Карбюратор Альфы

Не то что я сильно топлю за ниби но это в некоторой степени стандарт для эндуро, где надо чтоб карб гарантированно работал в любых условиях и мотор отдавал достаточно мощности.
В принципе есть ещё pwk, не пробовал но вроде годная тема, правда посадка другая надо искать или делать адаптер. 2060425906 озон

Для какого мотора Pz30 ? В альфу на место pz22 лн не встанет, верхний стартер не даст, да и смысла в таком большом нет.

А обычный Pz22 с алика точить это убирать заводские огрехи

pz27 как и pe19 на альфу встают и стартер работает, но сейчас повернул вбок и поставил нулевик, чтоб удобнее добираться к жиклёрам.
вообще пробовал считать через скорость потока и вроде на 110сс pe24 в самый раз (pz30), а pe22 максимум до 6000...7000

В самый раз, только узкие клапана не пропустят больше смеси, поэтому смысла особого нет.
Узкие клапана будут тормозить скорость потока.
Но если поставить ширококлапанную бошку, тогда смысл появится.Добавлено спустя 27 минутЕсть еще карб nibbi pe22

чё нашёл, вроде как PE25 за копейки, правда фланец 52мм, но это мелочи.
1884631174

Есть какой-то распредвал от 140 мотора, который встаёт в обычные фмб либо вообще без переделок, если голова с декомпрессором от обратного пинка, либо с минимальной токаркой, если без декомпрессора. И сразу тракторный мотор становится нормальным с ним. Это распред от обычного скутереттного мотора, поэтому он и не слишком верховой для обычной езды и дешёвый. На ютюб канале "прокачанные колёса" есть инфа что и как. У него там даже есть видео, где он на обочине не выключая камеры меняет вал на стандартный, и бодрый мопед начинает тошнить как обычный свиновоз.

В обычную голову с узкими клапанами распредвал не встанет, он длиннее

Имеется в виду головка от полтинника?

От головки с обычными клапанами 20-23мм, увеличенные 24-27мм

Я тут брал клапана от 125 вроде бы чтоб получить оба немагнитные и там ровно 23
Ну да, 154 мотор 23 27

Кто ставил на дельту карбюраторы 22мм, какой патрубок хорошо подходит без разворота карбюратора вперёд?

Так на Дельтах карбюратор сзади длинного стального патрубка, там иначе не поставить. А размер смесительной камеры карбюратора вторичен, хоть какой ставь.

Только с этим длинным стальным патрубком весь смысл от установки 22мм карбюратора теряется.
Нужен вот такой хитровыгнутый, и все равно придётся подрезать крепления бака, подминать сам бак, либо вовсе опускать переднюю часть двигателя, сделав верхние крепежные отверстия овальными - зависит от конкретной рамы

Самодельный патрубок, сделанный из трубы с внутренним диаметром 22мм, потому что в продаже я таких не встречал.
У доступных диаметр обычно меньше.


Есть еще вариант установки двигателя без электростартера, там выбор патрубка упрощается

Мослитр, с таким длинным патрубком, даже увеличенного диаметра, большой карбюратор нормально работать не будет, я через это всё уже проходил. В теме у Лёхи это уже обсуждали когда-то
Место можно выиграть, подпилив под углом привалочную плоскость, куда ставится карбюратор, чтобы он встал более вертикально, тогда pz22 влезает. Если при этом карб упирается в раму - можно немного наклонить двигатель вперёд, на мопедах С-Мото это сделано с завода

Дополню, бак собираюсь снимать и ставить альфовский на колхозную перекладину.В раму будет упираться с альфовским патрубком?

Не будет

У него есть подвох - когда бензина остается мало и краник переключаешь в положение "резерв", то из левой половины весь бензин вытекает, а в правой остается еще немного. Вроде бы бензин еще есть и можно ехать, а мотор внезапно глохнет. Качаешь мопед - слышно, что бензин в баке плещется. А из краника не течет и возникает мысль о его засоре, которого нет. Чтобы использовать остаток в правой части, приходится наклонять мопед на левый бок - остаток бензина перетекает влево и можно ехать дальше.
Я спереди бака сделал снизу два отверстия и впаял в них два штуцера, соединив их трубочкой.

После этого бензин из правой части сам перетекает в левую и расходуется полностью.

Добрый вечер, какой карбюратор предпочтительнее, с квадратной поплавковой или с круглой?

С квадратной. Они менее склонны к переливу.

Уважаемые, подскажите. Имеется моторка 154FMI 54х54, клапана 23-27, дупло 26мм. Подскажите какой карб ставить, уже мозги кипят от противоречий?

