Колхозный тихоходный мопед с боковым прицепом и мотором 49,9 см3.

Опыт опытом, а я его завел! Пока обедал, пока возился с другими делами - мой АКБ подзарядился от сети через зарядное от ноутбука. И крутить стартер начал намного веселей. Кручу без свечи и вижу - из свечного отверстия вылетают мелкие капли чего-то такого... Короче, отстой какой-то вылетает, конденсат из бензина. Прокрутил подольше, пока перестала эта гадость вылетать, завернул свечу, крутанул - он и завелся. Погазовал подольше - столько дыма вышло из мотора, просто ужас!
А потом он у же и на ХХ работать начал ровно, без перебоев и изменения оборотов.
А до ЛК и патрубка так и не добрался, да и хрен бы с ними.
Все же, порой надо карбюратор снимать и прочищать. А не как я - собрал однажды мопедку и забыл про обслуживание на несколько лет. Дескать, "ездит и ладно, не мешай агрегату ломаться".

Почистил. Надеюсь, флуд в чужих темах со стороны деда будет сведён к минимуму, в противном случае призывы к модератору в темах деда могут остаться без внимания.

Мослитр, зря ты так, я надеялся пробудить в этом человеке совесть и понимание того, какого это, когда твою тему засирают, а теперь он снова ничего не поймёт и продолжит писать всюду глупости и унижать других

Благодарю покорно.
И три четыре последних поста, пожалуйста, куда-нибудь подальше...

Угу, чтобы все забыли, что Дед из себя представляет. Нет уж, такое должно быть на виду!

Добавил к раме "скобу" снизу под мотором, а то коляска от больших нагрузок отъехала вбок и получилось расхождение колес - аж 8 см. А я никак не мог понять из-за чего мопедку вправо тянет...


Надеюсь, что больше косяков не обнаружится и поломок не будет.

Замена амортизатора на боковом прицепе мопеда - явского на китайский.
С чего бы это - вдруг?
А так уж случилось, что...

Возможно, что был шток перекален. А может просто усталость металла и время подошло ему сломаться.
Хорошо, что был один задний амортизатор на раме с кривой вилкой, он оказался по размеру между крепежными отверстиям ровно такой же длины.
Я чуть не запрыгал от счастья, когда измерил рулеткой оба - ровно 300 мм!
Только нижняя часть у китайского оказалась немного короче - там, где регулировочная втулка.
Пришлось спилить по ширине часть кронштейна на глубину 12 мм, иначе нижний болт не входил в отверстие.

Так он встал в свободном состоянии.

А так с верхним болтом.

Просто так не хотел опускаться, пришлось применить стяжку для автомобильной пружины передней подвески.

И что теперь делать с этим "богатством" - текущим пустым амортизатором со сломанным штоком и подсевшей пружиной?
Нет, выкрутить обломок из верхней проушины и приварить его на место - это я могу попробовать сделать. На горячую, приварив к нему что-то удлиняющее или просто наплавив газовой горелкой бобышку.
А дальше что? Уплотнение в амортизаторе течь не перестанет, а новый такой чешский сальник взять негде.
Хотя, надо еще разобрать и глянуть, что там за резинка. Одно время на заводе точили на токарном станке что-то похожее - из листовой маслостойкой резины марки ИРП-2025.

Как выглядел аморт раньше? Можно фото обломков более детальные?

Более детально будет тогда, когда получится выкрутить обломок из проушины. А пока могу только немного укрупнить вид.


Блестящие точки на обломке в проушине - следы от керна, через который я пытался стучать на откручивание. Безрезультатно, только керн затупил - металл обломка имеет очень большую твердость. Вероятно, потому и лопнул, что на заводе не был сделан хотя бы легкий отпуск.

Сейчас посмотрел повнимательней на излом и закралось у меня подозрение, что этот шток уже сломанным мне достался изначально, когда покупал прицеп. И я все это время ездил, не зная о поломке.
А как там поймешь, если ничего толком не видно? Ну, не работает он, как успокоитель. А по какой причине - хрен его знает. То ли "гидравлика" не в порядке, то ли еще что-то. А мне особо и не нужен он был, как амортизатор - пружина работает и ладно.
Вот - теперь это что-то стало понятным.

Только мне неясно, для чего нужен "более детальный" вид?!. Как он может помочь решению проблемы?
В принципе, меня почти полностью устраивает этот китайский амортизатор. Только пружина мягковата, надо будет попробовать заменить её на родную - явскую. Разбирать, правда, нет особого желания, но придется.

