Колхозный тихоходный мопед с боковым прицепом и мотором 49,9 см3.

А это Мото50 где находится, и когда могут осчастливить детальками?

Как только закажу, так сразу же процесс осчастливливания и начнется.

Но процесс займет некоторое время. Вот я и спросил, какое.
Я так понял, что в закромах коробки нет.
Попробуй позвонить, и спросить отдельно шестерню.
Что касается цены за коробку целиком, то считаю по 4 тыс за детальку, це не дорого.

На торм.шлангах тот же год обычно пропечатан.
Ктм это как Ваг, не знаешь что и в какой момент отрыгнет, шцпг просто убить проще чем все остальное

А тут и в наличии, если не врут: https://mxbike.ru/product/shesternya-3-4-peredachi-pervichnogo-vala-kpp-ktm-250exc-f-14-23-husqvarna-fe250-14-23-id6460
25т.₽ и две недели для локального пр-ва как-то оптимистично слишком (если без предоплаты- то и подавно), хорошо бы ознакомиться с реальными работами этого пр-ва для начала

Ну я не знаю. У нас тут был Чех, это которому мама запретила с нами водиться. Так он на КТМ ездил. Очень сильно нахваливал.

А что можно делать ДВЕ НЕДЕЛИ, при наличии оборудования?
Если есть образец, то настроить станок под модуль зуба, если модули разные , то ещё настроить. Проточить, нарезать, отдать закалить. Три дня заглаза хватит, с параллельной игрой в литрбол.
А вот если пристраивать заказ по заводам, то как раз три недели и уйдет.

Ездить на ктм можно ж по-разному. Хороший товарищ, неоднократно объехавший шарик на африкетвин (несмотря на возможность широчайшего выбора) таперича катает импортных турыстов на БМВ, ругательски ругает аллеманов за тех.решения и качество изготовления (даром что инж.как по призванию, так и образованию, тому ещё), но спонсору нужно как-то ценники на услуги оправдывать, поэтому БМВ без вариантов. Африкатвин тоже полна корявых мест, но хотя бы мотор и ходовая относительно предсказуемы в случае грамотного обслуживания.

Шестерни после закалки как минимум отпускать и шлифовать по всем контактирующим фронтам надо, это кратно увеличивает время обработки и кратно же уменьшает кол-во контор, имеющих в доступе нужное оборудование же

Делать другие заказы, полагаю, взятые ранее.
Да уже всё, можно заканчивать обсуждения по изготовлению - заказчик сам нашел эту шестеренку через ДикиеЯгоды, за 3,5 тыр, с копейками. Обещают 12 августа прислать.

Несколько раз переносили срок доставки этой шестерни и, наконец-то, в прошедшую субботу её прислали...
А получил я её от заказчика только в воскресенье после обеда. Попробовал надеть на первичный вал - не лезет на шлицы. Не стал разбираться, отложил до понедельника.
В понедельник закоптил спичками внутреннюю часть шестеренки и попробовал её нахлобучить на вал легким ударом - слегка налезла, буквально на пару миллиметров. Сбил и посмотрел на копоть - она была стерта на нижнем диаметре шлицев. Ну, тут уж стало понятно, что нужно делать: в токарный станок оправку, разрезанную на конце вдоль, туда наждачку намотал и надел шестеренку. Включил станок, дал наждачке покрутиться по всем шлицам и проверил еще раз на валу - уже лучше, но надо еще пошкурить. И таких надо было еще аж четыре раза, после этого получилось легкое скольжение шлицов шестерни по шлицам вала, но без болтанки.
Дальше собрал первичный вал и вставил его со вторичным в правую часть картера. Собрал с копирным валом и вилками, стал проверять переключение передач. И облом! Не работает механизм переключения, хоть ты тресни!
Ладно, думаю себе, разберусь... Начал собирать, прикидочно, с левой половиной картера. А первичный вал не лезет в подшипник! Что за хрень такая? Опять разбираю и меряю расстояние между внутренними кольцами подшипников - 76 мм. Меряю расстояние по внешним краям валов - 77 мм. Миллиметр разницы! От чего вдруг?
Соображаю, что надо эту новую шестерню приложить к ответным шестерням вторичного вала и покрутить их. Вижу, что одна половина шестерни прижимается плотно к своей паре, а вторая нет - зубья "висят" и не касаются ответной пары. Что это означает? Ни что иное, как недорезанные и недошлифованные зубья. Аж на 0,5 мм на радиус!
И что делать?
Что-что - не слесаря, что ли?
Ставлю на болгарку сточенный огрызок толстого отрезного диска, зажимаю болгарку в тиски и включаю - пилю образующие каждого зуба по "эвольвенте" или как там называется эта кривая линия. Прошел по всем зубьям с одной стороны, перевернул и прошел по всем зубьям с другой стороны. Приложил к ответным парам на первичном валу и увидел, что надо пилить еще. Для верности замерил нижний диаметр впадины между зубьями у старой сломанной шестерни и прорезал диском впадины на новой до этого размера. А потом опять прошелся по каждой боковой поверхности зубьев. Потом еще и еще - приложил к первичному валу и вроде бы даже больше не надо пилить.
Собрал валы в половинку картера, замерил расстояние по внешним краям валов - 76 мм, даже в минус немного.
Собрал оба вала полностью, установил переключалку с вилками, нахлобучил левую половину - даже пристукивать медной чушкой не пришлось, руками сдавил половины и они сошлись почти до конца. Осталось только ботами их стянуть. Даже скорости переключаются и нигде не подклинивает.
А дальше все просто: "хрена ли там думать - наливай и пей", как говорили у нас на заводе по праздникам...
Интересная особенность - стопорные штифты в канавках поршня на малом расстоянии.


