Сборка двигателя Д-6, Д-8

замки не должны попадать НИ В КАКИЕ ОКНА и НЕ должен быть зазор в обоих кольцах в одинаковом положении(тоесть не друг над другом)

у кольца есть 2 конца-какое между ними должно быть расстояние-у меня 2 мм.или его не должно быть-не понял

итак вопросы:
откуда ета деталь?

и еще я разобрал сцепление и весь мотор со сьемником от КД а вот последнее крепление разобрать не получаеется.как снять сцепление .сейчас оно разобрано как на фото


выбить молотком?неполучается.как быть?съемник не подходит тк ось чуть смещена и он туда не лезет.прошу помощи!!Добавлено спустя 1 минутупрошу прощения за качество!! фотика нет ток у друга.

[quote=]итак вопросы: откуда ета деталь?

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы [/quote]
Похоже на деталь сцепления, под названием подпятник. Там ещё должен быть более длинная - шток и шарик.

я выбивал вал сцепления через проставку и все выбилось без проблем,ищи причину где закусывает вал

а как?я первый раз разбираю мотор

помогите с разбором мотора!!че как быть то? не выкидывать же его.

Не должно там проблем быть. Точно всё отвернул? вд-шкой побрызгай его, должен легко разбираться.

может быть такое что в щель между валом и картером попало металлическое инородное тело называемое стружкой,промой его,брызгни вдшкой как сказал Андрюха и пытайся АККУРАТНО разобрать,метал хороший но усердствовать и эксперементировать не надо

С этой стороны через проставку из люминия/дюраля/меди/бронзы(ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!) выбиваешь вал вместе с корзиной. Потом вал зажимаешь в тесах и откручиваешь гайку крепления корзины. И потом опять же через проставку выбиваешь вал из корзины. Когда будешь выбивать вал из корзины не потеряй шпонку!

Это подпятник, в вал сцепления со стороны моторной звездочки закладывается первым, потом шарик, потом толкатель.

вставляешь кольцо в цилиндр без поршня.зазор 0,05.до 0,1,не больше.щупом мерий.

Привет всем.Мне предлогают взять Д-6 за 700 рублей !Нет крышки зажигания и глушителя ,ну и тросиков ,бака .Короче один двигатель (заведется не известно) ,как думаете брать или возьму кота в мешке?

Хочу увидеть к34в? Видел только К-34,34Б,34Д
Вот это было взято со старого сайта:
"К-34Д последних выпусков страдали кривизной, обычное явление -повышенный уровень топлива. Причина одна, несоблюдение высоты и массы поплавка. Причём чтоб не держал клапан это редкость, если конечно туда мусорина не попала. У К-34Б был только один небольшой плюс, он не так чуствителен к наклону. Особенно это заметно на ХХ. При наклоне мотовела влево происходит обеднение смеси и рост оборотов. При наклоне вправо наоборот, вплоть до останова двигателя. Но это особенность карбюраторов серии К-34 и К-35, из за того что жиклёр и поплавковая камера находятся не на одной продольной оси. Тем не менее карбы ранних серий с меньшим поплавком проявляют меньшую чуствительность к наклону. Есть разница и в расположении топливного канала, канала торможения и регулировочного винта, но принципиальных изменений на работу они не оказывают, скорее эти изменения для повышения технологичности, была убрана одна латунная заглушка. Изменение диаметра диффузора произошло довольно давно и ставить карбюраторы самых ранних выпусков К-34 и 35 не вижу смысла, они скорее для истории."

Ну мы щас тут карты раскинем.... Возьми с собой знающего человека и пусть он посмотрит и скажет что к чему. Без осмотра мотора ты по любому берешь кота в мешке. А после осмотра уже знаешь насколько этот кот - свинья!))

Я вот как раз этим сейчас занимаюсь в соседней ветке. Фото делал, глянь, может пригодится http://www.mopedist.ru/forum/thread1891-2.html#60355Добавлено спустя 3 минутыЕсть вопрос: от чего подойдет сальник на коленвал Д6?

К сожалению ни от чего... Давно ищу аналог, но пока без результата. По идее от ЗиД-36 Птаха должен подойти. Если они не одинаковые))) что скорее всего...

Попробую все-таки обмерить его штангелем и поискать аналоги, может повезет!
В памяти история моего друга, который искал подшипники, сальники и пару шестерен в редуктор лодочного мотора Сузуки-30. В сервисе насчитали тысячь на 6. А мы нашли наши заводские подшипники, сальники, манжеты за 600 руб - и года четыре как ходим по Волге.

Не забудь потом поделиться "рыбным местом"))) Но я просмотрел кучу каталогов - ни один импортный сальник не подходит

Абсолютно точно не совпадают. Я свой обмерил, у меня получился вот такой реальный размер сальника: 16,5 х 27,5 х 3,4. Следовательно надо искать что-то типа (16-17)х(27-28)х(3-4).
Что удалось найти пока:
- В магазине C.MOTO "Сальник коленвала Suzuki 17х27х5";
- В торговой сети МОТО-ВЕЛО Сальник 17х28х5 код 39001301 и "Основание Д8 с сальником".
- ВПК "Подшипник "Сальник 17х28х5 SL-T-(8309)".
- ОПТ.ру "Манжета армированная Gufero FKM-G 17х28х5"
Ну и т.д. Главное, что есть хотя-бы в природе! Вот только тонких на 4 мм такого размера пока не встретил. Буду искать.

