Поршневая

Банан, сказано было "выяснить у Лёхи", а с тебя никакого спроса не было.Добавлено спустя 1 минутуМожет он залил масло, которое слил из трактора?!.

Неужели так плотно поршень ходил в цилиндре? Зазор там должен быть обязательно, не меньше 0,03 мм. Иначе будут тепловые прихваты, без вариантов.
Судя по нагару на поршне, маслице в камеру сгорания поступало регулярно и в слишком большом количестве. Если же оно ещё и "дизельное", то совсем не стОит удивляться.

расточили мало

А если еще при сборке маслом не смазали поршень и зеркало, так трение идет насухую, без зазоров масло не попадет на зеркало - вот и задиры.

Вроде как смазанный поршень должен под собственным весом проваливаться, неторопливо.

Х...я все эти проваливания. Пылинка попадёт не провалится.Начнёшь дальше точить и проморгаешь размер.
Только нутромером мерить цилиндр и микрометром поршень.
Я однажды провалил размер.Цилиндр нагрелся немного и нутромер показывал норму.А когда остыл стал больше на 2-3 сотки.Ладно уроком будет.

Не смазанный, а сухой, если поставить верхним обрезом на ровный стол. Тогда воздух через зазор будет медленно выдавливаться и служить демпфером. А если поршень провалится быстро, значит зазор слишком велик. Предельный зазор для поршня Ф52,5 не больше 0,1 мм - это толщина принтерной бумаги. Узкую полоску, не шире 15 мм, можно использовать вместо щупа - наклеить внутри цилиндра на масло и вдвинуть поршень. Если он свободно пролезет, значит всё - цилиндр слишком растертый для нового поршня.Добавлено спустя 1 минутуТак сначала-то нужно протереть.Добавлено спустя 2 минутыСколько приходилось растачивать отверстий, так ни разу не было такого, чтобы после остывания диаметр увеличивался...

Для симсона 0,03мм. по мануалу.Очень мало.За счёт качественных поршней. Конусность поршня тоже 0,03мм.Там поршень не "падает" и не "ползёт".Я проверял.И двигатель не особо греется при обкатке.Поэтому правило ползания не работает.Только измерительные приборы могут показать правильный размер.
Ещё заметил, что смазка на цилиндре даёт +0,005-0,01 с двух стенок.Хотите верьте.Хотите нет.Я уже попадался.
Поэтому против определений по сползанию поршня.

Простите великодушно, но после хона уже не может быть такой поверхности, об которую можно "ногти точить"."Господа, не стреляйте в пианиста - он играет, как умеет..."
Когда нет возможности отхонинговать, то вместо резца в расточную головку зажимают "скалку" с прорезью, в которую вставляют кончик короткой полоски наждачной "шкурки". Прижимают её к обработанной поверхности и запускают вращение на малых оборотах, потом перемещают шпиндель вверх-вниз. После засаливания шкурки полоску передвигают, до получения нужной чистоты на всей поверхности.
Если расточник этого не сделал, то придется брать черенок от лопаты и самостоятельно доводить зеркало.

хонингуют хонингёры хоном )

Нет, Лёха, это не чугун такой - это расточник такой, поленился заточить резец.

Подскажите, пожалуйста, а что будет если на цпг 72 кубика поставить голову от 110?

Ничего хорошего точно не будет, но можно будет как-то передвигаться - с трудом - на очень плохом бензине, от которого нормальный мотор будет страшно звенеть при детонации.

Да я думаю модернизировать свой транспорт. В магазине мне сказали, что до 100 кубов можно поднять без замены головы

Tigroezh, Ты сначала разберись чего тебе надо. Меняют ЦИЛИНДР И ПОРШЕНЬ, а голова - вторично. Люди ухитрялись ездить при 86 кубах на 50й голове.

А ты верь больше тому, что говорят в магазинах...

Мощность уменьшится. А ты наверно думал, что будет наоборот?
Если хочешь модернизировать, изучи хоть немного матчасть, чтобы понимать, что от чего зависит. А уже после этого думай, как впихнуть невпихуемое.

Не, ну это уже извращенство "чистой воды"! Клапана у головы от 50 см3 маловаты, прирост рабочего объема "нивелируется" затрудненным прохождением газов.

Зато сжатие увеличится в 1,7 раза и будет около 15 - чуть ли не дизель , можно будет на солярке ездить

Я изучил мат часть, у меня уже голова болит от этой матчасти, с женой поругался из-за того, что изучаю матчасть, а не занимаюсь домашними делами. Я остановился на 72 кубиках и мне этого хватит, по пробкам сильно не поездишь

Tigroezh, я по нескольку раз на день с женой ругаюсь из-за ремонта в доме, некогда мопедом заниматься
Я вообще на 50 кубиках остановился, гонять 2-литровй бусик по пробкам слишком накладно.
Если головку 110 поставить на цпг 72, сжатие упадет раза в полтора Будет от этого польза?

А я на 22-х...

Если 66 или 72 бесплатный бензин с Газ-51 кто поставлять будет ,то польза и еще какая.А на обычном покупном 84-88 только тягу потеряете, и головка палевная уже по внешности.

Да где ж сейчас 66-й найдешь? Разве его еще производят? Наверное вместе с "кривым стартером" ушел в небытие.

Даже обидно стало... Как на "Волге" без кривого ездить? Она, правда, со стартёра легко и всегда заводится, но кривой ВСЕГДА в багажнике. На всякий случай - вдруг кого погонять по трассе понадобится?