Все готово для нахлобучивания цилиндра с головкой - их разъединять не было необходимости.


Там какой-то механизм внутри цилиндра - шторка поворотная, управляется кривошипом и тягой, которую приводит в движение еще один кривошип снизу, а его двигает привод от коленвала. Как работает и для чего нужна эта хрень я не стал разбираться, просто собрал все детали в кучу на их местах.



А гайки крепления цилиндра к картеру на коротких шпильках с заходами, на который их надеваешь и можно крутить пальцем до касания, а потом только дотянуть накидным ключом - буквально два-три раза, с перекидыванием на 1/12 оборота. Умно сделано!

Вот он, моторчик-то!



Осталось впихнуть его в раму и потом закрыть крышки генератора, электростартера и сцепления. Ну и по мелочи там: карбюратор впихнуть на место, провода от генератора соединить в разъемах и подтянуть штатными хомутиками к раме.

Да, еще надо зарядить аккумулятор, который там литиевый. Интересно, можно на него подать 14 вольт от ЗУ с режимом десульфатации, которое я покупал весной для восстановления свинцового аккумулятор от Ауди? Там какие-то частые пульсации тока в этом режиме - не поплохеет ли от них литию? Я даже не знаю, есть ли внутри корпуса этого аккумулятора свой контроллер заряда? По логике вещей, он там должен быть, а посмотреть не получится - корпус неразборный.
Ну, пока все. Придет владелец мотоцикла - будем пихать мотор в раму. Вдвоем - он тяжелый, зараза!

Может есть контроллер, а может и не быть, всякое бывает. Сколько вольт на нём сейчас? А в зарядке только режим восстановления, просто зарядки нет?

Без понятия - не мерил еще, не до этого было. Мотоцикл очень долго стоял без движения и вряд ли кто-то им занимался, в смысле обслуживания.
Когда я мотор разобрал до косточки, то понял - в него уже лазили и не очень умело. Починить КПП не смогли, картер слепили и бросили им заниматься - выставили на продажу как есть. Заказчик его купил, в надежде на мои способности по ремонту. А у меня и так дел полно: в прошлом месяце мы с женой замучились на сборе ягод, потом слива посыпалась на землю(черная и желтая), а теперь и яблоки начали падать. Сливу собрали, настала очередь яблок: частично на сок, частично на компот, а еще жена делает из них некое подобие мармелада.
Потом еще терн созреет и его надо будет собрать с веток, не дожидаясь падения на землю.
Сходил к гаражу - померить напряжение на аккумуляторе - стрелочный тестер Ц4315 показывает 13 вольт! Удивительное рядом...
Просто зарядка есть, но как оно выбирает режим - этого я не знаю. Возможно, что по уровню напряжения. Но там и вручную можно задать режим заряда. Причем, в руководстве написано, что оно само определяет тип аккумулятора: с кальцием пластины или без.

Я заряжал такой аккум просто источником напряжения/тока. Выставил 14.2 и ток 1а. Заряжал дважды товарищу. Первый раз просто подсел, второй раз три года стоял - по нулям на тестере. Зарядился и заводит мотоцикл.Добавлено спустя 59 минут

Дед, я не понял, шестерня оказалась бракованной, или прислали самоделку?

