генератор 12 вольт на мопед

Нет, свет вполне нормальный, только на очень низких холостых светит не в полный накал, при езде свет всегда хороший, я в фару обычно пихаю однонитевую лампу от стопарика на 21Вт, а в задний фонарь 5 и 10 Вт, ну и коммутатор естественно от Восхода, кстати с 12В комутатором 6В родные лампы сгорают сразу ни холостых, а вы говорите мощности и напряжения мопедовского генератора мало
Я даже на Ш-58 с электронным зажиганием по Вагнеру ставил 12В лампы и то нормально светили, даже перегорали при перегазовке если суммарная мощность ламп меньше 26Вт, от средних оборотов светили в полный накал, хотя на генераторе написано 6В 18Вт

Ну мы то прекрасно понимаем, что на заборе тоже что-то да написано.)
Из фитчей "совка" есть и такая, что для уменьшения заводского брака и прочих косяков, характеристики ставились заведомо ниже. Если генер будет 26 ватт выдавать, при паспортных 18 - это ничего и даже, может быть, хорошо. А если по паспорту 18, а на деле - 17, то партия считается браком и начальство завода за это жестоко карают на очередном партийном собрании. Короче, путем изменения данных на заведомо меньшие, мы убираем погрешность за которую могут сделать "а-та-та".
Не поленись, измерь сколько у тебя генер реально выдает мощности. Думаю, будет интересный результат.)

Да я уже все пораспродал, остались одни карпаты с В-50, соберу их и перед продажей посмотрю на что по-максимуму способен его генератор, а с Шавками надеюсь не скоро буду ковыряться, надо отдохнуть от этого хлама.

Женёк LV, получилось таки поставить генератор от скутера? очень интересно.

Подскажите пожалуйста, сколько будет стоить генератор мотоцикла Минск 125? А то В Краснодарском крае старьёвщики просят 1500 рубликов за б/у

Диман, новый генератор в Питере стоит около 1500р.

DELTA98, Нуу я так думаю что рублей до 800 можно будет сторговать

моя переделка. Стандартный генератор от V, коммутатор 252 (от Минска), диодный мост на 16А, аккумулятор. Из переделок генератора - выводы катушек отвязаны от массы и выведены на диодный мост. С моста уже масса на корпус. С АКБ запитаны повротники, звуковой сигнал, стоп-сигнал. Свет с БКС. Только на холостых свет не самый яркий, во всем остальном диапазоне головного света хватает (головная лампа 55Вт галогенка).

С генератором 43.3701 на Vairasе отличный свет!!! Генератор в легкую тянет 55W галогенку. Только я ставил генератор через планшайбу - на dyr4ik была моя статья. Переделка была без пименения сварки, но с применением токарного станка. Цилиндрическая крышка зажигания, но и в такой крышке тоже нужно было проделать отверстие для болта.

И еще бонус - зарядные катушки вдвое больше, соответственно искра намного мощнее. Мопедка заводится с пол-пинка в любую погоду.

не знаю как у вас а на двигатель в 501 м генератор от восхода полностью подходит и без разборки.... уши сточил- и вуаля!

соломон одна тысяча девятьсот девяносто два а ты уверен что ты о таком-же генераторе "вуалишь"?
На ковровские мотоциклы ставились генераторы: с прерывателем Г-35, Г-38, Г-401, Г-411, Г-421, без прерывателя Г-427, 43.3701, 80.3701, 2МК-208.
В ЭТОЙ теме расказывается о установке генератора 43.3701 в двигатель Vairas.

именно про то я и говорю! я на свой вайрас 501 м собираюсь ставить генератор 43,3701 14v 65w!! я знаю про что говорю.

Ни у кого опыта нет установки мотоциклетных генераторов? Кроме минских и восходовских? Например трехфазного от ИЖа, Явы? Чувствуется, на динамику мотора, включенная на максимум световая борт. сеть?

соломон одна тысяча девятьсот девяносто два тогда тебе и карты в руки, или статья с фотографиями. Или фотографии как ты только сточив уши генератор (ротор + статор) 43.3701 в Vairas работать заставишь.

Здравствуйте. Вот достался мне такой генератор 1 - указатели поворота;
2 - лампа указателя поворота;
3 - лампа подсветки спидометра;
4 - фара;
5 - лампа А6 — 32 + 32;
6 - лампа А6 — 6;
7 - звуковой сигнал;
8 - электронный коммутатор;
9 - переключатель указателей поворота;
10 - дроссель;
11 - генератор;
12 - датчик;
13 - лампа освещения номерного знака;
14 - задний фонарь:
15 - лампа сигнала торможения;
16 - соединительная колодка;
17 - включатель сигнала торможения;
18 - реле-прерыватель РС421;
19 - свеча зажигания;
20 - высоковольтный трансформатор;
21 - центральный переключатель;
22 - переключатель света. Подскажите пожалуйста дураку, как подключить только катушку зажигания чтобы была искра, и что такое дросель для чего он нужен?

