Вопросы к дидам (Флуд)

Да-да, вспоминаем размер зазора в этом месте и чем он заполнен. И больше не пишем такие глупости...
Сам-то веришь в это? Чтобы жаровая зона прижалась к цилиндру, нужен большой перекос поршня, который невозможен при его длине.
Это что за условия такие? Много масла, выпавшего из заряда свежей топливной смеси и задержавшегося в зазоре?

.. нужен поршень из ложек:)
Я приводил фото - у меня она касалась:)

Кому нужен - пусть ищет.
Счастливчик - имел "то, чаво на белом свете вообче не может быть".

Так все вопросы к тебе, на которые ты не можешь ответить - они "глупые", а значит на них отвечать не обязательно. А также те вопросы, ответив на которые правильно, ты покажешь свою ошибочность в начальном утверждении.
Ну, как говорится: "на всякую хитрую жопу есть хер с винтом"...

Так ты и есть тот самый Хер? А винт у тебя как вкручен, вдоль извилины, или поперек?
Займись своим делом, повышай уровень своей крестанутости.
Твой уровень в моторах, меньше чем нихера, а уровень глупых вопросов соответствует уровню блондинки за рулём.

Оказывается, что тебе думается с точностью до наоборот. Потому, что жаровой пояс и зона колец делается конусной - жаровой пояс меньшего диаметра. Зона поршневого пальца(бобышек) может быть или слегка конусной, или ровной, но немного эллипсной. Юбка вообще пофиг, если она разрезная - делается ровный цилиндр.
Общая конусность, обычно, для такого диаметра не превышает 0,2 мм. Ну, если очень сильно пухнет, то можно и 0,3 сделать.
Напильником мелким это делается, а не резцом - не спеша и с промежуточными промерами.
При шести шпильках? Ну-ну...
А перегрев - это сколько лишних градусов? А норма сколько?
Это к вопросу о том, чтоОт чего отсчитывать лишний нагрев, если нет даже приблизительного показания температур?
Померить на головке возле свечи и померить в средней части цилиндра - на одном режиме работы мотора, потом на другом, потом с увеличенной нагрузкой. Тогда будет понятна зависимость температуры от этих режимов.
Опять пальцем в небо...
Можно же использовать термопару из комплекта мультиметра. Это не в полной мере измерительный прибор, а скорее "показометр". Но для твоих нужд его точности достаточно.

Она вполне приличная и малого размера. Воткнуть между ребер цилиндра и подоткнуть снаружи асбестом, для более точного показания. И прижать проволочным кольцом вокруг цилиндра.
Можно и вторую термопару на головку пристроить, со вторым таким прибором. Длины провода хватит для закрепления обоих на руле перед глазами.
Делов-то...

Просто по моторам, ИЖ-и тут не диковинка и сделаны по общим конструкторским законам. А что у тебя поршни, отлитые из дерьмового алюминия - это уже твои трудности.
Очень раннее зажигание, вкупе с бедной смесью, часто вызывает быстрый износ электродов свечи, даже бывают шарики чего-то расплавленного и застывшего на них.

Они самые...

Номер 8.

Пф-ф-ф, что за опасения такие? Алюминиевая головка расширилась больше стальной шпильки и натяжение в резьбе стало меньше. Значит шпилька выкрутится легче. Так всегда делали, когда нужно было из поврежденной головки блока цилиндров Москвич-412 выкрутить шпильки для новой головки - брали большую паяльную лампу и грели то место, где вкручена шпилька. На холодную она лопалась, а на горячую выкручивалась легко.

Ага - наждачка для зеркала цилиндра это НАШЕ ВСЁ!
Обычным столовым ножом из нержавейки наплывы алюминия с чугуна счищаются очень легко, абсолютно не затрагивая зеркала.

Вопрос был не только в выкручивании шпилек на горячую, но и вкручивании.
Деду можно.
И свечи менять на горячем двигателе деду можно тоже.

Дед, мне тут советы твои не нужны. Я сам разберусь.

Дед, ты опять начитался надписей на стенах.
Опять дебильные дети поразили твой мозг.
Спасибо, посмеялся.
Давай ещё, погуще и почаще. Без такого дебилизма жизнь скучна.

Так их на заводе вкручивают на горячую, чтобы после остывания держались надежно.
Всегда так и делал, даже не зная о твоем разрешении. Еще ни одно свечное отверстие, к которому притрагивались мои руки, не потеряло из-за этого свою резьбу. А единственное, в которое пришлось делать футорку, потеряло резьбу из-за кривого вкручивания свечи - это был мотор "Вятки" ВП-150, у которого цилиндр с головкой расположены под кожухом и снаружи не видно направления отверстия для свечи.

Здесь не место для твоих дурацких шуток, если ты этого так и не понял.

Так давно надо было это сделать! На кой хрен эта бадяга в нормальном тематическом обсуждении?

Дед, спасибо,гражданин начальник. Куда деньги принести?

У бензопилы Дружба не было контактно-транзисторного зажигания, в котором слабый ток через контакты открывает транзистор, через который течет большой ток. Было только контактное и конденсаторно-тиристорное.Добавлено спустя 3 минутыОх, ё! Что, один вольт сыграет роль в таком простом устройстве? Ладно бы это было питание телефона или планшета, или ноутбука. Там понятное дело, на процессор идет соизмеримое напряжение. А тут-то за каким хреном блох ловить?