Похоже ты раньше никогда не разбирал амортизаторы.
Шток в верхнем ухе может быть заштифтован.
Сломалось ибо работает с перекосом и без ограничителя хода.
Мастера сразу измеряют диаметр штока и длину пружины, чтобы знать, что делать дальше, а не бегать спустив штаны. Манжеты внутри стандартные, легко могут подойти от других амортов.
Штоки никогда не варят, там ванадиевая сталь. Можно выточить проставку удлинитель штока. Обычно шток перетачивают из более длинного. Иногда ставят большего диаметра.
Тут сплошная импровизация, но надо разбираться, что к чему.
Китайская пружина клёвая. Но требует проставки.
Короче- купил сушки и халву. Чай налил.

Да, уж - Бог миловал. Не было нужды в ремонте, сразу менял на новые.
А не заштифтован может быть?
Перекоса там никакого не может быть - резиновые втулки верхней проушины стерты до неприличия. Ограничитель хода - он под кронштейном, резиновый упор-отбойник на раме.
Таким образом - все, что ты тут написал, не соответствует действительности.
Нахрена пишешь ерунду, если не понимаешь сути?

У рукосуев бывает по всякому.

Достал задние амортизаторы от ЧЗ 916. Как сорок лет назад не текли, так и сейчас не текут.
Удивило маненько.
Сушек дохрена, халвы полно. Смотрим, как Дед будет в школу ходить.
Пс диаметр штока померил, или опять забыл?

Это у чехов, что ли?
Хрена ли там удивляться, если они лежали в дальнем углу без востребования? И еще проваляются...
Даже и не думал это делать - совсем не интересно... Резьба в проушине и на конце штока М10 - чисто на глазок.

Сегодня решил переделать то, чем занимался вчера - не понравилось мне, что слишком мягко просаживается, когда встаю в прицеп. Если так мягко под весом всего 1 центнер, то что же будет под вдвое большим весом?
Херня будет - вот что!
Вчера на маленьком домкрате вывешивал раму и было неудобно - приходилось ложиться для откручивания гаек. А сегодня тупо наклонил на левый бок и подставил бревнышко под раму прицепа. На всякий пожарный, вообще-то он и так неплохо лежал на левой подножке.

Снял амортизатор, опять пришлось стяжкой поработать...

Пока сжал еще пружину еще сильней и "взвел" втулку на самое высокое положение.

Но этого мне показалось маловато и я вложил между втулкой и пружиной кольцо из стальной проволоки катанки Ф6,5 мм. Два полукольца сцепил прихватками - несильно, лишь бы только не развалилось.

Резиновый упор-отбойник представляет из себя довольно унылое зрелище - его расплющило и по бокам он потрескался. Но пока держится в своем гнезде - пусть будет.

На рычаге подвески он промял снизу ба-альшую такую вмятину!

Сперва я подумал, что это так протерло с песочком. Но когда глянул повнимательней, то оказалось, что там толщина металла всего 1,5 мм.
Что-то чехи лопухнулись с этим делом...
На раме видно след от касания рычага - краска сбита.
А я-то все никак не мог понять причину стука при езде по неровностям.
Думал, что этот стук внутри амортизатора - из-за отсутствия в нем жидкости.
Но амортизатор стучит глухо, а этот стук был резкий, громкий, звонкий и ужасно противный!
"Вот почему не стреляло - не заряжено было..."
Выправлять без пользы, пришлось наварить квадратик толщиной 3 мм.
Ну, теперь-то уже стучать не будет.

И вперед - собирать...

Только с одной стяжкой так его изогнуло, что в верхнее гнездо ему ни в жисть не попасть.

Пришлось вторую стяжку с другой стороны прицепить и тянуть двумя попеременно.

Вот и дело в шляпе - впендюрил и зашпонзил.

Осталось вынуть пенек и опустить на колесо.

Хорошо смотрится!

Встал ногами в прицеп возле колеса и попрыгал - проседает всего лишь на 1,5-2 см.
Я доволен таким результатом.

Обломок штока из проушины я высверлил, но только после хорошего прогрева газовой горелкой. Иначе было не накернить. В 3 сверла: 4, 6 и 8 мм. Потом еще прошел сверлом 8,5 мм и вычистил резьбу от остатков советским метчиком М8х1,5. После сверла 8,5 хорошо было видно шаг резьбы, ошибиться я не мог.