Что бы было веселей искать усложним задачу Оригинальный сальник имеет типоразмер 17х27х3.5

В магазине Красного Октября ещё осталось несколько штучек таких сальников,но ... без пружинки.
Импортные аналоги сплошь толщиной 5 мм, а это многовато.

Угу 5 и 5.5.

Да 5 мм многовато, но
Вопрос: Оригинальные в природе есть? Ответ: Нет.
Вопрос: Чего делать будем? Ответ: Мож запустим без сальника или мож попробуем чего-нибудь всунуть, или мож попробуем старый реанимировать или....?

Можно на заказ изготовить.Недёшево, конечно, но можно набрать группу желающих на сайте - чем больше заказ, тем дешевле выйдет. Вот, например - http://www.talanmash.ru/index.htm

Есть, но мало.

В ЗАО "Таланмаш" такие тонкие не сделают. Я звонил и узнавал. К сожалению. Ищем и думаем дальше.

Видел сальники в интернет магазинах, например, есть тут.
http://moto1.ru/catalog/158257/?start=100
http://moto1.ru/catalog/158257/158385/

http://www.motovelosport.ru/shop/13.php

http://zvoh.ru/index.php?cPath=49&osCsid=i8dq8ft5tigc9q9sgpjhqc4ph3
http://zvoh.ru/product_info.php?cPath=49&products_id=8455

90% тех сальников, что лежат на прилавках - жуткий китайский фуфел, ставить в хороший мотор смысла нет. Да и оригинальный сальник качеством не блистал.
Что если сделать вместо сальника фторопластовую или капролоновую шайбу со скользящей посадкой (или маааленьким натягом)? Ведь на Д4-5 бронзовая заглушка вполне успешно работала.

Люди точили из фторопласта.

Шайбу из капролона поддерживаю. Главная задача перед этими сальниками - герметичность картера для бесперебойного смесеобразования и газораспределения. Фторопласт вроде обладает "холодной" текучестью и сюда его, наверное, лучше не ставить.
Orland - за ссылки спасибо!

Пожалуйста. А, где мой плюсик?

Думаю лучше купить несколько штук в интэрнет магазине и просто менять их, поскольку это не сложно, а они не дорогие. Надо полагать, что на сезон одного сальника хватит. А вот если точить, то проблем может быть больше. На Д4 был такой. Возможно там устанавливалось ещё фетровое колечко.

Пожалуйста Вам плюс. Я тут человек новый и куда давить на кнопки - еще не очень.
Закажу пожалуй из инет-мага. Надо только все за раз, опись сделать чего не хватает по всему мопеду.
Китай там наверное в основном лежит.
Прокладки у них как, не знаете? Или лучше самому из паронита?

Не относись к этому серьёзно, я просто шучу.

Я заказывал в Украине, пришли наверное, на F50 и не подходят – надо уточнять.

По ходу разговора о сальниках возник вопрос - а нельзя ли сделать его самому? Обычно резино-технические изделия выпекают из сырой резины. Году так в 86-87 прошлого века был свидетелем как в сельской мех мастерской выпекали уплотнительные кольца для гильз мотора какого-то трактора. Теперь все стало гораздо проще - появилось куча силиконовых герметиков которые и выпекать не надо - сами отвердеют. Так вот собственно мысль - взять внутренне армирование от старого сальника и залить его силиконом в пресс-форме. Ну и потом извлечь)) Единственное что меня смущает так это прочность и износостойкость такого сальника... Никто не пробовал такое сделать? Ну прокладку из силикона в краник бака-капли я делал. Получилось нормально, а вот как насчет сальников...

Я думаю дешевле купить, если конечно магазин сальников не находится за 100 км от тебя.

Да дело не в расстоянии до магазина, а в качестве сальников - они и сезон не ходят. И сделаны так паршиво шо ховайся! А если научиться делать их из силикона(нормальной прочности), то они будут однозначно дешевле. Сальник на Д у нас стоит 0.5 бакса, а строительный силикон 5 баксов(а может и меньше), так из одного баллона силикона можно сотню сальников наделать. Вопрос только в прочность таких сальников упирается...

Ребята, я думаю, что кроме нас самих, никто это и не попробует.
Рядом со мной никто в розницу нужными сальниками и прокладками не торгует. Китайские я на советский мотор ставить пока не хочу.
СтОит наверное на старом сальнике, хоть от чего, потренироваться, и про капролон не забыть.

Фторопласт - самосмазывающийся материал (очень скользкий), причем его есть несколько марок. Если использовать его, а не капролон, то может быть можно будет сделать более плотное и герметичное уплотнение.
Другое дело, что надежно работать такое уплотнение будет только при отсутствии значительного люфта в коренных подшипниках, иначе их просто разобьет. У сальников кольцо эластичное, им пофигу.

http://www.mir-rti.ru/customers/catalog/catalog.php?id=8752_i15&menu=b1_3
тут нашел сальник 17х25х4, нужно только колечко на него выточить переходное...

Ребят, такой вопрос. Какой толщины брать паронит? Для прокладки в картере. (Д6)