Так ты умножь мощность на время протекания тока и получишь значение ЭНЕРГИИ.

Так это и есть энергия протекавшего тока.Добавлено спустя 3 минуты

А между ними безразмерный коэффициент 3 600 000. Эта безразмерность тебе о чем-то говорит?

И чт о же говорит твоя специальность по безразмерным коэффициентам?

Зачем, если можно соревноваться в написании глупостей на форуме "Мопедист"?

То есть, энергия и работа - понятия разные?

Чем не портить?

И в минимум в 10 раз дороже обычных двухколесных!
Но менее безопасны, чем четырехколесные велосипеды.
Что там проще-то? От добавления кулисного рулевого привода и подвески двух колес впереди проще он не станет.

И без заслушивания всем понятно, что собака на четырех лапах чувствует себя намного уверенней, чем без одной на трех.
Вот ещё, сам найди и сравни ценники.
Брешешь тут только ты, причем - постоянно и намеренно. Чтобы людей запутать и пустить их по ложному пути.

Сергей Викторович, что ты подразумеваешь под словом "развидеть"?

Можно обратиться к специалистам за помощью. Стоимость деталей невелика.

Только в одном случае - при торможении в повороте. И то не полностью - если учитывать распределение веса на колесах, как обычное: 30% на передние колеса и 70% на заднее. При равномерном прямолинейном движении про устойчивость можно не упоминать совсем.
Зато при разгоне такого трицикла, да еще и груженого, одно заднее ведущее колесо в два раза менее эффективно двух ведущих колес. Учитывая тот факт, что при использовании ДВС привод на передние колеса исключен, вывод напрашивается вполне очевидный - схема с двумя передними колесами не годится для обозначенной задачи.

То есть, если я правильно понял, то живешь ты в глухой тайге, где нет электричества: паяльник включить некуда, заказать детали через интернет негде, плюс устойчивая фобия к электричеству во всех его проявлениях.
М-да, весело там у вас...

Раньше знал.
Не кто, а что!
Вектор боковой силы направлен от места, где находится центр тяжести всего ТС вместе с водителем. Это, опять же, точка распределения полной массы - 0,3 длины от зада и 0,7 от переда. Таким образом, опора на задние колеса выгодней, чем на передние. Это при условии, что спаренные колеса не наклоняются в сторону поворота.
Я так думаю, но не выдаю за истину в последней инстанции - могу и ошибаться.
"Не надо искать чёрта тому, у кого он за плечами", - сказал Пасюк Вакуле, продолжая глотать галушки.
В смысле - нет необходимости объяснять очевидное.
Моя олени там живут...

Можно глянуть в магазине Чип и Дип.
Могу собрать, вообще не проблема. Где-то даже детали остались, возможно полный набор для этой схемы. Если интересует такой вариант - в личку(щелкнуть мышкой на моей аватаре) и там обсудим детали.
Да ладно! В допетровские времена все говорили друг другу только ТЫ и никак иначе не обращались. Даже к царю и царице:"Царь-батюшка, царица-матушка". Но Пётр, долгое время общаясь с голландцами и немцами, перенял у них эту непотребную манеру "выкать" - вроде бы уважение проявляется, а на самом деле свидетельствует о том, что человек не один: то ли с ангелом на правом плече по соседству, то ли с чёртом на левом плече.
Ну, они-то протестанты, практически нехристи - что с них взять-то?
А нам, христианам, негоже уподобляться им. Лично я и к Богу обращаюсь на ТЫ, а выше Бога нет никого.
Это классическая схема зажигания от скутера Сузуки, повторенная много-много-много раз в промышленных масштабах и примененная китайцами в измененном виде для веломотора. Часто эти модули горят из-за неправильного подбора номиналов резисторов в делителе напряжения, особенно при отрицательных температурах. И катушка зажигания в них слабая, из-за ферритового сердечника. Кротик эту схему доработал-уточнил и теперь она работает стабильно и надежно. Купить для неё подходящую бобину и все будет нормально. Никаких капризов у тиристора нет - он четко срабатывает от малого тока на управляющем электроде, а уровень напряжения задается резистивным делителем и нагрузкой в виде мощного резистора.
Ничего сложного в этой схеме нет.

Не могу - не был в партии коммуняк.
На худой конец не крещусь, только на святые иконы и православный храм.
Христос сказал: "пусть слово твое будет крепким, ДА - ДА, а НЕТ - НЕТ, а все клятвы - от лукавого".
А тебе нет? А другим - да.

И как он влияет на наклон ТС в повороте при большой скорости? Учитывается его направление: вперед или назад?

На Сузуки не было нужды что-то исправлять - там китайцы не вмешивались в схему и не портили её.
Испортить - смогли!
Честь ему и хвала за это!
Никак. Разве я что-то сказал про делитель, боящийся отрицательных температур?
Очень плохо! Он не способен работать с полной передачей магнитного потока при низких частотах.

Никак! Он не задает уровень напряжения, он нагружает обмотку магнето и не дает напряжению слишком сильно расти.
Так все же не учились в радиотехническом ПТУ имю Расплетина.
Таким тебя сделали в этом ПТУ им. Расплетина.

Я таки и не знаю, чито вам сказать. Вы специалист, вам видней куда и что.

А потому, что сказать-то и нечего! Вот и пишешь разную ерунду, абсолютно не относящуюся к обсуждаемому вопросу.
Лишь бы что ляпнуть, не вдаваясь в рассуждения.