Карбюратор Альфы

Или фото 2-й свечки осветлено в редакторе . Вторая лучше

Та не свеча одна и та же...
Первая, игла в карбе опущена, на деление ниже от среднего уровня, но для двоих, что то слабо едет (для одного гуд)
А вторая, игла стоит в штатном-по середке, положении.
Едет чутка лучше, но и свеча что то просветлела...Добавлено спустя 3 минутыДед, вот И я про те же мысли...на первой вроде как по богаче...так иглу поднял, и посветлела-странно, должно ж стать ещё темнее...

Пальцы и ногти на них, на обоих фото, одного тона.

Уточнить хочу: игла опущена или разрезная шайбочка-фиксатор опущена?

dnaop, там дата время есть, в углу.
Дед, игла опущена, щайбочка фиксатор в этом случае поднята на след.деление от средины.
То есть игла опущена, шайба на второй проточке с верху.Добавлено спустя 1 минутуВот и выходит, топливо добавил, а свеча посветлела...

Старичок, так лабораторные работы не проводят! Я думаю, что вкралась ошибка в твои эксперименты. Точные результаты можно получить только после многократных проверок в одних и тех же условиях. А по одному частному случаю не понять, что там было на самом деле.
Взять, хотя бы, езду вдвоем - при ней нагрузка больше, соответственно и обороты мотора ниже, а разряжение в карбюраторе меньше. А поедешь один, ничего не меняя в карбюраторе, обороты будут больше и разряжение будет больше, соответственно и состав смеси изменится.

Всем привет. ПодсаДобавлено спустя 5 минутВсем привет. Подскажите, у меня sigma sport 125. Стоит карб pz19. Возможно ли установить pz27 с ускорителем и есть ли смысл?

Так, что бы не сваливать в кучу, в теме "поршневая".
После "поимки" меток и совмещений с ВМТ мопед поехал. На родном жиклер 0,7 при полностью поднятой игле все одно свеча белоснежная-смест богатая.
Ставить жиклер 0,9 не стал, т.к. ранее при полностью открытом дросселе, были затыки -"перелива".
Установил жиклер 0,8 игла в среднем положении, вроде едет нормально, свеча стала рыжеть слегка после 30км пробега.
Одно не понятно, по городу пять км пока посовывался, чувствую по звуку выхлопа -греется. Остановился, плюнул, "скачут"...но не спрыгивают. Идёт перегрев, как по мне...

Работа карбюратора без этого жиклера чревата неправильным приготовлением смеси. Нужно его отыскать, вставить на место и немного прочеканить металл вокруг него, чтобы сидел в отверстии плотно. Делается это тонким бородком или притупленным керном. Опора карбюратора фланцем делается на деревяшку или подстилку из кожи(твердого картона) на прочном ровном основании.
Можно и вклеить на секундный клей "момент", но есть опасность попадания клея в отверстие жиклера - за этим надо проследить и, если попадет, то сразу же быстро убрать его тонкой медной проволочкой.

Да там того клея "одна капля на табун" -хватит с головой

Как уже писал ранее, достался мне китаец "Дельта" в мешке. Потихоньку-потихоньку собрал всё до кучи и дошло дело до первых запусков. Приобрел новый карбюратор на izhmoto.ru (фото такого-же из интернета).

Так вот, он новый ужасно богатит, на винт качества никак не реагирует, ХХ не держит (газ примерно на половину заслонки по высоте, тогда не глохнет), дымит как дизельный тепловоз и заводится только при максимально выкрученной ручке газа. На газ реагирует нормально, обороты набирает.
Есть у меня другой карбютарор, но у него обогатитель с другой стороны, не влезает, упирается в стартер. Попробовал на нём (развернув патрубок к переднему колесу) - двигатель работает идеально, хороший отклик на ручку газа и т.д.

Если перекрыть бензокраник, то, видимо, по мере выработки топлива и уменьшения уровня в поплавковой камере, появляется ХХ. Но, при этом, уровень в поплавковой камере по всем тутошним рекомендациям, при перевернутом карбе, поплавок как на фото.

Что делать, куда плыть (или рыть).
На крайний случай - посоветуйте магаз, в котором брали карбюратор, который заработал или может быть кто-то сможет продать мне свой работающий )))

p.s. раньше всегда имел дело с японскими мопедками...и ни разу с карбюратором не ип...лся ((((

Я бы разобрал карбюратор и заново собрал по фэн-шую, т.е. просматривая состояние и установку всех элементов. В первую очередь тех, которые могут обогащать топливо. Например литьевой облой мог случайно перекрыть воздушный канал. Ведь если карб новый, еще не факт, что там все собрано и отрегулировано как надо. Существует, хоть и малая доля процента, но заводского брака.

