Глушители и Резонаторы

Из своего опыта с болтами крепления выхлопа и патрубка карбюратора на всей своей технике с моторами fmb, могу сказать, что если соблюдать чистоту резьбы, момент затяжки и чуть-чуть увлажнять резьбу на болте капелькой масла перед закручиванием - ресурс резьбы в силумине оказывается достаточным

Что понимается под чистотой резьбы: отсутствие мелких загрязнений или размер микронеровностей на поверхности?
Какой величины микрочастицы могут попасть в зазор между болтом и телом внутренней резьбы?
Что туда попадет, то будет при затягивании вдавлено в мягкий алюминий к нарушению резьбы в теле цилиндра иметь отношения не будет.
А что точно туда не попадет, то будет выдавлено наружу при закручивании.
Если резьба нарезана плашкой, то её поверхность априори грубая и будет драть резьбу в теле цилиндра.
Если резьба резалась резцом, то поверхность почище, но микронеровности все же имеются - учитывая тот факт, что заготовки для шпилек и болтов этого мотора делаются из сырой стали.
Если резьба катаная, что наиболее вероятно и подтверждается её видом, то микронеровностей почти не будет.
То есть, истирание резьбы в теле цилиндра маловероятно.
Есть общее правило для изготовления алюминиевых деталей моторов с резьбовыми отверстиями: если возможно применить шпильку, туго завернутую в тело детали, то нужно применять именно такую шпильку. Исключение делается для резьб, в которые закручиваются винты крепления крышек мотора.
Кто бы знал этот момент? Он регламентируется для нормальных материалов, а не для "китайского риса".
Тут надо иметь "динамометр в пальцах", чтобы не перетянуть.
Или пользоваться герметиком резьбы и сильно не затягивать.

Ну никто глушак так сказать дрочить не собирается, его обычно раз в год почистить откручивают и всё.

именно. попасть может пыль или песок, находящиеся на поверхности рёбер цилиндра.
"..опыт - сын ошибок трудных.."Добавлено спустя 22 минутыЧто туда попадёт будет вдавлено в мягкий алюминий один раз, два, три… и так до тех пор, пока не вдавится вся резьба.
Большинство болтов имеют катанную резьбу, даже самые хреновые китайские. Всякий колхоз с нарезкой здесь не рассматривается, однако информация о неровностях поверхности может быть полезной для тех, кто не в курсе

Это в случае с мотором Ф50 - он не требует никаких действий после первых доработок, установки и обкатки. Можно ездить и поплевывать по сторонам, ничего не опасаясь. При использовании хорошего импортного масла, которого требуется для бензина не более 1:40 при обкатке и 1:50 после неё, даже снимать глушитель не потребуется. В нем просто не будет жидких фракций, а уж про нагар и говорить не приходится.
Иное дело, если мотор Ф80 - он настолько капризный и требующий к себе периодического внимания, что резьба в цилиндре - зачастую - не выдерживает и 5-6 откручиваний.
Ну, Ф80 это совсем другая сказка...

Про Ф80 знаю к счастью, спасибо вам форумчанам. Ну а с маслом экономить смысла не особо много, для любимой техники не жалко)

Забавная "дудка"... Можно поиграться при настройке:

Latgalec, это для какого мопеда?

для литрового тут важна сама идея!

От советского картинга