Карбюратор Альфы

Если верну иглу в "нормальное" состояние как Вы говорите, то я смесь еще больше обедню!
Со старыми жиклерами он вообще не ехал!Добавлено спустя 2 минуты Заводится очень даже неплоха даже в небольшой минус. Заслонку опустил и сразу завел. Потом очень аккуратно постепенно заслонку приоткрываю по мере прогрева.Добавлено спустя 3 минуты Фильтр продут и установлен.Добавлено спустя 3 минуты Вот это меня больше всего напрягает.... Каналя все продувались 4 атм.Добавлено спустя 6 минутА вот уровень попробую понизить. Но мне все же кажется нужно попробовать жиклер 0.9 и выше.
Так как заводится сейчас (для этого времени года и температуры) он неплохо. Только вот находу обороты набирает вяловато имхо.

При замене ЦПГ цепь случаем не проскочила на зуб-два? Проверьте по рискам.

Миллион раз проверено! перепроверяли друг за другом (брат, отец, я). Даже пробовали на зуб вперед, на зуб назад. 100 % правильно установлено.

Многие так говорят и ошибаются, используя в качестве ориентира не риску рядом с буквой Т, а ножку буквы Т.
Продувка каналов не всегда освобождает их от грязи, стружки и остатков облоя. Часто приходится сверлом прочищать с двух сторон и проволокой ковырять на переходах.
Абсолютно одинаковый.

Зачем на новой головке надо было менять клапаны? Какой стоит фильтр?

Пользуясь случаем хочу поинтересоваться методикой, ссылками на видео или сайты.
По осени заправился с резервной канистры, а парой месяцев ранее свернул сосок на топливном фильтре, да так и ездил без фильтра, некогда было до того момента пока вдруг на ходу не начал глохнуть... С куя??? Но вот жешь, тварь, поплавковую камеру разбирал-чистая, бензин в ней есть. Завожу, прогреваю, подгазовываю, всё хорошо. Начинаю ехать, километр-полтора-глохнет. Пока стоял в раздумьях и осмотрах через пять минут заводился и так по кругу. Это только потом, как совсем уже всё было проверено по семьсот сто двадцать раз, докопался до топливного краника, а там...в общем вся мушмала с канистры закоксовала проток. Вот что получалось: уровень в поплавковой камере проверяю-норм. Всё!!! К этому месту нет смысла подходить. Начинаешь ехать, камера осушается быстрее, чем успевает через пиписечный проток наполниться и глохнет. Пока тудым-сюдым камера успевает наполниться и трубочка со слива упорно кажет что всё норм. А всего лишь заглянул в бак, сколько там ещё бенза на эксперименты осталось. Каюсь Добавлено спустя 3 минуты Тьфу ты, точно, таблица же! Думал про ГБЦ, написал про коленвал.

Какие там ссылки, всё делал сам, без подсказок. В советские годы вдоволь намудохался с карбюраторами Москвича и Запорожца, да и с жигулевскими бывало - брак у Озонов был частым делом. Приходилось выковыривать свинцовые заглушки и досверливать каналы, потом снова глушить свинцовой дробью или выбитыми из свинцового листа цилиндриками. Благо, что работал рентгенологом на заводе, сварку просвечивал. Свинцовых листов было хоть отбавляй и времени для ковыряния полно.

Альфовский карбюратор разбирал несколько раз, но вот прямоточных каналов раз-два и обчёлся. Угловых ковыряй-не ковыряй-непонятно, прочистил или нет. Вот и "вызывает антирес ваш технический прогресс". В принципе вроде всё в порядке, но хочу сделать и знать наверняка. По двору да за угол за водкой не езжу, в основном дальняки по ДОП.

Альфовский карбюратор не очень удачный, особенно по устройству воздушной заслонки, есть и получше него. Лишь бы подошел диаметр главного канала(смесительной камеры), да горловина под воздушный фильтр.

Даже очень "не очень удачный". Практически не регулируется. У меня стоковый Карбюратор
был...есть... и будет есть
Осмотрите патрубок от карбюратора до головки на отсутствие микротрещин. Также обратите внимание на текстолитовую чёрную прокладку между карбюратором и патрубком (тоже от фанатизма затяжки частенько трескается). Как-будто идёт подсос воздуда

была похожая ситуация..... Украли у меня мопед.... Спустя 5 лет я его нашел, 2 года он "окислялся" на стоянке в полиции.... И только потом я забрал рожки да ножки.... Просто хотелось плакать, как за пять лет его изуродовали... Ну да ладно....

