Непонятки с карбюратором и свечой

Не так давно я создавал тему: моя старая тема
Мне посоветовали поменять свечу. Поменял. Вставляю новую свечу, мопед схватывает со 2ого движения кик-стартером. Работал хорошо, правда с дымом небольшим. После прогрева до рабочей температуры и соответствующего снижения оборотов- он стал глохнуть, я добавлял газа ручкой- все норм было. ДАлее я поехал, тащил зверски! динамика достойная на всех передачах. Проехал я километров 15-20. Приехал к дому, выключил мопед. Через некоторое время пытался завести- бесполезно!
Достаю свечу, см. фото.
Больше он не заводился. На брак свечи грешить нельзя - это уже 4ая свеча! всегда так!
Коротко: вставил свечу- заводится- едет- потом не заводится. Свечу достаешь - она мокрая...
Что делать куда копать?

Куда-куда... Измени КАЛИЛЬНОЕ ЧИСЛО свечи. Погорячее, похолоднее. Говорил же я, что НЕПРАВИЛЬНЫЕ свечи дохнут КИЛОГРАММАМИ. Ставь аналог русской А-23, под соответствующую резьбу. Но в любом случае дело в калильном числе.

может карбюратор переливает и дохнет свеча?
я покупал просто NGK "для Альфы". Как мне сказать продавцу про эту свечу А-23?

Ты не продавцу скажи. А сам РАЗБЕРИСЬ какая у тебя СЕЙЧАС свеча, ЧТО ТАКОЕ "калильное число", и КАК СООТВЕТСТВУЮТ наши числа буржуинским. Это займёт у тебя пару часов гугленья (я разобрался за час). Необязательно прям уж А-23. Для начала купи две свечи "похолоднее" и "погорячее". Под такую резьбу ДЕФИЦИТ, придётся заказывать, но NGK (РАЗБЕРИСЬ В МАРКИРОВКЕ) тебе и в автомагазине привезут под маленькую резьбу. Не ленимся, включаем голову и немного прикладываем усилий.

У меня друг на питбайке на какой то иридиевой свечке ездит и нет у него таких проблем. Странно, что прям так за 20 км свеча убивается, в обычном 4т моторе. Может все-таки карб богатит сильно?

автор, в вашей свечке не происходит самоочищения из-за недостаточной температуры изолятора. возьмите свечку с более длинным изолятором, то есть более "горячую",какую-нибудь ngk-5 например

Степень сжатия маленькая. Поди в отсутствии 80-го просто заливается 92-й бензин? Частично можно решить проблему увеличением угла опережения зажигания, но именно частично.

omich, Речь ПРО КИТАЙЦА. ЧЕТЫРЁХТАКТНОГО. Какой 80й?

А разве "китаец" не может изначально на 80-й рассчитан? Тут лучше спросить автора с какого момента это началось?

Я бы для начала убрал фильтрующий элемент из фильтра и мелкую сеточку для пробного заезда поставил.
Ужё 3-4 мопеда таким образом удалось спасти от "чёрной сечи". Потом устанавливался хороший фильтр типа из бумаги. Проблема с богатой смесью решилась.

фильтр новый, красивый. И сеточка на нем есть...

sanik0909, А карбюратор переливает, и заливает свечу.

2 ключевых слова.

А нужно всего одно "подходящий". Применительно к работе мотора

Кабовский клон - не может.Добавлено спустя 1 минуту
Если человек не может настроить карбюратор (я предполагал, что такая гадость при НАСТРОЕННОМ карбе), то это в мастерскую.

Имелось ввиду (как я понял) то что карб с не балансированной поплавковой камерой сильно реагирует на качество и состояние фльтра. При душащем фильтре карб переливает, рабочая точка оказывается за пределам регулировок.

krotik, Тогда б не ехал. А человек пишет, что едет отлично.

Отнюдь. При переобогащении, не доведённом до неприличия, на низах попрёт что танк, и разгон заметно энергичней. С учётом 4х скоростей запросто можно решить что это правильный, нормальный режим. Народ же настраивает по максимуму тяги, рагону, в основном, не обращая внмания на расход. Вот тут и кроется подстава. Переть то он будет, 10% потеря максималки, как правило не очень волнует. Но хвает как бегемот, свечи меняются чуть ли не с каждой заправкой и нагара в камере и канавках поршней, мама не горюй.

Давным давно, на Таврии, у меня стояла дополнительная поплавковая камера. В которой уровень был на 3мм выше обычного. Как только я вдавливал тапку в пол, замыкался концевик, открывался клапан из дополнительной камеры и уровень топлива поднимался. Как раз пока отрабатывал ускорительный насос уровень в поплавковой карбюратора успевал поднятся. Машинка начинала переть, но хавала изрядно. Свечи после такой есзи были ченее негров. Хотя если чуть приотпустить то быстро очищались до нормального цвета.

Тут эффект переобогащения тем больше чем больше газа, но переобогащение присутствует во всём диапазоне, меняется только степень. Так что всё логично.

2Т, например, чуть более чуствителен к смеси При 1 -2 и даже 3х скоростях почуствовать проще что выпал из режима.

Афтор пишет, что разбирал карбюратор. Подозреваю, что не всё поставили, или поставили не так.
Свечи НЖК. Чем меньше число - тем горячее. Если есть нагар, то ставим свечи с числом 6 (или 5). Тем более, что мотик ЖЖЁТ масло

Ну, наверно в предыдущей теме. Честно не смотрел. Тем не менее смысл остаётся прежний. По признакам первого поста текущей темы это переобогащение. Чем вызвано, не умелой регулировкой, или фильтром, нужно смотреть. Свечу так же стоит попробовать подобрать. Но не ранее чем вылечится состав смеси Иначе нет смысла.

Я понимаю желание и что бы пёр как танк и что бы нагара не было и что бы свечи не страдали....... . Но так же не бывает. Либо чемто жертвуем, либо ездим на расчётном экономичном режиме.

дым-то сизый в начале? масло в движке не уходит? а то маслом может закидывать после прогрева

дым сизый! масло я не успел оценить- мопед ни разу не проехал более 10-20 км, чтобы я мог понять еслть ли жор масла...