Смотря что понимать под "самоделкой"!
Шестерня сделана методом отливки в кокиль, а не спечения специального стального порошка под давлением, в прессформе. Кулачки по бокам отфрезерованы в размер - видны следы от фрезы. Шлицы сделаны протяжкой. Зубья нарезаны обычным способом и потом прошлифованы. Но не в тот размер! Как у нас на заводе говорили: "Шлифовщик ловит микроны, а ошибается на полмиллиметра" - как раз один оборот винта микрометра. На эти самые полмиллиметра по радиусу и была ошибка.
Так что, не брак и не самоделка. Брак был бы в том случае, когда зубья просажены и болтаются на ответной шестерне. А мне удалось аккуратно подшлифовать каждый зуб, почти без нарушения формы боковой линии. Прикатаются и будет совсем правильная форма.
Собственно говоря, эта шестерня и стоила вчетверо дешевле таких же фирменных - они были по 17700 рублей, но закончились.
Меня еще вот что удивило: копирный вал имеет 6 впадин под фиксирующий ролик механизма переключения. В описании мотора заявлено 6 передач. А где же тогда нейтраль? Или нейтраль тоже считается, как передача, а ступеней там всего 5?
Надо будет покрутить коленвал за ротор генератора и пощелкать, повнимательней поизучать это дело. А то я просто собрал и еще не проверял все передачи.

Не мышонка, не лягушка, а неведома зверушка!
А что за такие деньги ее надо было самому доделывать? Договор об этом был?
Может там нейтрали нет. Завел и поехал, пока бензин не кончится!
Тыж коробку разбирал, шестерни видел. Мог посчитать сколько их штук. А вилок сколько?

За какие деньги, за разницу между 17700 и 3500? Не, а что - можно и попилить немного за такую разницу...
Договор был на ремонт мотора, а конечная определенная сумма за него по окончании работы.
Клоун!
Считай...

Три вилки: одна на первичном валу, на сломанной шестерне и две на вторичном валу.

Че то я не понял. А если б ты мотор не сделал, то как?
Ну все правильно: Умножаем три вилки на два вала, получаем шесть передач.
На Альфе умножаем две вилки на два вала получаем 4 передачи.

Такого не могло быть и этот вариант не рассматривался.
Вилки - одна размерность, валы - вторя размерность, а количество передач - третья размерность. Охренеть можно!
Это как у Нулика было, в стране АльДжебра - он складывал апельсины с лампочками и получал лампасины.
А в КПП Ява -50 два вала и одна вилка, а передач три + нейтраль. Что-то не сходится "формула".

А потому, как пустой барабан в голове.
Там три вала и одна вилка. ТРИ УМНОЖИТЬ НА ОДИН = 3 (ТРИ). Клоун из палаты №101.Добавлено спустя 2 минуты Размерность одинаковая - ШТУКИ.
Зачем твоя школа учили?

То есть на Зид-50 Пилот четыре передачи, раз два вала и две вилки?

И где же тут третий вал?

Много было. Папа Дед зови. Дед болгарка делай. Три осталось однако.Добавлено спустя 3 минуты Зачем потерял?

Редкая штука, четыре передачи, надо брать
https://ozon.ru/t/sX89n7V

Вчерась, худо-бедно, кое-как и тяп-ляп, мотоцикл был собран. Не до конца, правда - световой день закончился. Но основное было сделано, а со всякими там облицовками и порванными проводками потом разберемся.
Ну и, как водится, надо залить масло в КПП и антифриз в систему охлаждения.


Еще нужна цепь - родная вдрызг и она там сальниковая.
Нашел таблицу применения эих цепей по соответствию объему цилиндра мотора.

Посмотрел на ОЗОН-е варианты - дорогие они, однако!
Родная цепь для этой модели вот такая.

Китайская цепь SFR без сальников дешевая.

С сальниками на 1300 р дороже и вполне приемлема, как мне думается.

Посмотрю, что на это скажет заказчик...

Заказчик согласился на японскую цепь, чтобы не рисковать обрывом и быстрым износом - за 7130 рублей. ОЗОН насчитал 7800 рублей со всеми своими делами, да и хрен бы с ним. Ждем-с...
А "пока суд, да дело" - залили масло в КПП и антифриз в систему охлаждения.
Прицепили бюрократор, подключили шланги от бака к бензофильтру и от него к бюрократору, открыли краник и ...
... и потек бензин из трубочки в самом низу поплавковой камеры - перелив.
Снимаю, разбираю - а клапан запорный и не запирает, хоть ты тресни! Будем разбираться с ним...
Но мотор завели с закрытым краником бензобака! Уже радует...