подскажите пожалуйста по этому вопросу как подключить одну катушку чтоб была искра?

вот по этой схеме

Куда идёт красный провод от катушки?

Диман, на массу

Олег Румянцев, пасиба, завтра попробую подключить, и ещё что такое дросель и для чего он нужен?

Диман, дроссель нужен чтоб Стоп нормально работал, и мигания в сети небыло(просадки) при нажатии на педаль. То есть свет через дроссель, а стоп напрямую с генератора. И в схеме ошибка:18-дроссель, а 10-реле поворота.

Олег Румянцев, Понял

Добавлено через 10 часов 10 минут

И снова Здравствуйте, вот снова возникла проблема. Я этот генератор (который выше указанный)хотел поставить на минск 125 80х годов. А он не подходит. Отверстие в роторе намного меньше чем коленчатый вал. Можно ли что нибудь придумать, например вал меньше сделать или магнит расточить?

Диман, вал портить ненадо. Расточить магнит тоже непросто(конус, шпонка). Попробуй родной магнит оставить(12в). Правда я не знаю, что получится, не делал такое

Олег дело в том что родной магнит одевался по верх статора, а этот магнит внутри находиться, у нас есть токарь который на станке может расточить магнит. Но дело в том что не испортится ли он?

Диман, испорченый магнит, это неиспорченый вал. Можно попробывать. А если поискать родной генератор?. Или отремонтировать?

Родное зажигание вот такое как его вообще можно отремонтировать?

Нормальный генератор. Прозвонить и сравнить с номиналом. А может вообще не в нём дело?

В чём проявляется неисправность?

Наконец-то кто-то поддержал. Может теперь выясним причину. Остаётся ждать Димана

Если судить по фото Димана,то генератор у Него на Минске маховичного типа и поставить туда генератор старого типа без переделок вряд-ли получиться.А проблема скорее всего-обрыв катушки датчика или возбуждения.Самая распространённая неисправность для этого типа генератора. На ВП-50 (копия Симсон) стоит подобный генератор,только на 65 Вт,так там это сплошь и рядом.У меня у самого два генератора лежат на перемотку(от ВП-50). Да, и БКС туда идёт специфический-94.3734.

Подобное и на Зид-Пилот. БКС 1мк211 3734

объясни как прозвонить, и какой номинал должен быть. Скорей всего дело именно в генераторе, потому что когда я купил этот двигатель на нём была подключена проводка вроде бы на 6в как мне сказали. Итак я привёз его домой проверил проводку, подключил катушку, искра была но очень слабая (палец ели ели щипала).После чего я снял ротор и немного очистил его от ржавчины тряпкой немного вымоченной в бензин.
После чего искра пропала вообще


Добавлено через 1 минуту

и не говори


Добавлено через 9 минут

это про этот датчик ты говоришь

Диман, ты прав, но у тебя немного нетакой. Смысл правильный. Номиналов незнаю, с таким не работал. Вот катушка на зажигание(возбуждение) напротив датчика. Может Макарыч прочтёт и поможет

на маховиковом зажигании не было ни датчика ни контактов, просто ротор и статор. как вообще подавалась искра?

http://www.motovelosport.ru/cat/minsk_directive/09.php
http://www.minskmoto.pnz.ru/stat/wstat17.htm



Статор содержит корпус 2 (рис. 3.10) и закрепленный на нем винтами 1 блок 5, выполненный в виде набора стальных пластин (25 шт.) толщиной 0,5 мм. Пластины соединены между собой заклепками 4. На блоке 5 закреплены четыре обмотки 8 цепи освещения, одна обмотка 3 цепи зажигания и две обмотки индукционного датчика 12. В качестве сердечников для указанных обмоток служат выступы 11 в блоке пластин 5.

Обмотки 8 цепи освещения последовательно соединены между собой, имеют выводы для подключения к блоку «коммутатор-стабилизатор» и на массу (к корпусу). Каждая из них виполнена из медного электротехнического провода сечением 0,9 кв. мм и содержит 60 витков. Обращаем ваше внимание, что на каждой катушке освещения имеется по одному короткозамкнутому витку (для уменьшения паразитных токов и связанных с ними нежелательных явлений: перегрева катушки, вибрации пластин и др.).

Рис. 3.10. Вид на статор маховичного генератора мотоцикла ММВЗ-3.1131 (со снятым ротором): 1 - винт крепления блока пластин к корпусу статора; 2 - корпус статора; 3 - обмотка цепи зажигания; 4 - заклепка соединения блока пластин; 5 - блок пластин; 6 - прорезь в установочном усе; 7 - установочный ус статора; 8 - обмотка цепи освещения; 9 - болт крепления статора; 10 - паз в корпусе статора; 11 - выступы блока пластин; 12 - обмотки индукционного датчика цепи управления зажиганием.

