Вездеходы-переломки на шинах низкого давления

Решил создать тему в данной ветке, так как имею счастье владеть одним таким агрегатом. Буду периодически выкладывать сюда свои впечатления об использовании, особенности, с которыми придется столкнуться потенциальному владельцу и случаи ремонта. На форму есть много опытных в различных сферах бытия людей - думаю найдутся те, кому это будет интересно. Здравые советы и вопросы - приветствуются, равно как и рассказы о своих подобных пепелацах.

Начну с малого - в другой ветке как то упоминал, но кроме ЗИДа в моем распоряжении имеется еще каракат заводского исполнения "Газан Некст". Приобретал его в уже далеком 2023 году с доставкой из Вологды. На данный момент ничуть не жалею о покупке - работу свою он исполняет как надо, дарит пользу и положительные эмоции, но иногда требует внимания (об этом попозже).

Конструкция типовая - колеса-ободрыши от Урала но мостах от Волги. Бескамерные. Диски сварены из заводских то-ли ВАЗ то ли еще какие. Двигатель лончин одноцилиндровый если я не ошибаюсь 19 л.с (около того). От двигателя через шкивы идут три ремня на коробку передач от 2108. В коробке передач установлено сцепление от Нивы. От коробки передач выходят два карданных вала на передний и задний мосты (коробка развернута на 90 градусов относительно положения как она стоит на ВАЗе). Межколесных блокировок нет. Управление производится путем "перелома" рамы с помощью рулевой рейки от той-же 2108, расположенной вдоль караката. На рулевую колонку установлен ЭУР от Рено. По умолчанию вездеход умеет плавать, но не пробовал - ну его нафиг такое плавание.

Вот так он выглядел сразу же после покупки. Из приятных плюшек - удобный бардачок под каркасом безопасности, капот на газлифтах. Да и сам каркас безопасности входил в базовую комплектацию - реально помогает от веток и полуповаленных деревьев и в случае чего поможет уберечься при перевороте.

В нашей местности такая техника не популярна. За глаза хватает лифтованного УАЗа.

Вам по хорошему повезло. В года былые мы тоже гоняли на лифтованном уазе, но из-за особенности нашей природы проехать он мог не далее примерно чем километр от места стоянки. Но техника была лютая, не помню чтобы он хоть раз ломался или застревал там, где его гоняли. Тащил даже на трех цилиндрах. Жрал при этом соответствующе много.

"... а олени, лучше! "

И снится мне вешка, снегов поваляшка,
И с волчьей побежкой собачья упряжка...
Любой транспорт соответствует тому месту, к которому приспособлен. В нашей области каракаты прижились в окрестностях Рыбинского водохранилища. Есть немного в окрестностях Костромского водогноилища. Используются обычно зимой рыбаками. Газовщики свои трубопроводы на такой технике осматривают. Большего применения они не нашли. Причина простая - местность лесистая. Такому слону нужен простор поля, болота, тундры, степи, или пустыни. В лесу нужна дорога. Егеря и охотники пользуются зимой снегоходами, весной летом осенью квадриками средних размеров. Всё это вместе с прицепом помещается в стандартный гараж и перевозится на прицепе любым недоджипом в нужное место, где проходимая дорога заканчивается. Можно обойтись и одним подготовленным джипом, но опять будет привязка к дорогам и просекам. Каждый решает сам для себя, какая техника и для чего ему в данный момент и в данном месте нужна.

Невозможность законного перемещения по дорогам общего пользования на такой технике - один из ее минусов. Также нежелательна долгая езда по асфальту - по словам производителя будет увеличенный износ покрышек. Да и если бы можно было кататься по дорогам удовольствие это было бы такое себе - по скорости они тихоходные, в силу устройства рулевого управления по ровной дороге его будет мотылять лево-право, особенно при сильных люфтах рулевой рейки или в рулевом наконечнике. При необходимости перемещения на прицепе таскать можно и легковой машиной (таскал на лансере 9 аналогичный каракат километров на 500), но прицеп лучше использовать одноосный, так будет легче машине. Двухосный тащить заметно тяжелее, можно нормально так успокоить сцепление. Самый лучший вариант если у караката есть пункт постоянной дислокации, откуда он и катается на всякие приключения.

У меня друг приезжает к друзьям охотникам в деревню. Там один охотник имеет такой каракат. Платит в сезон охоты определенные деньги хозяину караката и с ним ездит на охоту. Так ему лучше и не надо покупать свой каракат.

