Ретротехнологии

А тебе рассказали, ты так и остался стоять с открытым ртом.
Ну тебя даже во Внутренних органах не сумели ничему научить.
Есть такое техническое выражение: - "По тангенте". Это значит по касательной, перпендикулярно радиусу тормозного барабана. Спица не подвешена, а выполняет роль стяжки.
Редуцированная спица, это спица специальной формы, с утолщением у конца крепления. Утолщение примерно на длине 20 - 30мм. Позволяет значительно увеличить прочность спиц, при незначительном увеличении инертной массы и веса колеса.
Колодки действуют на определенном радиусе тормозного барабана. А колесо протектором упирается в дорогу на бОльшем радиусе. Кроме этого в торможении участвует МАССА мотоцикла. Произведение Массы на радиус создает тормозной момент. Моменты на барабане и в пятне контакта колеса с дорогой - РАЗНЫЕ. Их разница воспринимается СПИЦАМИ.

И где там "касательная к радиусу", если посмотреть на спицу?
У которого конца: с головкой или с резьбой?
Вообще-то, редукция - это разделение на части и ли просто уменьшение. А ты про утолщение сказал. Что-то у тебя неувязочка получается...
Есть хорошая поговорка: где тонко, там и рвется. Какой смысл утолщения на малой части спицы?
Понятно: в огороде бузина, а в Киеве дядька.

Так у тебе дядько у Куеви? Тоди зрозумило, чому ти такий тупий.

Мне помогала обычная вода - она в щелях играла роль гидрозатвора, благодаря эффектам капиллярности и смачиваемости поверхностей.

komandor, ты немало будешь удивлен - гидрозатвор удерживает давление больше атмосферного.

komandor, неужели тебе не понятны простые вещи?
Качал до 2-х атмосфер, как обычно и качаю свои колеса. Камера деформировалась вместе с покрышкой - тоже как обычно при таком давлении.
Как вода попадает в щели - ну, это уж совсем детский вопрос...
А где они - ну, думаю, что там, где трещины и поры. А также проколы, в которых застряли гвозди или шурупы.

Каким образом камера деформировалась?
И чем опасна эта деформация?

А ты много видел колес с водой внутри?
Слегка.
Ничем, это рабочая деформация.
Хватит уже придуриваться. Возьмите, да и попробуйте сами этот способ доехать до места ремонта или замены поврежденного колеса. Я им пользовался и мне было некогда тогда, и уже не интересно теперь, выяснять, что там и как происходит.

Расскажи поподробнее как ты это сделал. А то тут девчонки сомневаются и считают деда болтуном.

Легко! Ехал я с дачного участка моих родителей в поселке Дорохово. Сначала поймал гвоздь в правое заднее колесо и заменил его на запасное. А километров этак через 40 поймал шуруп в правое переднее колесо. Почему оба раза в правые колеса - для меня это загадка.
Еще одного запасного колеса у меня не было, поэтому я решил проверить на деле рекомендацию соседа по гаражу, который был - по совместительству - замдиректора НАТИ и в прошлом гонщиком на грузовых машинах, совершенно случайно родом из Н.Новгорода. И у которого на заводе ГАЗ работали родственники, а он сам в молодые годы там работал испытателем.
Так вот, остановился я на обочине и по счастливой случайности в кювете было довольно много воды. Оттуда я зачерпнул в бачок стеклоомывателя, потом снял трубочку от него с форсунки для лобового стекла, выкрутил из соска камеры золотник и вставил в него трубочку. Потом включил насос омывателя подрулевым рычажком и подождал, пока вся вода из бачка будет перекачана в колесо. Потом вынул трубочку бачка стеклоомывателя из соска камеры и надел на форсунку омывателя лобового стекла. В сосок завернул золотник и накачал колесо до давления 2,2 атмосферы.
И поехал дальше по Минскому шоссе, скорость держал в диапазоне 90-110. При вынужденных остановках на светофорах в Голицыно, Жаворонках, Лесном городке и Одинцове выходил из машины и осматривал переднее правое колесо - признака уменьшения давления в нем, по проминанию покрышки, я не видел.
Так я и доехал до дома в Москве на Шмитовском проезде и поставил машину во дворе. Наутро посмотрел на колесо с водой - оно нисколько за ночь не промялось, а значит не спустило. И мокро вокруг него не было, на удивление. Я тогда еще подумал, что можно не торопиться с разборкой колеса и ремонтом камеры. Но колесо с гвоздем нужно было ремонтировать по-любому, что я незамедлительно и сделал. А где одно - там и второе, благо других срочных дел в гараже не было, а времени было предостаточно. Потому, что тогда я уже на заводе не работал и был в "свободном полете" - таксовал по Москве и МО, причем тогда, когда хотел. И денег у меня тогда было больше, чем когда я получал заплату токаря-расточника в инструментальном цехе.
А, чуть не забыл - машина тогда была у меня не нынешний Опель, а взятая на время Вольво, похожая внешне на "девятку".