Воблин !Да здесь половина ответов на вопросы которые меня интересовали ! Правда в июнь- июле мне было не них.Был занят КОВИД- 19
Заходите на " ПРОСТОЙ МОПЕД ДЛЯ НЕУГОМОННГО ДЕДА" может быть найдёте что то интересное для себя.

Подогни слегонца лепестки поплавка, чтобы он был параллелен плоскости разъема. Когда соберешь, то открути немного дренажный винт, а резиновую трубочку подними до прокладки и проверь, где будет уровень в поплавковой камере, по срезу трубки при уже появившемся, но еще не вытекающем из неё бензине.

Уровень был установлен нормально. Решил попробовать действовать "от обратного". Перекрыл бензокран, дождался пока холостые станут стабильными и измерил уровень в поплавковой камере при помощи прозрачной трубки. Уровень оказался примерно слегонца ниже середины поплавковой камеры Как так?
Отогнул лепесток поплавка, стало более-мене нормально работать, даже появилась какая-то реакция на винт качества и винт ХХ, но вся конструкция не рассчитана на работу в таком положении поплавка, поэтому видимо иглу иногда подклинивает, поплавковая камера наполняется бензином и опять начинает валить черный дым. Короче чудесный карб, я его уже почти лублу.

Все дырочки потыкал иголкой на предмет нахождения там облоя, всё 300 раз просмотрел, никак не пойму в чем же косяк!

Standart, я себе в жиклер х.х. вообще проволочку вогнал, и только тогда регулировке поддался х.х., и свеча стала рыжей после работы на стоячую

Standart, ты хоть бы фото показал, что ли, а то приходится додумывать...

Обычный карб, работает неправильно

На к-60 например (новый, китай) отверстие в запрессованном в корпус распылителе могло не совпадать с каналом. Разница входа проволоки до упора 3-4 мм при длине около 30 мм, на глаз сразу не заметишь.

Дед, берёш нужного диаметра проволочку ,загибаеш кончик 2мм. как на гочерге(90 градусов).Длинный конец вставляеш в жиклёр,а подогнутый кончик должен упереться между шлицами .Вот тут его и припаивают.Но это на нормальном карбе.А на ДЕЛЬТА-АЛЬФОВСКОМ лучше с другой стороны.Что б не припаянный конец проволочки висел вниз .Но самое главное - нужно подобрать правильный диаметр проволоки.Однажды у меня на работе с ПАЗика ,который возил рабочих в командировку,уволился шофер,потому что был большой перерасход.Меня уболтали свозить их в следущую командировку.Я впаял тонкий проводок ,от бытового эл.шнура,в главный топливный жиклёр .В два .А потом на поъемах ехал и с чуть подтянутым подсосом.Проволочку надо быдо взять чуть тоньше . Но экономия была хорошо заметна.

Ded1946, как это делается я прекрасно знаю - еще в 12 лет от роду "баловался" этим делом. И не только с карбюраторами - с газовыми плитами тоже. Причем, не на глазок подбирал толщину, а просчитывал на логарифмической линейке и мерил микрометром.
Тут дело с карбюратором Standart-а не такое простое, как может показаться на первый взгляд. Нужно проверять ВСЕ каналы, включая их стыковки под углом - там бывает не только облой или мусор из бензина, а еще и банальная "непроходимость". Сам поплавок еще проверить нужно, на герметичность и вес - бывают поплавки с трещиной и бензином внутри.

Дед, Да-а-а.Новый карб это кот в мешке.

Шо то эти карбы с круглыми поддонами не хвалят. То шарики с каналов выпадают...

В общем, обзвонил сегодня всех кого только можно и нашли мне такой же карб, ток ржавый-ржавый. Верхнюю часть взял от него, поплавок, запорную иглу механизм заслонки, поплавковую камеру и т.п. поставил от нового.. Ну и сразу всё заработало как надо.

Вот вам и новый карбюратор за 650 рублей (((((((

Старичок, какой диаметр проволоки ты впаял в топливный жиклёр ? И подробней расскажи как это сделать .

