Карбюратор Альфы

Дед, звёзды другие 15/36 пч 2,4 выходит.
Сегодня забег сделал в 20км. Все вроде не чего, но чуть ближе к полному открытию начинает задыхаться (бензин бежит рекой, шланги и фильтр заменил). Плюнул на головку шкварчит, температура ещё не шибко жарко +24. При сбросе газа на светофоре раз стрельнуло в глушак...смесь бедная? Вот значит взял иголочку на деление приподнял, звук сразу поменялся стал бубонеть, но опять же ручку на полную и все, начинает тупеть, прикрыл/отпустил аж слегка разгоняется, как чуть пинок даётся... Что все таки ГТЖ мал???Добавлено спустя 6 минутКстати четвертая передача на мопеде кажется не прямая, а 1,043 -утверждать не буду.

Так а вот тут интересно... Значится после забега и пару хлопков в глушак, решил ,что смесь бедновата, поднял иглу на одно деление, забег тоже приличный по делам, в простом режиме...приехал домой выкрутил свечу, ближе к белому. Беднит....
Что то не пойму опять с жиклёра и баловаться?

У меня при 60 км.ч показывает около 5000 оборотов

И так бой не окончен. Забег в 2км, якобы для проверки по свече-это просто не о чем.
Опять достал жиклер на 0,82, поставил завел. Если (прогрето все, х.х. выставлен) ручку газа до упора без фильтра то доходить до 6500 и все плавает 6350-6500 гегекает...
Бросил рукоятку, и начинаю не особо быстро, опять накручивать-плавно...и тахометр лезет вверх до 8000.
С фильтром же резко ручку и подпрыгивает до 8000. Фиг его знает, завтра приедут, посмотрим.
Может и правда попробовать миллиметровый жиклер поставить...так с 0,92 уже захлёбывается..тока не понятно от недостатка или переизбытка топлива.

http://www.magazinmopedov.ru/speed_calculator

подставил значения
Двигатель:
Количество оборотов в минуту 8000
Передаточное отношение 3 : 1

Трансмиссия:
Ведущая звезда (кол-во зубьев) 16
Ведомая звезда (кол-во зубьев) 36
Диаметр колеса (дюймы) 16' 17х не было

Передаточное отношение трансмиссии 2.3 : 1
Общее передаточное отношение 6.8 : 1
Обороты колеса в минуту 1185.2 : 1
Скорость 90.8 км/ч
-----------------------------------------

подставил 9000 оборотов
Передаточное отношение трансмиссии 2.3 : 1
Общее передаточное отношение 6.8 : 1
Обороты колеса в минуту 1333.3 : 1
Скорость 102.1 км/ч
-----------------------------------------

Ну у меня на максималке ближе к сотне ~9000 показывал

подставил 5000 оборотов получилось 56.8 км/ч
-----------------------------------------
Передаточное отношение трансмиссии 2.3 : 1
Общее передаточное отношение 6.8 : 1
Обороты колеса в минуту 740.7 : 1
Скорость 56.8 км/ч
-----------------------------------------

прокатился сегодня


Выводы такие: чтоб поднять максималку, нужно: а)поиграться с углом опережения б) снизить сопротивления воздуха (обтекатель), имеющий минимальные размеры и массу, и (возможно?) направляющий поток воздуха на двигатель

Над баком есть место - возможно перенесу туда выступающую приборку


наглядный пример обтекателей для быстрых мопедов

Мослитр, не шо то не то . КПП и цепная передача посчитать надо.

Наоборот - богатая. Или клапан выпускной пропустил порцию газов, не успев закрыться.

Дед, вот блин...это на сбросе газа... А чего ж свеча белая стала?Добавлено спустя 2 минутыМослитр, тема по карбу кагбэ...а зачем тебе тахометр? Врежь спидометр в фару, а тах выкинь -200гр.

Тогда богатая смесь исключается, но остается состояние фасок седла и клапана, а также величина зазора между ним и регулировочным винтом.

Дед, зазор проверю, ставил 0,06 .клапана седла выводил и притирал...

Вот и я думаю, откуда? А не откуда ей взяться. Ибо сечение клапанов не соответствует диаметру карбюратора в 26мм. Такая большая дырка только ухудшает разгоны мотика.
Эти движки могут крутить до 10000.без нагрузки. Поэтому за машиной он у тебя и крутит.
Если брать по среднему 72кмчас, то потребная мощность - около 5лс. Этому верю, ибо похоже на правду.

