Карбюратор Альфы

Без понятия даже, как это состояние называется...

А ты штифты ставишь по сколько штук, и в каких местах?

Где и сколько считаю необходимым.

А диаметр штифта какой, и из какого материала?

Сталь, размер по месту. Хвостовики сломанных тонких сверл хорошо подходят для изготовления штифтов. Поэтому не выкидываю их в ведро со стальными обрезками, огарками сварочных электродов и стружкой с токарного станка.

А насколько делаешь выступающими от линии раз,ема?

Харитон, все свои "тайны" я тебе не раскрою, можешь даже не пытаться выспрашивать.

Да ничего я не выспрашиваю. Я таки уже понял, что ты понятия не имеешь о штифтовании. Несколько штифтов НЕВОЗМОЖНО поставить с точностью 0.1мм.
Ходи в школу, - там тебя врать отучат.

Смотря куда и кем они будут устанавливаться. Слесарю - слесарево, а хвастуну-дилетанту сие недоступно.

Поделись технологией координатного копирования штифтов в сопряжении картер - цилиндр.
Тебе поручи прокладку под цилиндр вырезать из картона, - ты картон испортишь и зеркало цилиндра пальцАми залапаешь.

ПС Да, забыл спросить, штифты запрессовываются в цилиндр или в картер? Что там в куленарнай книге пишут?

Нет ничего проще! Штифт делается в виде кернера, вставляется в отверстие картера, а по цилиндру молотком наносится удар через деревяшку. На нижнем торце получаются центровочные лунки, по которым сверлятся ответные отверстия для штифтов. Эта технология мне была известна еще с "незапямятных" времён, когда я только пришел в инструментальный цех учеником слесаря.
А ты не поручай - сам вырезай, если умеешь. У нищих слуг нет.
Куда хочешь, туда и запрессовывай. Можешь и не запрессовывать, а сделать по скользящей посадке. В сопряжении "цилиндр-картер" вообще нет необходимости делать штифты.

Друзья, такой вопрос. Напомню, на свой мопед 72 куба, поставил карб pz19. В целом все отлично, но есть один момент - при переключении на 4 передачу мопед бодро разгоняется до 5 тыс, а дальше, до 6 тыс наступает какой-то провал мощности. С 6 тыс мотор снова оживает. Эту проблему можно обойти, если с 3 передачи на 4 переключатся на 6 тыс, тогда все нормально, т.к. на 3 передаче этого провала в мощности нет. Вопрос в чем - можно ли этот провал убрать регулировкой (возможно, иглу переставить), или просто нужно позже переключать на 4 передачу?

winhex, Попробуйте поднять иглу на одно деление.Добавлено спустя 3 минуты Да умею, конечно.
А у нищих ничего нет, ни мозгов, ни умения. И штифты они не ставят, ибо неумёхи.

Можно с жиклером колдовать,купить новый такой же,увеличить в нем диаметр надфилем.У нищего есть еда,одежда,поддержка Всевышнего.

72 ccm žikler 82-84 i OK

Похоже что так и надо сделать. Сегодня вместо 46 звезды поставил 41 и этот провал мощности превратился в серъезную проблему, т.к. при переключении на четвертую передачу обороты как раз оказываются в диапазоне 5-6 тыс и всё на этом.
Выкрутил свечку и вот что увидел

До этого проехал 100 км, из них примерно 80 км по трассе почти на полном газу. Расход, кстати, тоже не порадовал. От резерва до резерва вышло ровно 2.5 литра на сотню

Можно. Если не получится играться иглой, придется играться жиклерами.Добавлено спустя 6 минут
Впечатление, что на ней маловато проехали, и свеча не успела нагаром обрасти.

Вообще она уже 700км проехала,(как и сам мопед) а с карбом pz19 - 200 км. Раза три смотрел - с новым карбом вот так и выглядела всегда. Я насколько понял - смесь бедная слишком. Но тогда не ясно, почему расход такой. Но может обкатка еще не закончилась - ведь мопед еще и тысячи не проехал

Думаете что расход при езде на полный газ слишком большой?
Если свеча с нормальным калильным числом, то надо увеличивать главный топливный жиклер.
До этого проверить воздушный фильтр на предмет его целостности и плотного прилегания к карбюратору.

А ведущая на сколько зубьев?Добавлено спустя 1 минуту
Отверстие в головке у вас 19мм, и патрубок 19мм?

winhex, надо уточнить диаметр отверстия в ГТЖ и соответствует ли он маркировке жиклера. Есть серьезное подозрение, что просто не хватает бензина в топливной смеси.

Насчет расхода не знаю, может и нормально учитывая как я ехал. ) Насчет жиклера понял, пока попробую с иголкой провести эксперимент
На 14.
Вот даже не знаю, не обратил внимание. По идее там тот же патрубок, что ставят на 50 кубов. При замене ЦПГ его точно не меняли. Проверю.

Похоже что так. Но как я говорил, маркировки на нем нет, померять не чем. Наверное как тут и советовали надо иглу поднять, а если не поможет менять жиклер.

Проверьте. Если отверстие в головке у вас 19мм , то вам нужен патрубок и карбюратор на 19мм. Патрубок 16мм от 50см3 не годится, он будет душить мотор.
Тогда всё правильно. Вам нужна при ведущей 14 ведомая звезда на 41 зуб для двигателя 72см3. Если не тянет с этими звёздами - искать причину, почему не тянет.

Мослитр, патрубок проверил, все ок. У него внутренний диаметр 22мм.