Ded1946, я не могу подсказать по диаметру. Выбора сечения жил, дома не много. Делал методом подбора, жила с 2,5cm² толстовата. С какого то гибкого китайского провода, выдернул волосинку, и подошло... Правда ставил и тоньше- но не достаточной, "горка" не появлялась... Проволоку не припаивал, т.к. долго подбирал раз пять к ряду. Я карбюратор снял/разобрал-собрал/поставил...уже довел до скорости и автомотизма разбора авт.калашникова . Хотя этот карб(альфа/квадрат) проще калаша...
Выкручиваю жиклер х.х. вставляю жилку по ходу топлива, вышедший кончик загибаю. А "хвост" можно хоть вокруг шлица оставить, или так бросить, крышка подопрет. Если жила слишком толстая, регулировка ВК вообще отсутствует.
Ну закрутили все до кучи. Закрутил ВК, открутили х.х. чтоб заводился, завелся, греть не обязательно. Работает...откручиваешь ВК обороты растут...хотя бы пол оборота, а потом начинают падать-можно сказать проволочка подобрана.
Если толстая проводка, мала пропускная способность, ВК откручивать или не реагирует, или слишком чувствительным винт становится. Если тонкая проволока, товк откручиваешь обороты растут, до поры, а потом так и остаются-не падают.

А теперь нужно сделать сравнительное исследование этих двух корпусов, на продуваемость-проливаемость и проталкиваемость тонких медных проволочек.
Сделаешь свой корпус нормальным и будут у тебя два рабочих карбюратора. Заодно сможешь своим знанием помогать другим, у кого будет такая же ситуация.

Ну да, это как я, взял карб для 90сс на пару мм больше сместительная камера от полтинника, и не едет. Жиклер то для полтоса стоит на 0,7мм. Пока на 0,8мм не рассверлил не поехало...

Вот свеча.

Игла на деление от среднего поднята.
Изолятор инь-ян...со стороны поршня темнее (масло не берет)
"Улыбка" это пальцем смахнул налет после работы на х.х. -стоит чуть побогаче, т.к. холодно по утрам заводить, а с более богатой враз. Заслонка почему то не помогает. Только глушить ей можно...

Согласен, это непорядок! Только вот я не вполне понял про карбюратор и его жиклер - какой у него диаметр смесительной камеры? И какой объем цилиндра?

Объем цилиндра все тот же 110. Сместительная камера вровень с коллектором 23мм (на коробке было написано для 90сс, ранее стоял такой же но камера на 19мм). А чё подсос/заслонка не работает так как положенно-это загадка.... Может не правильно ей пользуемся...в машине она автоматом приоткрывается. А тут и в -2 что есть, что нету. Хотя нет, когда прогревается движок-начинает тупее звучать, душится-воздуха не хватает...

Полагаю, что вывод сам собой напрашивается.
Ранее же сам признался.

Типичная ситуация при слишком богатой смеси. Обогащать нужно воздушной заслонкой - временно для запуска, а не жиклером ХХ - для постоянной работы мотора. И от конкретного карбюратора многое зависит, бывают очень капризные, требующие вмешательства в сам корпус, плохо сделанный на заводе.

Хм..с этой стороны не смотрел... Попробую обеднить и завести с заслонкой.

Так что настраивать ВК по опущенной заслонке?

Никогда! Только при поднятой заслонке и только после прогрева до рабочей температуры на ходу, а не на подставке на месте. Ведь смысл ХХ в том, чтобы мотор не глох при вынужденной временной остановке после езды, например - на перекрестке у светофора, а не прогревался на минимальных оборотах после запуска.

VeloMotoForever, может то не жиклер? Или жрет как слон

VeloMotoForever, диаметр канала за жиклером близок к диаметру жиклера. Если не сразу после него. то где-то дальше. Вот и не чувствуется разница в работе. Но она есть. как тот суслик...

Мужики, подскажите. Мопед альфа ягуар, карбюратор пз19. Не реагирует на винт качества. Его можно полностью выкрутить и двигать будет работать, только слышно будет что воздух сосет. Так ведь не должно быть? Заглохнет только если полностью закрутить этот винт

Паха, ну как не реагирует!? Ты ж сам пишешь А так просто жиклер х.х. Делан в подвале. Или открутить от закрученного до стабильного, и не париться. Или уменьшить диаметр жиклёра х.х.
Да и винт этот работает в основном на х.х. дальше роль не значительна.

Ниочем, не зная объема цилиндра твоего мотора.
А нужно винтом подъема дроссельной заслонки добиться таких оборотов, что "вот-вот заглохнет". И только потом регулировать винтом "качества" подачу воздуха в канале холостого хода. Двумя этими винтами и делают стабильными обороты Х.Х.
Все правильно - закрутил и воздуха нет, один бензин сосет в камеру сгорания.

110 мотор. Насчет количества и качества я всяко пробовал. Четкой регулировки с повышением оборотов при обеднении не удалось добиться