Она была из гаража редакции газеты Юманите, красного цвета. Мне дали её на передержку и "покопаться в проводке", поскольку редакция газеты была тогда уже без аккредитации в Москве и убыла на родину - во Францию. А две эти машины, красная и синяя, были оставлены секретарше - на её усмотрение. Так уж случилось, что секретарша была любовницей главного редактора и он от неё таким образом "откупился" при отъезде.
Поскольку у меня была возможность поставить машину в ГСК в свободный бокс моего хорошего знакомого - для мелкого ремонта и последующего хранения перед продажей, то я и воспользовался этой возможностью попользоваться ей.
А что, такая удача выпадает нечасто: техпаспорт у меня был на руках и доверенность была, на всякий случай. Сама владелица прав на управление не имела и вообще водить машину не умела.
А я был, в некотором роде, "друг семьи".
Вторая машина синего цвета была абсолютно рабочая. Мне её не давали - покупатель на неё уже нашелся и машина стояла во дворе дома секретарши, ждала убытия к новому собственнику.

Ну, что Харитон, достаточно подробно я тебе описал ту ситуацию?

Без понятия...
В городе понятно - там уборочные машины сметают всё к тротуару. Поэтому таксисты и другие профессиональные водители избегают ездить вплотную к тротуарам.
А на шоссе в области подметать некому и дождь не смывает посторонние предметы на обочину. А поймал я первый гвоздь при обгоне трактора, так было обидно - не смог его обогнать.

Vladk, тут дело в следующем, шприцов раньше никто с собой не возил. Ни к чему было. Никуда не засунешь, любого об,ёма. Вот девчонки и сомневаются. А они толк в мотоциклизме понимают.Добавлено спустя 4 минутыДед, тема тут такая. Диаметр трубочки от стеклоочистителя меньше чем диаметр золотника. И исчо, давление создаваемое моторчиком стекло омывателя недостаточно чтобы продавить давление спущенной шины под нагрузкой.
Девчонки снова думают, что Дед балабол. Так они всегда так считали. Ведь они воспитанницы Краснопресненского клуба Красная Пресня.

zhukovav1969, а что насчёт несовпадения диаметров? Девчонок не обманешь, они придурков сердцем чуят.

Да я особо и не спорю. Бывает всякое. Пришлось однажды снять шланг с насоса и потихоньку налить воды в камеру. Но каждые 10 минут приходилось останавливаться и покачивать. Это было ночью. Поэтому девчонки и сомневаются.

Это ты просто не имел дела с Вольво, поэтому так говоришь.
Совсем глупость подумал - давления, создаваемого моторчиком шведского стеклоомывателя вполне достаточно для того, чтобы перелить воду из бачка через крыло в спущенное колесо, в соске которого нет золотника.
Неумеючи и не так плохо можно сделать, да и проколы бывают разные. У меня хватило ума не вытаскивать шуруп из покрышки, а наоборот - заколотить его поглубже внутрь.