Собственно, вкорячили туда эти пионЭры поршневую 72 см3.... Родной воздушный фильтр был варварски выдран и вживлен нулевик.... В общем, работал он только на обогатителе.... Заводился хорошо....

Меня это жутко бесило... Был у меня новый карбюратор.... Вживил его.... История повторилась.... Более-менее нормально он начинал работать только на до упора вкрученном винте качества.... Взял изоленту и обмотал фильтр:



И вот тогда всё попёрло!

Вживил родной фильтр - стало заметно лучше, но продолжали плавать холостые....
В общем - день отмучился, потихоньку рассверливая жиклеры.... Но поймал!
Теперь всё как бы хорошо!

Вспомнил случай. Летом делал одному деду движок. Сразу сказал ему чтоб рычаг от воздушной заслонки привез т.к. его не было, и заслонку он каким-то саморезом типа застопорил. Не привез. Попробовал заводить и газовать у дома, да прокатился. Вроде нормально прет. Через день звонит и говорит что мопед то едет, то чуть не глохнет когда раскручивается. Приезжаю, пробую, и сразу понятно что у него заслонка воздушная болтается. Ищем в коробке у него в гараже все что у мопеда менялось или снималось. Находим рычаг, правильно насаживаю его, затягиваю, и заслонка больше не болтается. Подстраиваю еще раз карбюратор, и мопед по спортивному газует, и охрененно едет. Потом, правда, еще раз ездил к нему т.к. ему казалось что сальник вторичного вала потек, а оказалось что в картере трещина в 2 мм около уха крепежного. Оттуда брызги летели при движении. Где-то в поле дед приложился хорошо мопедом.

Текстолит между карбом и патрубком, я выкидывал....

Дед, назови какой. Может Амал или Стронберг?Добавлено спустя 7 минут Я бы на таком за ворота постеснялся выехать.

Я бы тоже.... Но у воришек другое мнение и пофиг им на мнение Харитона!
Изолента нужна была только для тестового заезда и подтверждения правильного направления в изысканиях!

Ну правильно, где Я, а где воришки.
Я точно знаю, что эти карбюраторы наилучшего устройства и качества, а они- нет.

Вот-вот, у моего карбюратора был жиклер с надписью 107(на самом деле ХЗ) и с ним мопед ехал как-то "вяловато", несмотря на свои 110 кубов. После увеличения отверстия жиклера, якобы всего на 0,03 мм - иглой для шприца Ф1,1 мм, он попёр! Казалось бы - такая малость, а результат сразу был достигнут. Полагаю, что на самом деле отверстие в жиклере было меньше - судя по тому, какую стружку снимала игла. А иглу промерял микрометром.
Сразу видно, что ты - не "парадоксов друг".
Вся жизнь - один сплошной эксперимент...
Я тоже выкинул. Один раз затянул - проставка треснула. Проверил фланцы - ровные оба. Тогда "склеил" проставку герметиком и еще раз затянул, несильно - она разошлась по месту "склейки". А фланец карбюратора изогнулся - видно было "на глаз". Тогда вырезал прокладку из толстого картона и всё, на этом проблема была закрыта. Перегрева карбюратора не было.
По воздушной заслонке - да, он получше. А там уж, как повезет с конкретным экземпляром, если он китайский. Заводы-то разные их делают.
Не принципиально, лишь бы надежный был и успевал перекрывать клапан.

Использовалась именно риска!Добавлено спустя 2 минуты Были не притерты (проверка проливом) и когда притерал обратил внимание что каким-то овалом формаДобавлено спустя 12 минут Все как новое. Подсосов нет.Добавлено спустя 16 минут Фильтр стоит родной (картридж новый).
Значит все же надо пробовать рассверливать жиклер...

Холостого хода тоже рассверливали?

У меня тоже так вроде ехало а через время арабов пошли. Поиск...нашел что прокладка между коллектором и головкой (из штатного набора) просто растворилась, и подсос был эпизодическим по мере прогрева. Вырезал из папки картона, смазал слегка литолом, и установил. Жиклёр главный (это все после перехода на 106,7сс)рассверливал 80й швейной иглой. Жиклёр холостого хода, уменьшал вставляя тонкую проволоку. Дабы при опущенной дроссельной и игле в среднем положении не закапчивало свечу, и работа мотора реагировала на вращение ВК-была "горка". При полность закрученном ВК (перекрытии воздуха) он у меня глох, при откручивании обороты росли (пик-горка) потом начинал задыхаться глохнуть. А вот заслонки подсоса, на 19ом не было, а на 22ом железку рычага, от подсоса пыли заливал термоклеем.Добавлено спустя 1 минутуА карбюратор на повседнев не плохой-простой как пять копеек, не прихотлив. Хоть даже и без УН в гонках все одно не участвовать.Добавлено спустя 2 минутыДа где то тут я описывал про эксперименты с этим карбом.