Поэтому самому, бери и делай обтекатель. Можно не полный, а только верхний. Он закроет и банки спидометра с тахометром. Можно из двух частей - верхний поворотный, нижний стоячий.
Максимальная скорость значительно возрастёт. Сам удивишься.
Ещё важна посадка. На гоночных мопедах она ДРУГАЯ. Это важно.
Твоё видео не удалось посмотреть, ибо у меня не кажет. Но расположение гонщика на твоём мотике, и сам мотик, не соответствуют получению максимальных скоростей. Нужна другая ходовая.Добавлено спустя 10 минут Все дальнейшие рассуждения можно свернуть и засунуть, ибо изначально АШИПКА

А по моему вопросу, по существу? Опять пилить жиклер? Клапана проверил зазоры 0,06 выпуск, впуск 0,05.
Поставил пока опять 0,82 жиклер. Хлопков не наблюдал. Цвет свечи ещё не добрался до дома

Ну я думаю для начала промыть бак и карбюратор. И продуть каналы.
Отрегулировать ХХ Надеть фильтр. Проверить работу на максимальных оборотах по цвету свечи.
Хлопки в глушитель на сбросе газа - богатая смесь.(догорает в глушителе).

Карбюратор новый, фильтра так же, бак чист. Вот такая свеча после пробега 20км .
Подключение думаю это работа на х.х. пока во двор закотился-минутаДобавлено спустя 1 минутуКарб хоть новый с коробки, продувал...чистил.Добавлено спустя 3 минутыИгла на деление от среднего поднята.

И в самом деле, не иначе калькулятор сглючил.
Исправил.
Исправленному верить.
А наименование свечи?
А надо было сразу же заглушить и выкрутить.

Дед, сразу горяче ...свеча как у всех 7 .
Так и что по скорости то выходит и тахометре, четвертая ж не прямая, учитываете? И даже не 0,98 как на активах(там вроде в повышение).

Чё за ПОДКЛЮЧЕНИЕ?
От хол хода копоть на юбке. Это нормально.
Смесь бедная. Если на всей дуде смотрел, - то увеличь жиклёр.Только реально по отверстию, а не по цифири на нём. Я иголкой измеряю.Иголку штангелем. И отрегулируй ХХ правильно.

Никогда Всё равно АШИПКА.

Игла влияет на работу до 3/4 ручки газа. Если конечно в карбюратор всё правильное напихано.

Харитон, та это телефон подстебывает...своим словарем Т4. Не подключение, а подкопчение )))Добавлено спустя 2 минутыА у меня не на одном жиклер номера нет. Это жиклер, я иголкой швейной 80/12 разсверливал. Диаметр 0,8мм соответствует-штангель подтверждает.

Ну ещё буквально чуть чуть рассверли.

Харитон, сейчас поставил рассверленый иголкой 90/14(0,9мм). Завтра покатаюсь поделюсь результатами....может и правда сверлить уже до 110 сколько там говорят миллиметр отверстие?...?

[quote=]может и правда сверлить уже до 110 сколько там говорят миллиметр отверстие?...?[/quote]
Нет, сверлят всегда по чуть чуть. Там резко меняется пропускная способность.

Учитываю - что? Разницу в один зуб у шестеренок 4-й передачи? А есть в этом практический смысл, если и так уже на 2000 об/мин получилась ошибка "на слух"?

Покажи.
АПИЧАДКА там - "подкопчение" он хотел написать.
А, уже он и сам объяснил...
Ну и ладно.
Агась, красавчег!
Там надо ловить сотые доли миллиметра, а у самого точного штангеля точность 0,05.
Даже все современные "навороченные" штангели с цифровым показометром не годятся - тонкие губки точности не дадут при температурных колебаниях.
Микрометр нужон, у него скоба толстая и прочная!
Я же тебе писал уже, что с родным жиклером 107(1,07 мм) Альфа 110 у меня ехала вяло, нехотя. После рассверливания до 1,1 мм она поехала нормально. Я "ковырял" эти 3 сотки иглой от шприца, там было ровно 1,1 мм.

Дед, а какой размер диффузора то был? Тут вроде ж как надо подобрать к всяким разным pz -19 -22 -...

От случайно увидел...наверно от руки рисована...

А я его даже и не мерил. Просто довел до желаемого состояния тягу с разгоном и успокоился.
Насчет "графика" - пусть он останется на совести того, кто его начертил и проставил цифровые значения. А я лично проверял все жиклеры, когда-либо вывернутые из разных карбюраторов, попадавших ко мне в руки. Под этот график нельзя подвести ни мои прошловековые замеры, ни этого века. Возможно, что мне просто не попались именно те жиклеры, которые обозначены в этом графике.
А только все "мои" жиклеры, попавшие "из-за бугра", соответствовали по диаметру надписи по "модулю", без запятой. Советские жиклеры маркировались по пропускной способности и точно соответствовали.
Очень много видел современных китайских жиклеров с большими фасками на краях калиброванного канала. Допускается маленькая фаска с углом не менее 140*, в идеальном же варианте - без неё вовсе, с минимальным притуплением острой кромки. А длина калиброванного канала должна быть 3...5 диаметров этого канала. Это соотношение теперь соблюдается очень редко в китайских жиклерах.
Откуда же взяться точности, при таком наплевательстве на технологию?!.

Езжай в Серебряный бор к нудистам.

Вот и лови. Сачок купи.
Опять прокол. Поди туда незнамо куда. Херь, ни о чём.
Это по какому такому модулю. Опять херню плетёшь.
Все графики имеют приблизительное значение. Зтот, похоже, в единицах пропускной способности. Не подойдёт.