Приварю электросваркой обрезок болта, из советских запасов, оставшихся после разборки старых машин - они получше нынешних китайских. Где-то даже легированные были, но они с шагом резьбы 1 мм - от ведомой шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-21, они на коробку дифференциала её крепят.

Сам амортизатор решил посмотреть, что там у него внутри. Взял разводной ключ и попробовал открутить верхнюю крышку, а она возьми, да и открутись без ключа... С чего бы это?
Ну, я руками и открутил её. Правда, внутрь не полез - в смысле, вытаскивать потроха не стал. А нахрена, если сам амортизатор живой? В нем просто масла не хватает до полного уровня, чтобы по всей длине хода было сопротивление. Долить жиденького и все дела. Я думаю, что масло из компрессора холодильника будет в самый раз по вязкости - его у меня немного осталось.

Дед, осторожно посоветую заменить масло на ВГМЗ, в моей сельской глуши на любой заправке продают в любых количествах, давно его использую где нужно масло - рабочее тело.

Bronepoezd78, это масло не для амортизаторов, оно слишком жидкое - кинематическая вязкость у него при 40 градусах всего 13...16 сСт.
Для амортизаторов нужно масло с кинематической вязкостью при 20 градусах 30...60 сСт, а 15 сСт она будет уже при 50. Да и покупать специальную жидкость для амортизаторов не очень-то и хочется, там и надо всего-то долить меньше, чем на половину высоты корпуса.

Дед, не предназначено, это да, но советую попробовать если представится такая возможность. Сам часто использую его и масло TOYOTA ATF TYPE T-IV, остается от заправки КП. Для зимней техники прямо волшебство хоть на оймяконе катай, для летнего мопеда - да наверное избыточно.

Добрый день! С огромным удовольствием и интересом прочитал Ваше повествование о конструировании и создании в металле тихоходного мопеда! Получился отличный помощник по хозяйству. За прошедшее время что то добавили в конструкцию, как он показал себя в эксплуатации?

Ничего больше не добавлял, всё уже отработано и вылизано до мелочей и полностью устраивает.
В эксплуатации есть лишь одна недоработка - провал при полном газу, при скорости более 30 км/ч. Но тут просто природная лень не позволяет снять карбюратор и промыть-продуть его. Ездит и ладно...

Заметил, что после запуска мотор неровно работает, с перебоями - будто искра на свече пропадает. После прогрева и хорошей прогазовки работает ровно. Грешил на свечу, дескать на ней уже много нагара накопилось. Поменял свечу - никакого изменения не было. Тогда решил проверить колпачок на свече - глянул на него повнимательней и в очках.

Ну, что тут скажешь?!. Почему он так оплавился - вообще не понятно, он же силиконовый. Был в комплекте на ВВ-проводе бобины для Альфы, хотя сделан под свечу без наконечника.
Короче говоря, заказал еще один "советский" колпачок и заменил им этот.

Беднит

Уже не беднит - карбюратор был снят при замене потрескавшегося резинового впускного патрубка, закрепленного на ЛК, новым. Жиклеры прочищены и после этого мотор опять нормально работает.

Валялось у меня зеркало, с креплением в торец руля. Увеличивать ширину нельзя - не проеду по мосту.
Сделал "финт ушами" - в кронштейне вырезал продольный паз, шириной с перемычку руля, и надел на неё.
Схомутал и затянул - держит, хрен свернешь!



А еще мне притащили для ремонта испанский кроссовый GAS GAS.
С жидкостным охлаждением.





На свечном проводе зачем-то намотан другой провод - то ли датчик чего-то там, то ли еще что-то.

Аккумулятор у него "лежебока", вероятно гелевый.
Ведущая звездочка не крутится, передачи не переключаются, коленвал тоже "замер" на месте.
Буду выдергивать из рамы двигатель и вскрывать его.

интересно будет посмотреть разобранный моторчик.

На нём же написано чёрным по белому что он литиевый

Для деда много непонятного. Это провод для тахометра.

Поражает, что на Руси до сих пор существуют отважные люди, что доверяют Деду разборку такого мотора.
Вечная ему память

Точно! А я и не смотрел даже - мне надо мотор снять и разобрать.
Что я и сделал. Пока только так.



Нужен съемник ротора, резьба в нем М28х1. А у меня такого нет.
Где-то лежит давно забытый съемник от дешки - вот бы найти его, вдруг там резьба такая же.

Крутиться начал?

Нашел чертеж съемника дешки.