Обмотка 3 зажигания также имеет выводы к блоку «коммутатор-стабилизатор» и на массу, содержит 4300 витков медного электротехнического провода сечением 0,1 кв. мм.

Обмотки датчика 12 соединены между собой последовательно и имеют два вывода к блоку «коммутатор-стабилизатор». Для исключения обратного запуска двигателя имеется дополнительный вывод датчика (от середины обмотки). Каждая обмотка датчика содержит 600 витков медного электротехнического провода сечением 0,16 кв. мм.

Корпус 2 статора крепится к картеру двигателя тремя болтами 9. Для обеспечения возможности регулировки момента опережения зажигания отверстия 10 в корпусе 2 выполнены в виде пазов, расположенных по дуге окружности. На корпусе 2 закреплен установочный ус 7 с прорезью 6, а на наружной поверхности обоймы ротора (на цилиндрической части) нанесена соответствующая риска.

!!! Генераторы ГМ-01.96, Р-71 и 92.3701 отличаются присоединительными размерами и системой коммутации от генераторов, устанавливаемых на минских мотоциклах ранее. Поэтому новый генератор может быть установлен на мотоцикл ММВЗ только в комплекте с измененными коленчатым валом, правой половиной картера и правой крышкой двигателя. Придется также доработать основной жгут проводов. Кроме того, генератор маховичного типа используется только со специально разработанным для него блоком «коммутатор-стабилизатор» типа 94.3734. Блок прежней конструкции (типа 262.3734) для работы в комплекте с новым генератором непригоден!!!

Для установки момента зажигания (а также при обслуживании или ремонте генератора или двигателя) на новом генераторе необходимо:
- снять ротор генератора, для чего отвернуть болт 5 (рис. 3.9) крепления ротора, а в резьбовое отверстие 6 вернуть съемник (рис. 3.11);
- ослабить болты 9 (рис. 3.10) крепления корпуса 2 статора так, чтобы статор свободно поворачивался вокруг оси;
- установить ротор генератора на цапфу коленчатого вала, крепежный болт при этом не устанавливать;
- вращая коленчатый вал за ротор генератора, установить поршень в положение 2,0 - 2,5 мм до ВМТ;
- при помощи отвертки повернуть корпус 2 статора (рис. 3.10) за установочный ус 7 до смещения прорези 6 в нем с риской на роторе;
- снять ротор и затянуть болты 9 (рис. 3.10) крепления статора;
- установить ротор и затянуть болт 5 (рис. 3.9) крепления ротора.
Конструкция индукционного датчика в маховичном генераторе исключает необходимость регулировки зазора между ротором и стержнем сердечника датчика, что требовалось на генераторе типа 43.3701. Кроме того, на маховичном генераторе отпадает необходимость проверки затяжки резьбовых соединений на клеммах датчика, освещения и зажигания.

спасибо большое, завтра прочту ссылки отпишусь, ждите)))

Добавлено через 1 минуту

Посмотрим что ещё скажет Макары4,

Добавлено через 9 часов 1 минуту

Доброе утро) Прочёл я эти ссылки. Они мне понравились информация полезная, но здесь описан сам генератор как он работает, и установка

Вот про это я и писал
Такого не должно быть.Колхоз тюнинг,мля.
Сопротивление катушек датчика(их две) должно быть в пределах 15-18 Ом(цифровым тестером),что одна,что другая.Посмотри какой БКС стоит на данный момент,если стоит мопедовский или старый минский,типа 251.3734,262.3734,то нефиг даже дёргаться,искра будет,но мотор тыркать будешь до морковкиного заговения т.е. не заведёшь.
Сопротивление обмотки зажигания сегодня посмотрю,отпишусь.
А старые генераторы даже не думай ставить,не сможешь,почему-описано выше.Коленвал точить тоже смысла не вижу.

у меня бкс 94 3734 вот посмотрите кое что нарыл http://www.minskmoto.ru/viewtopic.php?f=4&t=4019 и ещё http://zidsova.mybb.ru/viewtopic.php?id=480

Что по первой,что по второй ссылке отвечают ламеры. Ничего полезного там не нашёл.Один про одно,другой про другое,а толком никто ничего не объяснил.Проверяй целостность катушек датчиков и зажигания.И ещё, бобина должна быть родная,марки 148.0026.900.01ТУ ,С другой вряд-ли будет работать.

вот родная катушка там написаны цифры 2-6 а сзади написано сделано в ссср потом цифры 2102.3705.000.гост 3940-84