Карбюратор Альфы

Сэр, позвольте Вам не поверить...
Так делать не надо. Мы рассматриваем карбюратор без ускорительного насоса.

Причем тут насос? Когда стартуешь , газ выкручивает и вперёд, только на второй он дёргается, пока на третью не переключить. Поэтому приходится приспосабливаться. На второй газ плавно , медленно...

Это так говорят ,Ё..Й насос он не имел ввиду бензонасос

Коробка круговая?

Лёха, Победят Ватники. Я тебе хотел послать на прослушку, но блокируют.
Хотят чтоб все русские про чикатилу пели.
Я на прошлой неделе перевел с португальского на русский, не поверишь, про сисю поют. До сих пор второе место на карнавалах в Бразилии держит.
Щас скину.
https://youtu.be/5461xkls_dc Ну вот примерно так. А ты и не жил похоже при пионерах и камса-мольцах. Раз про татар и башкиров спрашиваешь.

круговая

Возможно дефектные шестерни, или слаба пружина селектора переключения.

всем привет! подскажите от чего подходят к PZ22 жиклеры ГДС с резбой м7*0,75 (на фото справа)

От такого же карбюратора, думаю.
Сейчас даже интересно стало - разобрал два своих Keyhin-а: PZ-19 и PZ-22 - действительно там резьба М7. Только в "маленьком" вкручена эмульсионная трубка с резьбой М7, а уже в неё вкручен жиклер на резьбе М4. А в "большом" трубка просто вставлена и жиклер с резьбой М7 её прижимает.

второй жиклер, который ХХ у меня оказался без маркировки и резьбой М5*0,8 (как у обычной гайки М5 из строительного магазина).

Подскажите пожалуйста,какой должен быть диаметр выхода карбюратора для двигателя 50сс.Диаметр впуска в головке если память не изменяет 16мм. Не могу найти патрубок с внутренниим диаметром 16мм.Нашел - патрубок 19мм. И карб тоже 19мм. Меньше нет. Ставить?

Ставь. У меня нормально работал. Возможно, придётся жиклеры подбирать. А еще лучше потом воткнуть поршневую на 72см3 и мопед поедет бодрее.

Ставь, хуже не будет - узкое место в головке, где впускной канал подходит к клапану. Он там сужается и преимущества широкого впускного патрубка получаются ничтожными. Как и от карбюратора с бОльшим диффузором.

Работать будет, но есть вероятность, что получится провал уже на средних оборотах. Чтобы его убрать, придется в патрубок от воздушного фильтра к карбюратору вставить "пробку-диффузор" с отверстием Ф16 мм. Это чтобы получилось достаточное сопротивление воздушному потоку перед дроссельной заслонкой карбюратора. Тогда разряжение воздуха в диффузоре будет нормальное и бензин через жиклер пойдет в нужном количестве.
Можно такую "пробку" вставить в самом начале воздушного фильтра, это уж как проще получится.

Еще такой вариантпридумал: есть впускной патрубок с диам 22,кусок маслобенз стойкого шланга с наруж диам 22 и внутр 16 вставлю в патрубок, края сделаю чуть с выступом из патрубка. Паронитовые прокладки. У карба выход 19мм, попробую шланг на входе в патрубок фрезой конусной сделать ближе к 19.
По поводу "пробки" 16мм на входе в карб, рабочее отверстие расположить ближе к нижней кромке карба или по оси?

Надо подумать головой, и никогда так не делать.
Лучше всего шарошкой убрать металл с головки и поставить патрубок и карб на 19мм.
Работы больше, но результат богаче.

В этом нет большого смысла, можешь даже не заморачиваться.
Без разницы, тут главное - это ограничить проходное сечение до такого размера, которое нужно цилиндру 50 см3 для создания необходимого разряжения в диффузоре. Мне думается, что легче просверлить кусок круглой деревяшки примерно посередине. Хотя, варианты такой вставки могут быть какими угодно.

Как то боязно расширять входное в головке, обратно уже не вернешь, да и клапан останется от полтинника, маленький.
Начну со вставки в патрубок.
Если кто знает, подскажите диаметры воздушных отверстий карбов PZ16 и PZ19.

Не бойся, страшного ничего нет.Вырезаешь из картона прокладку, прикручиваешь между патрубком и головкой. Чертишь круг на головке по размеру патрубка. Вставляешь внутрь впускного отверстия промаслянную вату, и надфилем расширяешь впускное отверстие, делая плавный переход, потом шлифуешь. Вынимаешь вату с опилками, чтобы не попали внутрь, собираешь и ездишь. На полчаса делов.