Короче, вчера поставил поршневую и голову на 72, пока только завёл, фара снята, по темноте не стал ездить. Осталось разобраться с выхлопной системой, труба не плотно прижимается

Да, его иногда и по прямому назначению не хватает. А ведь как мог когда-то выручить, когда основной не работал! А на новых машинах его и сунуть некуда...

Можно ли считать мой Опель Кадет(1968 г.в.) новой машиной, если у него тоже некуда было сунуть кривой стартер в "фартуке" и не во что его и воткнуть-зацепить на моторе? И на заднемоторном СЕАТ-е(1965 г.в.) - аналогично.

Если я найду, куда сунуть - заведёте с него современный двигатель со степенью сжатия выше 10?

Думаю, здесь уже не в сжатии будет дело - надо обороты повыше. А так ведь 6-литровый 8-горшковый ЗиЛ вполне нормально завести можно. Хотя конечно туго крутить.
В 1979-м под новый год в срочную командировку на несколько дней поехал на польском Жуке. А стартер перед этим забарахлил, снял для ремонта. Так умудрился кривым управиться, единственное - не давать мотору сильно остыть, каждые несколько часов приходилось заводить и прогревать мотор.
Есть о чем поностальгировать

Да ну? Холостой ход на "новых машинах" зажат до предела экологией. Так что не вижу препятствий. Ну разве что давление в рампе создать. Одной рукой мотор крутить, второй бензонасос качать.

В общем, разговоры эти ни о чём. Не ломайте свой стартёр и катайтесь спокойно.

Не надо, абсолютно - достаточно одной вспышки при медленном прокручивании, чтобы мотор заработал, если он еще в нормальном состоянии.
М-да, если бы мне не довелось поработать в начале "нулевых" в автосервисе электриком-карбюраторщиком, то наверняка повелся бы на ЭТО.
Механический насос-распределитель(подобие дизельного ТНВД) был закреплен на блоке цилиндров и не требовал дополнительной "накачки", а современные независимые бензонасосы(внешние или погружные) для инжекторов работают от аккумулятора.
Ага, совсем куда-то отклонились от поршневой и марок бензина.
Ни разу еще не видел человека, ломающего стартер на машине... Как правило, они "ломаются" от времени.

Да вон, выше почитай, все хотят кривой, потому что за прямой боятся. Зачем ездить на такой машине?


Осталось понять, зачем при наличии аккумулятора крутить мотор вручную. Можно же просто ключик повернуть! Да и ключик-то уже остался только на бюджетных авто...

Czech, во-первых не стоит забывать, что если последние 20 лет у нас в продаже автозапчастей бери - не хочу, то 40 лет назад был определенный дефицит, даже при наличии денег. Если бы этого дефицита не было, навряд ли бы у нас так "колхозили" технику и умудрялись слепить конфетку из дерьма. Но это было тогда вполне нормально, и я не вижу в этом ничего плохого.
Примерно в то же время на карбюраторных иномарках бензонасосы не имели ручной подкачки, в отличии от отечественных авто, и приводились в действие от распредвала. И для закачки карба требовалось несколько оборотов коленвала. А если обратный клапан плохо держал, или диафрагма треснула, то без электростартера с хорошим АКБ завести авто вообще было невозможно. Не говоря уже об инжекторе с электробензонасосом, который качать рукой невозможно.
Но разговор действительно ни о чем, т.к. понять это может тот, кто сам с этим сталкивался.
По поводу небюджетного варианта. Для меня автомобиль - не роскошь, а средство передвижения. И если убрать из крутой машины все понтовые навороты, которыми я всё равно не пользуюсь, боюсь, что останется только бюджетный вариант. Вот только я не чувствую при этом дискомфорта.

dnaop, не обижайтесь, я просто потрындеть. Мы сегодня уже немного в другом мире живём, и кручение опережения зажигания вручную на ходу равно как и управление жалюзи на машине без термостата это не отсутствие нужных функций, а скорее милое ретро.

Кстати, у большинства бюджетных авто нынче двигатель поперек. Втыкать кривой стартёр придется куда-то в колесо :)

А смысл его куда то втыкать? Он нужен был на старых карбовых авто при севшем акке, когда искра еще была. Сейчас ни БН не накачает на таком, ни мозги не запустятся. А стартеры редукторные, жрут меньше. Так что еже ли с ключа не склалось то и рыпаться нечего, ташшы новую батарейку.
По тому как крути не крути, таскай на галстуке не таскай, шансы никакие без лекстричества.

Czech, знаешь, почему мне больше нравятся машины без наворотов? Наверное потому, что они проще в ремонте. И если поломка случится в безлюдном месте, я смогу с ней управиться без посторонней помощи (или с минимальной помощью). А аварийные поломки могут случиться и на новой машине. Особенно учитывая, что я с удовольствием езжу по плохим дорогам. Разумеется, кривой стартер - просто приятно вспомнить интересные ситуации, в которые доводилось попадать. Не следует относиться к этому слишком серьезно.

Знаешь, почему машина должна быть новой? Её не надо ремонтировать.

А ещё порчу и сглаз навести, ага.

Лёха, это я смотрю канал - запорожцы пасан переделывает на инжекторы и много еще чего с ними делает...спросил - насколько лучше едет и расход - ну на 15% меньше ест...и на столько же бодрее едет . какой смысл в этих инжекторах тогда - я так и не понял...чтоб гордо всем заявлять об этом и в случае неисправности вызывать эвакуатор ...)) правда идея с электронным трамблером мне понравилась..и еще кое что по мелочи...может мой Луаз ими похвастается скоро)