И стоит такой на ОЗОН-е 1300 рубликов!
Возможно, что я неправильно замерил резьбу в роторе и там М27, а не М28.

Съемник для похожих роторов тоже нашелся.

И тоже резьба М27. И всего за 250 рублей.
Какой-то подвох, не иначе. И точно - там левая резьба.
Если свой съемник не отыщу, то буду простой съемник с лапами-зацепами мудрить, для отверстий в роторе.

точно диаметр резьбы на съемнике 27 мм, только что замерил.

Radioing, благодарю! А то у меня постоянная проблема - что-то куда-то положу "на место", чтобы потом не искать, а где это самое "место" позабуду. И пока случайно не наткнусь на то, без чего и так обошелся, не вспомню.

И так: я этот мотор полностью разобрал, довольно быстро. Ротор удалось сдернуть с цапфы коленвала обычным двух-лапым съемником, зацепив за зубчатый венец привода стартера. А дальше все было просто: снял датчик момента зажигания, под которым был запрятан последний длинный имбусный болтик, стягивающий половины картера. И двумя ножами, спереди и сзади, картер был раскрыт. Правда, я забыл снять ведущую звездочку, но когда её снял, то картер развалился пополам почти без усилий. А дальше были вынуты валы вилок, затем снят копирный вал и вынуты первичный и вторичный валы.
Собственно, вот и виновница этой разборки - скользящая по первичному валу муфта.

А теперь смотрим внимательно на места излома зуба...

Там блестящий "клинышек" по соседству с зернистой структурой металла. Это была трещина, которая образовалась при закалке муфты. А проездил этот мотор "всего ничего", какой-то жалкий один летний сезон и то - по выходным дням.
Теперь нужно выяснить, можно ли купить эту муфту отдельно или придется покупать комплект из двух валов с набором шестеренок и муфт.

А вот тут не трещину я обвел? Всю коробку надо глядеть на всякий случай.

Нет, это ворс от тряпки прилепился. Убрал и нет никакой "трещины".
Судя по внешнему виду - это прессованный спеченный метал, а не сделанная из цельной заготовки на станках шестеренка.
Я нашел её в магазине.

Тыц.
Ценник "конский"...
Есть похожая шестерня для КТМ 450 и она дешевле.


Только я не уверен, что это именно она для того мотора, что я разобрал.
Дело в том, что он - двухтактный "квадратный" - диаметр цилиндра и ход поршня одинаковые, по 72 мм. То есть, у него объем 293 см3. А на моторе выбита маркировка ЕС 25, как я понял из модельного ряда - должно быть 250 см3. Ну, или я чего не знаю...
Да я и впрямь ничего не знаю, как выяснилось: этот мотоцикл сделан испанским филиалом КТМ, с названием ГАС ГАС. У КТМ есть еще филиал в Швеции - Хускварна. В каталоге на детали так и написано, что подходит для всех маркировок. Но не написано, для какого типа мотора: 2Т или 4Т. Возможно, что детали КПП у них одинаковые. А может и разные, кто их разберет.
Думаю, что надо это дело уточнить, написав в магазин о моих сомнениях.

Найти такую шестеренку в продаже не получилось - слишком древняя модель мотора. Буду пробовать найти "свечной заводик", на котором согласятся сделать за приемлемую стоимость и в обозримый срок.
В одном месте мне объявили порядка 45 000 рублей и 1,5 месяца ожидания.
Грабеж средь бела дня!

За такие деньги можно лично из Турции привезти вместе с загаром. Или из Арабских Эмиратов.
С чего ты взял, что модель старая? Ищи конторы по ремонту КТМ и прочей Шушары. Поломки шестерен вещь редкая, коленвалы и цилиндры летят чаще.

В каталогах магазинов она не упоминается.
Это если сделать новую шестерню не получится.

А получится? Ты уверен?
Мотик какого года?

А хрен его знает... В Википедии написано вот что.

У мотора объем 300 кубиков, значит начало производства в 1989 году.
А когда сделан это - неизвестно, поскольку на раме пленочная наклейка частично содрана.

Ну, если человек уверен, что сделает, то мне остается лишь довериться.

Только неизвестно из какой стали он сделает. Может из Ст45 вместо 40Х или 40ХН2МА. Термичка у него есть.
Расположено производство тут.

Просто есть еще один вариант: полностью оба вала с шестернями - новые и сделанные по ИХ технологии.

Пусть вдвое дороже, зато родное и полностью комплект.