Да, так тоже делать не запрещено.Добавлено спустя 55 минутЗа все время оперирования аппаратом выявил для себя самое конструктивно слабое место - рулевое управление. Как писалось выше поворачивает он методом "перелома" двух полурам относительно друг друга с помощью рулевой рейки от ВАЗа. На машине рейка расположена поперек кузова, там она не испытывает столь серьезных нагрузок, все основные удары судьбы воспринимает подвеска. И та же самая рейка, рассчитанная на автомобильные условия использования стоит на каракате вдоль. Кроме того, что она воспринимает нагрузки непосредственно при рулежке, при проезде любой неровности полурамы стремятся сложиться/разложиться друг относительно друга, что непосредственно грузит рулевой механизм. Добавляет усилия еще и то, что у данного экзепляра длина задней полурамы больше, чем у его аналогов с другого завода. Это как бы и хорошо, но добавляет усилия на рулевое. Все это впринципе сносно ходит при небольшом бездорожье и небольшой нагрузке и поначалу не было бед с этим узлом, даже с постоянно включенным ЭУР. Но потом мы начали гонять на нем по 7-8 человек да по дорогам с большой калейностью - стало срезать болты крепления рулевой рейки. Ремонтируется там же на месте прям в грязи с помощью нескольких гаечных ключей и запасных болтов, но требует времени. Чтобы такого не повторялось договорились сажать в кузов не более 4х человек. Плюс по всяким буеракам я отключаю ЭУР и на руле появляется обратная связь. Манера езды несколько отличается от автомобильной - держишь руль, не обхватывая его сильно пальцами, давая ему свободно поворачиваться куда ему надо (главное беречь пальцы), лишь направляя его на нужный курс, особо не давая усилия. Поездить так несколько дней и привыкаешь к отсутствию ЭУР. В таком режиме поломок пока (тьфу тьфу тьфу) не было. Осталось дождаться пока износится зубчатая передача на рейке и можно будет поменять ее на новую с разборки. Еще возможен вариант обрыва рулевой тяги или разламывания корпуса рулевой рейки, особенно когда на скорости в высокой траве налетаешь на пень. Я был свидетелем таких курьезов на других вездеходах.

Рулевое можно сделать и другой конструкции, чтобы оно было более крепкое - на основе гидроцилиндра и насоса от МТЗ, но там тоже есть свои особенности и я о такой конструкции писать не буду, так как напрямую с ней дела не имел. Чуть попозже добавлю фото как это все устроено, если кому-то будет интересно. В данный момент есть идея по усилению крепления рейки - сделаю летом.

Попалось фото первой серьезной поломки. Груженый зимой переезжал через русло незамерзшего маловодного ручья и застрял в снего-торфяной жиже. Субстанция уже не такая твердая чтобы по ней проехать и еще не такая жидкая чтобы плыть. Зацепил каракат за дерево ручной лебедкой, дал натяг и стал пытаться выехать. При попытке каракат стал подпрыгивать (допускать этого нельзя) и сломался корпус подвесного подшипника, который держит кардан, идущий на задний мост. Пришлось открутить кардан и ехать домой на переднем приводе. Это была, пожалуй, самая сложная поездка за все время эксплуатации. Путь в 3 километра по снежной калее занял около 6 часов.

Получается, что дифера в коробке либо нет, либо он заблокирован?
Кстати, из чего обшивка корпуса сделана?

Как именно это реализовано в коробке если честно не подскажу, еще туда не лазил, но явно над дифференциалом работали, так как изначально да, задумано так, что он бы не поехал только на переднем мосту.
Корпус обшит тонким листовым железом, как используют на кровлях. Эти листы с завода уже идут окрашенные и в пленке. Внутри он белый. Крепится к силовым элементам на заклепки. У них получилось красиво и легко. Мелкий минус - когда обтираешься им о стволы деревьев и кусты по краям эти листы подворачивает немного (на фото видно эти места на крыле), но это мелочи. (Можно отстучать молотком, либо заморочиться налепить уголков в эти места либо же как я забить). В теории эту жестянку можно пробить чем то острым, но пока таких инцидентов не было. По крыльям можно спокойно ходить. Скамейки пассажиров и полики сделаны из ламинированной фанеры. Фанера полов с завода была тоже приклепана к раме, но я высверлил заклепки для легкости демонтажа.