Это самое простое, что можно и нужно было сделать с самого начала. Однако, эта мера помогает лишь на режиме неполного поднятия дроссельной заслонки. Когда она поднята полностью, то игла больше не ограничивает поступление бензина и он идет в том количестве, которое позволяет жиклер.

Это понятно. Но провал как раз в определенно диапазоне оборотов. В общем, иглу поднял, осталось проверить

Прокатился немного, поднятие иглы явно помогло и провал в мощности исчез. Но нужно еще поездить, а то сегодня сильнейший ветер, так что сложно оценить.

А теперь оценивай ситуацию, какой она себя показала: небольшое обогащение смеси привело к нормализации разгона. Значит надо слегка увеличить проходное сечение жиклера, чтобы такой же разгон был при игле на среднем делении.
Если мне память не изменяет, то в карбюраторе PZ-19 маркировка на ГТЖ "75", то есть - диаметр отверстия в нем 0,75 мм. Но его желательно проверить - взять иглу для шприца и вставить.
Когда-то я замерял разные иглы и заметил, что все они имеют одинаковую толщину, если у них держатели одного цвета.

Жаль, что мне иглы толщиной 0,75 не попадались.

Что-то я не совсем понимаю, что это даст? Всё будет так же, как теперь, но с иглой в среднем положении? )

А это уж зависит от того, насколько будет увеличено отверстие в жиклере. Нужны точные "калибры" для замера отверстия, чтобы сделать его точно таким, как было просчитано и задумано на заводе. Проходное сечение для жиклера рассчитывается точно для проходного сечения главного воздушного канала карбюратора. То есть, для сечения его диффузора - самого узкого места, где ходит дроссельная заслонка с дозирующей иглой. А маркируется карбюратор буквами "PZ" и числом после них по диаметру смесительной камеры - места возле впускного патрубка.

Для обычной повседневной езды иглу надо устанавливать на среднее деление - если жиклер точно соответствует главному воздушному каналу. Это "исходная средняя точка" для небольшой дальнейшей корректировки качества смеси, если будет в этом необходимость.
Поднимать её(обогащать смесь) приходится только для случаев необходимости увеличения тяги мотора на плохой дороге(песок, мягкий мокрый грунт) и при большой нагрузке(два человека, большой груз на багажнике).
Опускать(обеднять смесь) - для случаев необходимости повышения скорости и уменьшения расхода бензина на хорошей ровной дороге с минимальной нагрузкой мопеда, при езде без встречного ветра. Не рекомендуется для жаркой погоды и при постоянном встречном ветре - возможен перегрев мотора.

Товарищ! Вы попутали! У него не разгон, а езда на определенных оборотах. Глупость
Именно это и делают.
Перегрева мотора не будет, ибо суммарная скорость обдува увеличивается.

Букварь и в школу.

Он звезду поменял-на 41 зуб поставил,поэтому провалов больше нет,когда на ветру катался.

Никакой ты не товарисчь - что разгон, что езда на каких-либо постоянных оборотах(меньше максимальных) требуют вполне определенного состава топливно-воздушной смеси. Если плохо разгоняется(с провалом), то и ехать будет рывками, неохотно набирая скорость при малом увеличении газа.
Хе, так ты не только в теории слаб, а еще и с практикой у тебя нелады.
Немного увеличенная скорость обдува не компенсирует выделения тепла в моторе, когда едешь против ветра.
Это тебе пора туда. Но сначала "иди лесом"...

Есть у меня предположение, что свечка белая, т.к. смесь бедная. А бедная она из-за маленького жиклера. Думаю, самым простым вариантом будет купить набор жиклеров на али и провести с ними эксперимент. Почему-то на Озоне или ВБ нет таких наборов, а продают отдельные жиклеры с конским ценником. С иголками возиться что-то не охота, да и где их взять разного размера?

Ну на самом деле было наоборот - пока с 46 звездой ездил, этот провал было проще преодолеть, а когда на 41 поставил, стало совсем плохо, пока иглу не поднял. Особенно весело на оживленном перекрестке было попасть на этот провал мощности - вот ты бодро разгонялся, а на самом центре уже никуда не едешь Так что замена звезд тут не при чем.

Поведай, поведай нам , практикант. За счет чего ПОВЫШАЕТСЯ СКОРОСТЬ при обеднении смеси.
А почему китайцы поставили такой жиклер, может им с Дедом надо было поболтать.

Так неизвестно даже, что за он. На нём не было никаких маркировок. Может поставили какой был. )
Чем еще объяснить белый (а не кирпичный) цвет свечки после езды с полным газом?

Можно объяснить хорошим топливом без мусорных присадок.
Можно объяснить новым двигателем без угара масла.

Нужно найти более ХОЛОДНУЮ свечу, и проехаться на ней на полный газ.
Сравнить результаты. Если цвет останется таким же, то нормально.
Можно поставить жиклер большего диаметра, но нужно будет сравнивать результаты скорости на шоссе, время разгона с места, расход горючего.

Ну вот, самый реалистичный вариант, как мне видится. Посоветуйте размеры. Такой наборчик подойдет?

winhex, Я не знаю, какой жиклер стоит у вас. Надо увеличивать его истинный диаметр.
Если маркировка этих жиклеров соответствует действительности, то какие то карбюраторы можно настроить.

Никто не знает. И ковырять его желания нет - а вдруг станет хуже? Да и стоит этот набор копейки, разве что ехать будет долго, но так и не горит. Есть ведь стандартный размер для pz19. Дед, сказал, что это 75 - вот с него и начать