Микуни VM22

Друзья, на моем мопеде с цпг на 80 кубов стоит безродный карб pz19 с жиклёром на 90, и нет к нему вообще никаких претензий кроме одной - хреновый запуск после длительного простоя. Т.е. если ездить каждый день - нет проблем. Если постоял 2-3 дня и больше, приходится скидывать воздушный патрубок, пшикать туда "быстрый старт" и тогда он заводится. А иначе замучаешься сам и замучаешь кик-стартер. У товарищей с китайским карбами pz такая же проблема. Пока вижу два варианта - взять какой-нибудь Nibbi, но просят за него не мало, и поможет ли? Второй вариант - приколхозить к патрубку сосок от колесного диска - и пшикать туда, т.к. скидывать и одевать патрубок не удобно. Не знаю, есть ли какой-то смысл крутить сам карб - повторюсь, по работе к нему нет претензий. Едет бодро, расход нормальный, никаких глюков или провалов нет. Может это особенность китайских карбов? У меня с 2-т генератором все один в один - пока не пшикнешь быстрый старт в карб - задолбаешься его дергать.

Может бенз испаряется и масла много остаётся, его хапнуло, свечу закидало и капец, а быстрый старт, он же масленную плёнку на сколько я понимаю снимаетДобавлено спустя 2 минуты У меня на к60в такие проблемы только после полугодовалого простоя, пока с карба всё не солью, не заведётся, а потом с пол тычка. Но после полу года думаю там и масло, и конденсата полно

Откуда масло в карбе 4-т движка? Мы-то про мопед сейчас говорим. Кстати, вот еще интересный момент - есть из брэндовой бензотехники японская пила shindaiwa и культиватор с 4-т движком briggs&stratton - так вот, они заводятся всегда без проблем, после любого простоя

Уточнений нету, я и написал про 2т

А, так с 2-т согласен, надо выжигать топливо, иначе потом проблемы.

Могу только посоветовать карб перебрать и настроить всё настраиваемое. Меня батя учил ещё мелкого, если не заводится - нефиг и мучать, от того и делаю всё так, чтобы с первого кика запускалось. Так что надо начать с малого и продуть карб хотябы

кто-нибудь ставил такой карб (PZ27) вместо PD24J на двигатель 157QMJ?

pvs512, приветствую. Видел/ездил на 147qmb с pz16 (или 19, не разбирал). Резкий как понос, в городе полезно иногда. Минусы- сильнее гуляет лямбда, и как следствие расход, экология и темп.режим. Ну и трансмиссии достается, конечно.
А по стопицоткам- вот: https://www.china-scooter.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=20994

так и не смог наладить холостой ход. На холодную с полуоткрытой заслонкой запускался, обороты низкие, начинаю ехать, минут через 5 обороты становятся слишком высокими вплоть до подергивания сцепления. Вернул обратно PD24J. А что за лямбда, как на авто датчик меряет кислород в выхлопных газах ?

Ни разу не видел карбюратор с зависимостью от лямбда-зонда...

лямбда (обозначается греческой буквой λ, «лямбда») — это коэффициент, который показывает, насколько реальное соотношение воздуха и топлива отклоняется от идеального©

Когда с Японии таскали технику контейнерами, попадались пара харлеев таких, явно реэкспорт)

Идеальное для холодного и прогретого движка наверно разное. Но в принципе понятно, у меня так и было, долго прогревался и начинал молотить под 3 тыщи об/мин на ХХ. Если винтом опустить золотник, но на холодную не держал ХХ. Вакуумный карб как-то ровнее работает.

И ещё как разное. От атм.давления и темп.воздуха тоже зависит, хотя и меньше
Больше похоже на то, что у вас был шиберный карбюратор с обогащением смеси на холодную возд.заслонкой, а не "грибком" подсоса (добавляющим на холодную как топливо, так и воздух- как и родной cvk). Ну или ремень был широковат/втулка вариатора коротковата (колену на хх при этом тяжело крутиться, ремень нагрузку даёт)

[quote=]Больше похоже на то, что у вас был шиберный карбюратор с обогащением смеси на холодную возд.заслонкой, а не "грибком" подсоса [/quote]
Да, у воздушной заслонки было 3 положения - открыто, полуоткрыто, закрыто. "Грибок" с иглой (вроде называется золотник) можно было регулировать в исходном положении винтом через упор. Он действительно при поднятии добавляет воздух и бензин одновременно. Фото не мое.
Еще была проблема с укладкой троса газа, вертикальному тросу мешает унитаз.