16 и 19 - это диаметры смесительных камер. То есть, тех коротких цилиндрических участков главного воздушного канала карбюратора - от дроссельной заслонки до фланца.
Вот - это главная причина, чтобы не заниматься расширением впускного канала. Щель между клапаном и седлом останется прежней, значит больше воздуха через неё не пройдет. А в расширенном канале скорость воздушного потока заметно снизится, из-за увеличения его объема. Будет небольшое замедление всасывания из карбюратора и мотор станет немного "тупее".
Оно тебе нужно?

Поддерживаю.Но всё-таки сначала попробую вариант со шлангом,потом если понадобится с ограничителем после ВФ. Спасибо.

Шланг ограничит воздушный поток ПОСЛЕ карбюратора, а тебе нужно его ограничить ДО карбюратора.
Ну, пробуй варианты - вся жизнь один большой эксперимент...

Поставил вставку из шланга, подогнал все края,новые прокладки. Ничего не изменилось,а есть такая ситуация: заводится только с опущеной воздушной заслонкой. Работает на повышенных оборотах на дроссель не реагирует. Я надеялся что дело в большом диаметре впуск.патрубка, оказалось нет. Карбюратор на выходе не 19мм, а 22. В субботу попробую сделать ограничитель на входе в карб. Жиклеры стоят 74 и 35.Всё-таки с каким внутр.диаметром патрубка,50сс двигатель работает как нужно? В головке впуск.окно 16мм.

Это нормально, так и должно быть.
Это называется "приплыли и встали на якорь" - он для моторов 100-110 см3. Твой "полтинник" через него не протянет воздух с такой скоростью, чтобы получилось нужное разряжение в диффузоре.
Менять, однозначно!
Надо 16 мм, можно 17 мм - они бывают разные, сделанные на разных заводах.
Главный жиклер для этого карбюратора не родной, он должен быть больше - 95 или 107. С этим жиклером карбюратор делает бедную смесь.
А жиклеры холостого хода у всех(50...110) одинаковые - 35.
Немного дальше канал сужается до 15 мм.

Еще вопрос, трубка в которой двигается дроссельная игла сколько должна торчать наружу относительно нижней части канала?Добавлено спустя 8 минутСпрашиваю потому, что есть еще один карб с трубочкой торчащей менее миллиметра.
А для карба буду мастырить вставку от кромки выхода до заслонки.Добавлено спустя 16 минут
А какой размер и форма канала ближе к заслонке? Если около фланца 16мм, то судя по другим карбам где канал идет на сужение, у карба для 50сс отверстие будет менее16мм?
Подскажите пожалуйста.

С таким, который совпадает с впускным окном и карбюратором по диаметру. Ступеньки дают завихрения и потери мощности.

https://www.mopedist.ru/blogs/motocikl-s-dvigatelem-ot-mashiny/naidenaja-moschnost-dovodka-dvuhtaktnogo-dvigatelja.html

А этот размер не особо важен, обычно он бывает от 0,5 до 2 мм. Главное, это чтобы дроссельная заслонка имела выемку для торчащего края трубки и ложилась на плоское дно диффузора, не оставляя щели.
В этом нет смысла, поскольку рабочая часть карбюратора - диффузор, самое узкое место в главном воздушном канале. Его ты тоже будешь делать меньше?
Форма должна быть, в идеальном случае, примерно такой.

Оптимальная форма для главного воздушного канала, это сопло Вентури.

Или, хотя бы, две большие фаски с разными углами перед диффузором и после диффузора.Естественно, там должно быть сечение меньше.
Есть у меня "неприкаянный" карбюратор PZ-17, лежит на полке уже больше 3-х лет - вот он.

А рядом с ним кусочек детского пластилина - незаменимая штука, когда требуется замерить угол внутри конусного отверстия или его размер в глубине, куда не залезешь губками штангенциркуля.
Вот что показал слепок - ширина овального отверстия диффузора возле дроссельной заслонки 12 мм.

А его высота 17 мм. То есть - верхняя и нижняя поверхности расположены параллельно оси главного воздушного канала, а боковые стенки имеют сужение. Как у карбюратора на твоем фото.

Всё понял,буду пробовать.Спасибо большое за проделанную работу,Дедушка.

