dim-dim - Активность на форуме

Не надо. Регулируется гайкой, той что стопорится винтиком. Регулировать так, чтобы рычаг выжима сцепления (на крышке звезды) стоял примерно параллельно оси двигателя. (Я правда делал чуть отклоненным наружу)

Не может быть! Оно должно схватывать на 2500-3000. То что вы считаете "схватыванием сцепления"- результат работы резонатора выпуска (хотя на FORSAGE 50, аналоге KTM 50, эффект резонатора где-то на 6000-6500). Может при переваривании изменилась длина резонатора...

Можно, но ведомая звезда просится 57-62 зуба.

Покупал год назад в "кишке" в Сокольниках. Где-то в центре по основному проходу, где запчасти к советской технике. Были старые в бумаге. Цены были рублей по 200.

Prof61, я выпрессовывал закаленным болтом (от съемника подшипников): резьба болта проходит внутри пальца, а шестигранник упирается в палец. С другой стороны большая гайка (типа М14) для того чтобы пальцу было куда вылазить, толстая шайба (о того же съемника) и гайка которая тянет болт.

Не совсем корректное сравнение: коммутатор другой и карбюратор другой! При настройке карбюратора можешь получит более низкие стабильные обороты ХХ.

Это дал карбюратор с большим проходным отверстиемю ФУОЗ выходит на максимальный угол опережения примерно при 3000 об/мин.
Объяснения нет но, видимо, при ФУОЗ лучше выдерживаются углы зажигания.

1. копирный вал должен быть притянут болтом со стороны ведущей звезды.
2. при переключениях нужно проворачивать первичный вал (звезду первичного вала также желательно поставить), как если бы двигатель работал.
3. если вышеприведенные советы не помогают, нужно разбирать и смотреть как располагаются звездочки первичного и вторичного валов. Может придется поиграться с шайбами, обычно приподнимать опускать весь вал в сборе (видимо зависит от посадки подшипников).

Kenny, а если вспомнить скобу с шаровыми стойками от классики ваз? Не проходят?
Их можно отрезать с куском скобы и прикрутить намертво.

Panzerflieger,
Посмотреть бы как он себя поведет без фильтра. Велокамера при больших потребностях воздуха "схлопнется" и получите обеднение.
Насколько помню штатный патрубок имеет проходное сечение меньше чем К60.
В любом случае мало смеси для высоких оборотов. Ищите заужения диаметров. После этого по цвету свечи можно будет подбирать жиклеры.
А винт качества влияет только на состав смеси на ХХ.

Smarodina,
Вкратце: ходом поршня и увеличеными щеками КВ, соответственно картер оригинальный, маслонасосом с приводом от шестерни на КВ, а не звездочкой цепи ГРМ. Головкой с увеличенным подъемом клапанов.
Правда часто за 125й выдают обычную 110ку.
Хорошая тема про моторы 110 и 125 была у Монстрохода. У него и отдельный сайт есть.

Baiker2000, по поводу TTR:
Если двигатель родной, то там головка широкая (с системой предотвращающей обратный ход). Установка прокладки от обычного 110см приводит к пробою прокладки. Также смотри фазы. Ошибка даже на один зуб (на звезде распредвала) при высоких кулачках распредвала приводи к "дружеской встрече" поршня с клапанами.