А, если шведского, то тогда Да.
Просто необ,яснимое гавно эти шведские Саабы и Вольво.
А некоторые крестятся на них. И правильно делают. Перекрестившись ещё есть можно.

Я этого не наблюдал, когда ездил на той машине. Уж всяко получше Москвичей, Жигулей и твоего Мордожопца.
И момент зажигания, прикинь, не регулировался - трамблер можно было открутить, но нельзя было повернуть. Можно было его только вытащить из блока цилиндров.
Управляла моментом зажигания электроника, а бензин подавался обычным карбюратором.
Ну, как обычным - он был намного лучше тех карбюраторов, которыми комплектовались Москвичи и Жигули, тем более - какие-то там Мордожопцы.
Да и то сказать - зачем каким-то там Мордожопцам хорошие карбюраторы?
Возить Восход, картошку или кирпичи можно и в гавняной машине с гавняным карбюратором.

Дед, не договаривает. Он не говорит, какого типа был трамблёр.Было ли в нем механическое опережение, или нет.А сделать резисторный октан корректор много ума не надо. Его и у шведов хватит. А вот сделать нормальную ходовую, и нормальное рулевое - нет. Тем более 40 лет тому назад.Добавлено спустя 13 минут Мне понятно какую машину Дед называет гавняной.
Это УНИВЕРСАЛЬНАЯ машина, нужная для жизни.
Если Дет сможет подсказать мне в какой ещё машине можно перевозить Кольцевой Восход, стоя и, причем, не разбирая, я перед ним сниму шляпу, как нудисты перед дамой.
Ни на одной машине не получится перевезти сотню кирпичей, мешок цемента, песок, нужный для замеса. А на обратном пути ещё и людей подвезти.
За производство только одной этой машины хохлов можно было не расстреливать.

Мне было ехать и управлять той машиной удобней и приятней, чем бывшим Москвич-408.
А ты на такой не ездил, вот и молчал бы в тряпочку.
Ни одна легковая машина не делается для таких перевозок. А что она выдерживает этот груз - еще одно свидетельство того, что у неё дубовая подвеска, не добавляющая комфорта людям, которые в ней едут.
Поездил я на "ушастом" - знаю.
В "буханке" это можно сделать, очень легко.

В Буханке удобно только бухать. Ее за это так и прозвали. Я служил в части где буханки были, и знаю о чем говорю.
Запорожец потребляет 8 литров, а Буханка - 15. Причем по грязи едут одинаково хорошо. Мотор с Запорожца можно скинуть одному, а с Буханки и четверых мало будет. На Буханке мосты, а на Запорожце подвески. Причем независимые от скудоумия владельца.
Буханка- микроАФТОБУС. А Запорожец- Купе. И это не понимает только Дятел с Кукухой в голове.Добавлено спустя 3 минутыЗабыл сказать, - Москвич выиграл ралли Париж- Дон дон- Сидней. А Вольво и Сааб от дохлого осла уши. Справедливо, согласно интеллекту.

И тут ты не в курсе, хотя и смотришь на эту машину давно. Запорожец - двухдверный седан.
И что с того? Ты опять тянешь одеяло на себя - гонщик неудачник.
Зато они получили звание самых безопасных автомобилей!

Бывают двухдверные седаны?
Запорожец- гоночное двухдверное купе. Заднемоторное, и заднеприводное. С независимой подвеской всех 4 колес. Причем с принудительным воздушным охлаждением.
Причем погрузочная высота у него 30см, с трёх сторон, а у Бухаловки - 70, и только с двух.
Причем у Запорожца вертикальный! бензобак, расположенный в защищённом месте кузова.
Отдельная независимая система отопления, превосходящая по своим параметрам систему венгерского иКалуса.

Понятно - для тебя это "терра инкогнита".
Эва, как тебя на всем гоночном повернуло!