу глохнет - такое впечатление, что сильно сбит угол момента зажигания.
Переподключил провода на датчике в прежнее положение - мопед завёлся, хотя и не сразу,едет, очень неплохо поехал. Оставил на ночь, а утром опять не завёлся. Опять меняю провода местами - опять завёлся с полоборота, но не тронуться с места - сразу глохнет.Что это может быть? Я почему про магниты заговорил - второй замыкатель (по ходу движения колокола модулятора) не примагничивал стальные предметы - я и подумал, может здесь что неладное))

Харитон, спасибо! Сейчас, вроде, мне удалось добиться, чтобы второй замыкатель начал магнитить, правда,несколько слабее, чем первый.Но не заводится при правильном подключении проводов датчика.

Харитон, но когда, всё-таки, мне удалось его завести по заводской схеме, то мопед, явно, себя чувствовал более бодро, по крайней мере трогался и разгонялся, тоже, очень хорошо.
Эх, не люблю я полтергейстов в технике)))

Если на холодную фиг заведешь, а потом приемлемо работает, то рыться в зажигании нет смысла. Это дела карбовые.
Вот когда наладится и запуск и работа, тогда и зажигание можно (нужно) уточнять.

krotik, объясни, тогда, как карбюратор влияет на холодный пуск, если я меняю провода на датчике опережения зажигания местами, и двигатель запускается с полоборота и на холодную и на горячую?

Очень просто. Угол уходит в поздний и приготовленная смесь уже может быть подожжена т.к. находится в более сжатом состоянии и при большей, от сжатия температуре. При нормальном угле она не хочет гореть, а должна, но приготовлена не верно.

krotik,карбюратор я смотрел - всё в порядке. При изменении настроек - характер запуска не меняется (((Добавлено спустя 10 минутПопробую, конечно, поставить другой карб для проверки,но что-то мне подсказывет, что не в нём это дело.

А другой К-60 будет точно исправен? Что то мне последние цать лет таких не попадалось. Сперва заводские косяки приходится исправлять и только потом подстраивать карб.
Если пробовали это делать одним только винтом то считайте что вообще ничего не делали.

Другой карб с рабочего мопеда. С уровнем, тоже, экспериментировал.

Ну... кроме уровня там еще подставы есть http://www.mopedist.ru/forum/findpost-50970.html