Чокакмаленькие, заварен диф). Иначе никуда не уедет

С заварками полуоси ломает

В мостах- да. А тут коробка раздаткой является

Да, как уже написал Vladk здесь заварена именно коробка. Это не влияет на работу полуосей.

Вчера был у караката, после полтора месяца простоя завелся хорошо, как и полагается.
Изначально с завода на заднем мосту стоял какой то пакистанский штуцер вывода сапуна: он был коротки и шланг с него постоянно слетал. Заменил на штуцер от ГАЗ. По моему такой ставится на коробку.
Также было замечено, что пыльнику шруса коробки почти пришел карачун и на подвесном подшипнике кардана оторвало пресс-масленку. Если с пыльником все понятно - тут только менять, то с пресс масленкой сначала попробую набить туда свежей смазки с помощью медицинского шприца, так как последний раз она туда заходила без усилий. Надеюсь поможет, а то новую резьбу там нарезать сложно из за тонкой стенки корпуса подшипника.

Подвесной подшипник, как не от мира сего! Конструкция для "тепличных" условий, а его на вездеход поставили! Без какой либо защиты от грязи.

Вот да, есть такой момент. При езде по всяким неровностям он хорошо так грязь собой черпает. Стараюсь мазать почаще. Но пока кроме прошлого, у которого разломало корпус он проблем не доставлял. Что на этом что на вездеходе другого завода. Но в сундуке на всякий лежит сразу новый запасной - если что можно прям на месте поменять.

Давеча был у вездехода, сделал весеннее ТО и устранение возникших неисправностей.
Начал с дефектовки внутренностей заднего моста после пребывания там большого количества воды - ничего не вызвало подозрений, внутрянка была отмыта и собрана на новую прокладку с Казанским герметиком. Заодно заменил срывной болт крышки заднего моста на нормальный, который можно открутить обычной головкой. Масло в мосту теперь новой (нашел канистру какого то трансмиссионного в гараже. Покупал когда то аж в 2012 но до сих пор не пригождалась).



Дальше дело было за задним правым подшипником полуоси. Не обошлось без проблем. Сначала не хотели срываться винтики, крепящие задний тормозной барабан к ступице. Заминало родные насадки китайской ударной отвертки.




Поменял на нормальную насадку из набора Омбра и стало заминать шляпки винтов винты нормально открутились.
В прошлые разы демонтаж полуосей не вызывал трудностей, обратного молотка и каких то других съемников для этих дел у меня там нет, но в этот раз подшипник сидел крепко. Пришлось действовать варварски - распилил напополам грязезащитный щиток тормозного барабана, чтобы он не мешал кувалде (на заднем мосту тормозов нет как таковых, под барабаном пусто), нагрел место посадки подшипника горелкой и потихоньку кувалдой выстучал полуось. Теперь надо будет проверить фланец на наличие деформаций и если что проточить. Ну а затем воткнул на место запасную уже заранее собранную полуось на место и вернул на место колесо. Щиток вернул назад и прихватил половинки по месту сваркой. Теперь снятую полуось в гараже приведу в рабочее состояние и будет лежать ждать своего часа.



Во время заметил одна из профильных труб рамы разморозилась из-за попавшей внутрь воды. Не критично. Нужно в следующий раз просверлить дренажные отверстия в подобных местах (и чистить их от глины периодически).



Потом вернул на место кардан с новым пыльником ШРУСа (сам шрус еще годный). На самом кардане была обновлена одна из резьб и добавлена пресс-масленка на шлицевом соединении карданной вилки. При разборе там все было закисшее и разобралось только с применением серьезного усилия. Пресс-масленка подает смазку только на 1-2 шлица но уже что-то, остальные можно будет предварительно замачивать Вэдехой.





Масло в двигателе менялось недавно - походит пока на том, что есть. Воткнул на место новый воздушный фильтр, прошприцевал все, что шприцуется и сделал тест-драйв.

В качестве тест-драйва сделал один рейс по перевозке полезного груза из питьевой воды и мебели.



Дороги у нас калеистые, набиты похожими вездеходами, лесовозами и тракторами по типу МТЗ. В это время года в калеях много воды, она доходит до уровня подножки водителя. Но можно ехать и не переживать что где то застрянешь






Порой после таких поездок приходится удалять из под днища зацеперов.