Реанимация "Крохи"

А там есть резьба?
Откуда ты знаешь о чем думают мазохисты?
Полировка делается зеркальная. Тебе это говорит о чем нибудь?

Есть - после нарезания, чтобы болт держался, а не двигался свободно.
А блестящая, по-твоему, не зеркальная. Ну-ну...

То есть делаем трудности сами себе.
Ну то есть не понимаешь, что к чему.

Рационализация рационализациИ: На торец болта надеваем колпачок подходящего размера от любого Пузурька. И не надо припоя,опаивания и опохмеления.

Александр Григорьевич Московка, девятнадцати кратный чемпион по кольцевым гонкам, всегда полировал поршни.
Он не думал о Деде, который никто в мотоциклах.

Ну вот и всё. "Кроха" поехала!!! Я стал настоящим мопедистом. Покатался в гаражах и округе 15 мин. Еле успел до ливня. Вылезли сразу косяки. Неправильно сделал трос сцепления, разбиралось на ходу. Надо укоротить тросик. Моторная цепь задевает за гайки щитка цепи, на переходных режимах. Под тягой - всё хорошо.Ну и самое фиговое, не знаю как настроить карбюратор К-34Д. Специально Д искал, он же получше. Опыта то нет, может и хорошо настроил. Это еще предстоит постичь. Главное оно едет!!! Счастья полные штаны!!!

Поздравляю с выездом!

Спасибо!

Народ, просветите! Как регулировать к-34д ? Там ведь должно отличаться от К-34б

Так же, как и всякий другой карбюратор для мопеда. Только не надо слишком сильно усердствовать, закручивая винт регулировки качества смеси. У него острый кончик и он может легко проколоть тонкую стенку между поплавковой камерой и колодцем дроссельной заслонки. Тогда карбюратор уже ничто не спасет.

Двумя винтами. Одним качество смеси, другой подъём заслонки

Пробовал паять латунью, натяжители. Карандашная горелка газовая. Фиаско, мала мощность. Буду заказывать поболее. Сделал работу над ошибками. Укоротил высоту гаек щитка, перепаял трос сцепления. Вроде все хорошо. Щиток пока не ставил, решил настроить Карб. Открываю краник, жму утопитель - хрен там. Не течёт бензин из карба. Ну подержал пару минут, закрыл воздухан, мотор завёлся. Прогрел, открыл. Обнаружил что у меня центробежное сцепление. Стоит мопед на защелке сцепления, тарахтит. Даю газу, пытается ехать. Чем больше обороты, тем сильнее. Ладно думаю, при полном выжиме все ок. Привязал ручку сцепы проводом к рулю. Стал регулировать карбюратор. Нижним винтом нашёл максимум оборотов и сдал немного назад. До этого была сильно богатая смесь получается. После настройки дай думаю прокачусь. И фиг вам, не заводится. Меняю свечу, она сухая. Ещё попытка, одна вспышка и все. Не нравится мне этот Карб. Буду менять. Такие дела... Мопедизм это тяжело бывает.

Можно ей мощности "прибавить", если нагреть детали на конфорке газовой плиты и потом уже горелкой догревать нужное место.
Разве такие дешки были? Правильно - не было таких. Это китайцы сделали Ф72 с центробежным сцеплением.
У него справа картер увеличен для размещения автомата сцепления.
А у тебя просто буксуют диски в корзине, их надо промерить и если вкладыши изношены, то заменить на самодельные из винных пробок, корковых. Они будут работать лучше, чем родные текстолитовые.
В твоем карбюраторе, в поплавковой камере, игла плохо отходит от корпуса запорного клапана. А еще бывает, что у неё кончик загнут после неправильной сборки, когда он при закрывании крышки не попал в гнездо, из-за этого поплавок не опускается и игла не открывает клапан. Иглу можно выправить пассатижами и даже немного утопить в поплавке, зажав губками и покручивая вдавливать внутрь. Если не пойдет, то вытащить и подрезать тупой конец на 1-2 мм, потом острую кромку притупить - снять небольшую фаску, чтобы при вставлении иглы в поплавок она не резала место посадки.