Мне не понятно, зачем нужно рассверливать главный жиклеры. Он работает только при полностью открытой ручке газа. А так ездить тут никто не умеет.

Харитон, ты бестолочь! Рассверливать жиклер нужно для того, чтобы мотор мог работать при НЕ полном открытии дроссельной заслонки почти в полную силу.
А ручку газа на ходу никто из нормальных людей не открывает, все пользуются ей в закрытом состоянии. Открывают ручку газа при заглушенном моторе, если тросик газа внутри неё оборвался или слетела бобышка. Как обычно, "тянешь одеяло на себя" - "все татарин, кроме я".

У меня пик мощности приходится на 2/3 оборота ручки газа, дальше резкий спад оборотов и как бы захлёбывание. Не знаю как правильно описать, потеря мощности...

Vento, а это зависит от сочетания объема цилиндра и диаметра главного канала в карбюраторе. Ну и от сопротивления воздушного фильтра.

Vento, надо отрегулировать холостые, иглу на среднюю канавку.
Снять фильтр, проехать. Если ход ухудшится( будет затыкаться), то ТОЛЬКО тогда менять жиклер в сторону увеличения. Рассверливать надо очень по немногу. Все время проверяя на ходу. С одетым фильтром. Рассверливать лучше трехгранной иглой.

Еще проверить можно,вставляя специальную заглушку в диффузор. Но тоже проверяется на ходу.
Ну я и говорю, что при полностью открытой ручке тут никто ездить не умеет. Спасибочки, что подтвердил.
В карбюраторе все каналы главные. Специально главного нет.

Я поеду в Накайбак, буду кушать бишбармак. Тута все мои друзья, все татары, кроме я. Ждет меня в Протакалмаке дорогая Назима, ждет меня в Стерлитамаке моя дочка Фатима, в Кунашаке - Рамиля, в Накайбаке - Наиля. Тута вся моя семья - все татары, кроме я.

Где такую взять, либо как сделать?

На наждаке

Лучше 4х гранной, тоньше съем, аккуратней подгонка. Называется колизвар. Делается на тонком наждаке если нет готового. Главное не перегреть, иначе в тряпочку превратится. Я уже ленюсь и просто купил. Совкозапасы подошли к концу, делать надоело. Лет 10 назад их не было в продаже, а сейчас не сложно приобрести. Цена..... ну, когда часто надо то не высокая, если разово то нет никакого смысла.

А я умею ездить совсем без ручки - держа бобышку троса газа пальцами и натягивая его по необходимости. Зубами еще не пробовал, но думаю и это не будет большой проблемой.
Есть каналы топливные, есть каналы воздушные, есть канал холостого хода(эмульсионный), есть канал разбалансировки поплавковой камеры, есть дренажный канал. И что, все они - главные?
Ну да, ну да...
А как называется тот канал, который сделан в форме сопла Вентури?
Я так и знал, что ты теорию карбюраторов не знаешь.
А как щеки надувал, как пальцы гнул!
Называется "колизвар", погугли это слово.
Берешь самый тонкий вязальный крючок и потихоньку его спиливаешь с трех сторон - получается трехгранная развертка. Можно сделать из штопальной иглы, но ручку придется придумывать.Добавлено спустя 27 минутМожно еще рассверлить заточенной на конце швейной иглой(машинной), они калиброванные и номера на державке означают диаметр - в сотых долях миллиметра.

Да, все главные. Попробуй любой заткнуть. Убедишься мгновенно.Добавлено спустя 6 минут
Честно говорю: не знаю никакого Вентури, и его каналов.
Ты как узнаешь, как называется, обязательно напиши.
Может это каналы на Марсе?

Они все такие же "главные", как и ты на этом форуме.
Пробовал - мало что меняется, хотя лучше и не становится.
Зато, если заткнуть тебя, то всем будет легче.
А туда же - о каналах рассуждать...
Уже написал - главный канал, без которого и карбюратора не будет. Он состоит из входной горловины, диффузора и смесительной камеры. Выучи наизусть, чтобы "от зубов ночью отскакивало".
Если еще зубы остались...

Спасибо добрые человеки за ЦУ. Только я с 2017 года накрутился уже вдоволь. Не пробовал разве что серьёзную чистку и расточку жиклёров. Вот доберусь ближе к лету до мерзавца и буду поглядеть. В принципе ездит, мне на нём не в соревнованиях участвовать и не гарцевать перед фифами, но хоцца чтоб всё по серьёзному было как у взрослых и минимум колхоза. Для себя делаю, не для кого-то.