Вот, это на жиклер 0,9 уже чуть розовее/коричневые. При открытой на всю газульке наблюдается подёргивание, как от нехватки топлива .
На обратном пути "нехватка" исключилась, т.к. попал сор под иглу и начало заливать карб. Откуда сор берется не понятно. Шланги новые, и стоит новый фильтр.

Сор, прессуется под иглой в поплавковую не проскакивает...

Ну более менее нормально.
Сними и промой бак водой с гайками

Харитон, догда точно капец баку прийдёт..он 2007года родной, но уже паяный...Добавлено спустя 1 минутуПоставил жиклер на 1,0мм посмотрим как поедет ...не пройдут ли дерганья за "хвост"

И так итог печальный. Жиклер в 1,0мм имеет отрицательное действие. Больше половины дросселя не поднимешь начинает дико дергать. При попытке разгона, или открытии полный газ. Тупо начинает захлёбываться и глохнуть. Из меньших зол 0,9 вроде как оно, но на полном газу лёгкие подёргивания, мыслю надо 0,85-0,87 делать...

Харитон, а ты снова трындишь не по-делу, лишь бы потрындеть. Недержание, наверное... Все проще делается - краска нужна "3 в 1 по ржавчине", которая разводится растворителем Р4 или Р5, она в бензине потом даже не разбухает. Заливаешь её в бак, ополаскиваешь, сливаешь и даешь полностью стечь остаткам. Сушишь сутки, потом пользуешься.Добавлено спустя 6 минутЕсли сейчас этот карбюратор установлен, то он "категорически" не годится для мотора 110см3. И жиклер с отверстием 1 мм для него чрезмерный - столько воздуха не пройдет через диффузор, для того количества бензина, которое он пропустит.

Дед, тот карб на 19мм лежит на пенсии в коробке.
Сейчас боремся с новым на 22мм который. 0,8 -мало, 0,9-провалы на полной гашетке, лёгкие подергивания. 1,0- абсолютно не выходит на полный газ.

Старичок, а ты "инспектировал" каналы в головке?

Дед, на предмет? Головка не один год. Замена направляем и клапанов, с их притиркой, и убирание ступеней вокруг них. При покупке в свое время был осмотр каналов на предмет "хренового" литья. Там просвет норм, не задавлено.
Немного отвлечемся от вопроса. Но не от темы. Проставка между карбюратором и коллектором, на сколько она важна? Ч понимаю теплоизоляция и то да сё...но очень уж брака много...ну я очки, я два года катался без нее и в лето жара +40(в тени) и весна/осень +0 (утренние заморозки). И как бы проблем особо не заметил. Ваше мнение по этому поводу/детали-??? Кстати сейчас стоит.Добавлено спустя 2 минутыА, да...сейчас в карбе стоит жиклер х.х уменьшенного сечения, иначе ни как "горки"-нет.

Старичок, а я на своем двигателе эту проставку совсем убрал - после того, как она лопнула посередине. Обычно лопаются по "ушкам", из-за кривизны фланца карбюратора и перетягивания крепежа. Мне было лень ехать в райцентр за новой, просто вырезал из толстого картона и всё. Фланцы проверил - ровные, так что нечего было даже и думать о перекосе. Насчет перегрева карбюратора вообще не было опасений - уж очень длинный впускной патрубок, который оказывается не догретым от головки.

Осмотрел проставку, и сопряжение, ступенька...хоть все по 22мм, но отверстие смещено в низ. Короче соединил карб и коллектор через толстый картон, проверил сопряжение отверстий коллектора и каба. Все сходится тютелька в тютельку по отпечатку. Картон выкинул, карб с коллектором через стандартное колечка карба соединил.
По итогу что имеем ...
Карб 22 и коллектор 22 без проставки.
Жиклер 1,00мм запаял, рассверлил иголкой 0,9мм. Опустил иглу на одно деление, подергивания на высоких оборотах пропали (странно...игла же не участвует в положении полный газ).
Свеча по пробегу в 40 км коричневого цвета. Уменьшенный жиклер х.х. даёт при настройке "горку", копчения свечи практически отсутствуют, стабильный х.х. (по мере нагрева с холодного движка пропорционально выростают)
Забег и замер по приборам что показывают погоду на Марсе 5000об на 75кмч-максималка (хотя при 4000об показывает 60кмч, относительно и приблизительные показания). В принципе пока все устраивает, а там будем тестировать.

Проставку приходилось запиливать, она по диаметру была меньше. Верхняя конусная как раз подощла для запила. Отверстие в карбе и патрубок 24мм, пришлось подгонять.

Мослитр, ну у меня все в стоке по фен-шую по 22мм везде ...Добавлено спустя 1 минутуЭто хорошо когда есть чем и на чем обрабатывать, инструмент и материалы. У меня все на коленке )))

У меня тоже все на коленке.

Да, значит едет хорошо... Вот только 95го не было, залил 92й... Звук мотора поменялся в корне, стал этак как бы с "сухим" стрекотали на высоких оборотах, и погромче стал работать...