Ремонт 139 QMB (устранение стука)

В укзанном двигателе вдруг, в ходу, возник вот такой звук -http://youtu.be/fnEkx7AjXO0. После того как разобрал, кроме как повреждений на правом (со стороны гениратора) которое указано на фото ничего не обнаружил.
1. Подшипники на коленвале (после промывки), правда (особенно со стороны вариатора), крутятся очень очень свободно, при этом весьма «журча», как по ним понять выработку не знаю;
2. Шатун сидит как следует, без малейших люфтов, палец поршня в лейке шатуна, аналогично;
3. Натяжитель цепи ГРМ вышел почти полностью (озвучивали версию, что такой стук создавала именно цепь);
4. Поршень цел;
5. Зажаты головка и цилиндр были довольно крепко;
Ну и вот в результате остается два вопроса:
- «Кто» издавал такой стук?
- Что за повреждения на картере (на фото видно)?
Относительно картера здается мне, что это проточка под 44 мм. цилиндр.

А фото то где ??

Я добавил

Стучала скорее всего цепь. Устаняется заменой или , если не сильно растянута, можно положить 2-3 прокладки под цилиндр. Или сделать прокладку самому из 1-1.5 мм паронита.
С картером всё в порядке - это обработка такая.

Скорее всего поставлю коленвал с подшипниками новый, цепь новую, кольца подкину и все. Как думаешь, - должно быть Ок!

Это как повезёт.

если деньги лишние меняй коленвал...

Разобрался, - это был подшипник коленвала (левый), разбитый. Заказал коленвал (в сборе), цепь (что б наверняка), ну и колечки. На цилиндре выработки ноль. Придет буду собирать. Кстати, купол генератора когда ставить, его следует аккуратно "подзабить", или гайкой затянется?

Ничего забивать не надо. При затягивании соблюсти моменты затяжки (см. мануал на двигатель).
Ротор генератора я всегда на масло ставлю - потом снимать легче.

Проблема решилась! Причина в вышедшем из строя левом подшипнике коленвала (или обеих, ко второму я не особо присматривался). В общем заменил коленвал, и за походом кольца, цепь. Работает как часы, Заводится «моментально». Благодарю ВСЕХ кто откликнулся, и помог с советами.
Клапана выставил 0,03/0,06 (при 0,04 - впуск, цокотит) - тачка просто шелестит - класс!.

Зазор клапанов надо ставить не меньше 0.05/0.10. Цокот не является неисправностью. А вот неплотное прилегание клапанов на нагретом моторе — очень даже.

Приветствую . Парни подскажите . Приобрел ямасаки лидер2 в нагрузку дали поршневую и головку на 72сс. Поставил на 72сс цилиндр и голову .Притянул поршнивую .И еле ели с помощью отвертки натянул звезду ГРМ с цепью на распред вал . Завелся работает хорошо тяга заметно усилилась . Но гложат сомнения по цепи ГРМ . На вскидку приложил 50сс котел а он по вышине ниже 72сс. Что делать . Менять цепь на большую длины или не забивать голову себе а вдруг обрыв произойдет. Я тут новеньки сильно не ругайте. Звать Серёга сам с Раменского р-он . Будем знакомы.

Если "родной" цилиндр ниже поставленного, значит при прочих равных условиях поршень
не доходит до края "нового" цилиндра, т.е. Вы намеренно увеличили объём камеры сгорания,
со всеми вытекающими. Поэтому и цепь "натянулась", что тоже не очень, но решать Вам:
ездить так дальше или ждать сюрпризов.
П.С. высотное сравнение "котлов", как правило, нужно проводить до установки, чтобы
принять меры.

В том то и дело ВМТ поршень встал как надо без дифорсировки ,двигатель только у меня Не Q a горизонтальный ,

тоже самое было на на моторе древней хонды. устанавливал тайваньский цилиндр, разницы в высоте цилиндров не заметил. и тоже нигде не мог найти информацию насчет того насколько вообще должна быть сильно натянута цепь! или как определить что она перетянута)

Если нет разницы в высоте цилиндров, то нужно её искать в головке - расстояние от плоскости сопряжения с цилиндром до центра отверстия под распредвал.