Очень заинтересовало, растолкуй поподробней, зачем в канале поплавок. И что такое распылитель главного жиклера. Он куда его распыляет? Читал всю ночь, ничего не понял. Одна надежда на тебя.Добавлено спустя 6 минут Я тоже считаю, что внешний вид должен быть стандартным. Но мотор должен быть сделан безупречно. Тогда он перестает пить кровь и бензин, и начинает петь и шептать в зависимости от настроения хозяина.

Что-то прошлым летом припоминаю, крутил ручку газа на отсоедиённом от патрубков карбюраторе. Было вроде 2/3 хода ручки=полное открытие канала. Но если жать тапку в пол, то заслонка ещё выше уходит и, возможно, создаются какие-то завихрения или подсосы, или ещё что там в этом канале и направляющих заслонки. Движок давится, слышен надрывный рёв и потеря тяги. Даже мысля приходила, что клапана подвисают или искра через раз бьёт. Глупость конечно, но на стоячем перегазовка не даёт этого эффекта. А может у меня просто терпения нет слушать эти вопли видоплясова. Сердце кровью обливается от таких оборотов. Описанное выше происходит исключительно на трассе, на скорости, когда уже валит нормально, но по ощущениям кажется, что мерзавец может ЕЩЁ, но не тут-то было 2/3 и баста. Сказанул прямо как самогонщик. С тросиком всё в порядке, как начинаешь поворачивать ручку, двигатель сразу откликается, никакого ХХ. Некогда было разбираться досканально, но проблема существует.

Нет никакой проблемы, если карбюратор соответствует объему цилиндра. Если он, по сечению главного канала, превышает допустимый размер, то разряжения в диффузоре, при нагрузке на мотор, не будет хватать. Отсюда переобеднение смеси при полном открытии дроссельной заслонки, когда жиклер не может пропустить больше бензина.
Если тебе будет легче, то можешь над дроссельной заслонкой сделать ограничитель её хода, упирающийся в крышку. И проблема уйдет, будто и не было её.

Надо попробывать увеличить отверстие в жиклёре, а там видно будет. Мне чтобы ездить вне зависимости от дорог, общественного транспорта и попутных извозчиков со свими проблемами, а не вечно ковыряться. Тут в параллельной ветке с прошлого лета читаю про сокрытие реального объёма двигателя. Вот между делом интересно стало, а правильно ли подобраны все эти патрубки, карбюраторы и жиклёры к объёму двигателя данного экземпляра. Покупал в 2017 году у пиОнэров, которые даже умудрились переднее колесо задом наперёд вкрячить в вилку. Так что есть над чем репу чесать.

Добавлено спустя 3 минуты Во, во, Дед в этих вопросах незаменимый помощник.
После него чесаться будет везде.

Прежде чем изменить отверстие в жиклере, его нужно измерить. И вот по какой причине.
Под каждый диаметр диффузора делается жиклер вполне определенной пропускной способности. Это нужно для того, чтобы делать оптимальное соотношение бензина с воздухом для каждого режима работы двигателя. Завод комплектует каждый карбюратор тем жиклеромм, который для него оптимален. Если карбюратор "левый-китайский" и есть сомнение в соответствии отверстия в жиклере надписи на нем, то нужно измерить его калибром или конусной иглой с микрометром.

Маркировку-то на карб не наносят.
Говорю жешь от пиОнэров отечественного тормозостроения спас мерзавца. Только сейчас начал замечать скрытые особенности после работы докторов-франкенштейнов. Двигло чёрное матовое, крышка ведущей цепи серебристая, маркировка 152FMA, впускной коллектор вообще не крашеный d20, объём 72 кубика, карбюратор толи yankee толи mikuni, диаметр диффузора не мерял и жиклёр не щупал. Всё было жестоко покрашено кисточкой в чёрный цвет. Что сие такое? Ты чьих будешь? Нужно будет именно разбираться, мерить и анализировать что не из этой пьессы.

Еще как наносят, на некоторые!
Но она и не обязательна, никто же не мешает померить диаметр смесительной камеры, хотя бы простой линейкой.
А дальше только считать, считать, считать...
Соотношение 1:16 берется по массе, значит нужно перевести 16 кг воздуха в его объем.
И 1 кг бензина перевести в объем.
Соотнести сечение смесительной камеры с сечением жиклера, а потом вычислить диаметр отверстия. И по таблице найти его пропускную способность. Ну, это для того, чтобы к старым понятиям вернуться, если есть желание...