У Вас такой карб.как на этом чертеже,самодельном?Хотелось бы узнать что это за поршенек с тросом слева от дросселя,буду благодарен.

Нет, конечно - это просто картинка из Сети. Я её точно не рисовал...
Но такой карбюратор был на моторе TB-60 моего китайского скутера Corsa Bimbo, очень хорошо работал.
Очевидно же - пуско-прогревочное устройство с ручным управлением. Такое делалось в карбюраторах для моторов скутеров Suzuki Run и китайских "цепных".

Дед, подскажите такой момент, сужение канала по ширине начинается сразу от кромки фланца, или как Вы ранее писали есть цилиндрическая часть?

Есть цилиндрическая часть. Как правило, её длина делается близкой к диаметру, чтобы в сечении получился квадрат.

Имеешь в виду плясовую типа "шейк"? Похвально, похвально - кто на что учился.
А ты загляни внутрь своего карбюратора, да померяй длину смесительной камеры - увиденное тебя сильно удивит. Можешь еще и советские карбюраторы снять с полки в гараже и рассмотреть их внутренности повнимательней. Бывает полезно посмотреть новым взглядом на давно забытое - освежить воспоминания и переосмыслить давно привычное.

Комплектующие патрубка готовы, осталось сварить. Головка ф16мм это будующий канал, вставилась до заслонки. Нужно было чтобы прокладку вырезать, а прокладка нужна чтобы фланец сделать.Добавлено спустя 4 минутыПатрубок

Furchik, делаешь достаточно культурно, но с этим карбюратором хорошего результата не будет. К тому же с ним получается ступенька на стыке с патрубком. Будет сильное завихрение воздушного потока и его торможение.
Нужен карбюратор PZ-16, все другие не годятся для этого мотора. Тем более - с таким специфическим патрубком.

Пока ищу шестнадцатый буду переделывать этот карб.
Ступеньки не будет, всю пустоту которая над и сбоку головки заполню алюминиевой вставкой. Сначала сделаю из пластилина формовочного(он по тверже). Он как образец будет. Я из СССР, делать что-то своими руками доставляет удовольствие. Тем более сейчас - есть и желание и возможности. Должно получиться.Добавлено спустя 52 минутыСтупеньки не будет, всю пустоту которая над и сбоку головки заполню алюминиевой вставкой. Сначала сделаю из пластилина формовочного(он по тверже). Он как образец будет. Я из СССР, делать что-то своими руками доставляет удовольствие. Тем более сейчас - есть и желание и возможности. Должно получиться.

А чем тебе не угодили советские карбюраторы? Я К62 настраивал, был не хуже микуни. А по некоторым сведениям даже лучше. Вот К36 конечно не лучший вариант.
Держал в руках и ремонтировал все известные мировые карбюраторы.
Но вот квадратного сечения нигде не видел, даже у дураков американцев, на их дурацких харлеях.

Я такого не говорил.
Не верю... Вот этот точно не держал.
Так нужно было "рассекать" не поперек главного воздушного канала, а вдоль. Добавлено спустя 5 минутТам ты подгонишь, даже не сомневаюсь. А соединение "карбюратор-патрубок" останется со ступенькой - переход с Ф22 на Ф16. Нужно тогда ставить карбюратор PZ-16 и больше никакой другой не будет нормально работать с патрубком, у которого внутри Ф16 мм. Вот если у патрубка внутри канал Ф17 мм или Ф18 мм, то смело можно ставить карбюратор PZ-17 и даже PZ-18.

Когда то растачивал.

Любой карбюратор будет работать.
Этот карбюратор не мотоциклетный, он видимо со стационарного генератора. Ничего особенного в нем нет.
Сечение карбюратора определяется размером воздушного канала. А свои дурацкие придумки рассекай самостоятельно.
Повторяю: любой карбюратор будет работать с патрубком в 16 мм.

Друзья, наткнулся на такое видео в котором автор обращает внимание на форму воздушного канала, а точнее место выхода эмульсионной трубки. В "правильном" карбе она должна иметь такую форму:



т.е. иметь как бы вогнутую форму. Но сейчас новые китайские карбюраторы идут с плоским дном, что, по мнению автора ухудшает его работу. Посмотрел на своих новых pz16 и pz19 - в них тоже этой фрезеровки нет, дно плоское. Как думаете, насколько существенна эта деталь?