Разборка двигателя S-58

Про роликовые подшипники я отвечал на следующий вопрос:

По поводу подшипников коленвала в НГШ - там игольчатый подшипник, на коленвалах в-50 встречал двух видов - насыпные и с сепаратором, на ш-5х игольчатые, какие точно не знаю, особо делов с ними не имел.
А вот на д-шках в нгш стоит роликовый подшипник со своими обоймами.

Игольчатый , это по сути мини-роликовый , но я имел ввиду вообще про те , что одеваются на сам коленвал в местах сцепления и зажигания .

Зачем себе мозг ломть? Поставьте обычные шариковые подшипники, у сцепления один, у зажигания два, и будет Вам счастье. Тем более так предусмотренно заводом.

Привет народ что делать если ножка заводилки отломалась найти подходящую к мотору S-58 пытался пока некаких результатов нельзя ли перебрать мотор и запилить по ширине к примеру шестерню от ижа или ещё какогото только что бы поставить педаль зажигания либо от какого можно купить так что бы подходила

IronFox,расшифруй что ты написал.И зачем перебирать двигатель.

заварить!

У меня такой вопрос возник. Как определить двигатель Ш-58 Ковровский или Литовский. Крышек нет, стоял видимо на Риги-16??? Двигатель 1979 года.

Ковровские картера, в отличии от литовских, обычно красились. Обрати внимание на маркировку правой половинки картера над звездочкой!

Как пойду в гараж надо глянуть обязательно. Выложу фото здесь маркировки.

Был в гараже,даже привез себе его домой, буду вечерами чистить, полировать и выписывать недостающие детали. Сделал фото. Литовкий он или Ковровский??? Подскажите!

Над маркировкой Ш-58 отчётливо видно клеймо (S) Шауляй. На ковровских буковка К. Тоже клеймо будет под ведомой шетернёй ( большой)

Понятно, спасибо. Завтра сниму шестерню и гляну какое там клеймо. Значит левую крышку надо с английской буквой "S" а правую со слово ВАЙРАС.

Раскрыл двигатель. У коленвала люфт, но походит еще. Коробка хорошая. Клеймо S значит тоже Шауляй.

За временным отсутствием возможности воспользоваться сварочником сделал приспособление к двулапому съёмнику из 12 мм квадратного прутка. Отверстия Ф6, чтобы исключить перекос винтов. Держит надёжно, подшипник выпрессовался как по маслу.


До этого попытался воспользоваться гаечными ключами, но они стали гнуться.


А мой коленвал смертельно заржавел. Потом сделаю фото. Возможно, удастся оживить и его, но на этот S57 поставлю имеющийся запасной.

Вот и он, ржавый.


А чтобы его выпрессовать из правой половины картера, сделал из части старой гладильной доски и квадратного прутка ещё одно приспособление к съёмнику.

ВДэшкой надо пропшикать. Может отойдет, если подшипник еще целый.

Попробуем!

leshij, неужели подшипники большой дефицит?? разреж его "румынкой" (болгаркой),всего-то делов

Вот таким съёмником можно подшипники с КВ снимать.

202-е есть, не проблема. Игольчатый подшипник шатуна заржавел. И пока неизвестно, насколько. Судя по количеству ржавчины на самом шатуне, неутешительно.Добавлено спустя 1 минуту
Благодарю!

У меня от Д6 коленвал был полностью ржавый и подшипник игольчатый. Шатун даже не шевелился. Я его отмочил ВДэшкой. Коленвал с люфтом поперечным, а вертикального вообще нет. Можно ставить. Сейчас лежит в масле.

Скорее всего такой подшипник долго не протянет-остатки ржавчины будут действовать как абразив.

Там раковины выеденные ржавчиной на трущихся поверхностях остались по любому работать будет но не долго.

Я бы пропшикал, промыл в керосине и положить в масленую ванну.

DANIL97, Правильно! только в масленую ванну не обязательно

Это на хранении! А если ставить, так ставить сразу, без ванн.
Еще раньше обматывали шатун коленвала (где стоит игольчатый подшипник)масляной тряпкой

Я свои КВ и цилиндры масляной калькой обмотал и сами детали в масле.
Ещё их обмазывают чем то типа мовиля.

есть два кв один новый с ш-58 с поршнем и один с ш-51 и запчасти к Ш

Кто подскажет, на модификации Ш-58, у которой пружина вала кика внутри картера находится, вот с такой левой крышкой который:
Когда двигатель заводишь - рычаг кикстартера должен сам отбрасываться назад, в первоначальное положение начала заводки? Или его надо рукой/ногой постоянно возвращать?

Raftmaster, Сам возвращается...

А как понять, какая должна стоять пружина Снаружи или внутри?? В картере есть какие то изменения или по левой крышке?

Ш-58 первых выпусков не имели внешней пружины, только спиральную внутри картера. В процессе эксплуатации услилия внутренней пружины оказалось недостаточно для стабильной работы кикстартера и была установлена внешняя пружина. При этом внутренюю продолжали ставить. Мотры разных выпусков отличаются только левой крышкой.

Значит внутренняя пружина есть во всех???
У меня шауляйский, 1980 год на картере выбит. Какая там должна стоять левая крышка?

Нет, только в двигателях первой серии

Вот так выглядит двигатель с внешней пружиной:

Если у тебя пружина внутри, то и крышка соответственно будет другая.... Но это уже не принципиально!

У меня внутри нет пружины. Я просто думал вдруг ее не хватает. У меня двигатель явно не первых выпусков. К 1980 году этот двигатель уже отходил. В производство пошел Ш-62, значит с наружней пружиной.
За видео спасибо!

Поменяй крышку, вставь пружину и будет тебе счастье! Проверь, чтобы упор на валу кикстартера был такой как на видео!

В принципе, при аккуратной сборке и одной внутренней достаточно. Но при конвеерной сборке явные проблемы. Дело в том что проточки под уплотнительные кольца выполнены "от балды" с огромным эксцентриситетом. В результате с одной стороны кольцо сильно зажимает вал. А колец пара. Относительно слабенькой пружине пересилить такой зажим очень трудно, кикстартер неуверенно возвращается или не возвращается вовсе. Со временем кольца изнашиваются, начинают течь и тогда кик работает нормально Проще и разумней оказалось установить внешнюю мощную пружину, убив 2х зайцв, продолжать протачивать канавки от балды и обеспечить уверенную работу кика. В ручную можно устранить этот косячок, правда потратив некоторое время на доработку канавок под уплотнительные кольца и тщательно их подобрав.

Latgalec, точно что некоторе время ставили и то ито. За последнее три года 2 не тронутых Ш-58 собранных тименно с двумя пружинами попало в руки. Один вместе с "Верховиной 6" от форумчаниина, тогда ещё с дырчика.

Позже внутреняя исчезла, как и паз в вале кикстартера под неё.

Да упор такой, у меня их несколько таких. Значит пружину надо ставить внешнюю, искать крышку с проточками под пружину кика.
А еще вопрос! А цилиндры и головки на S-58 ставились с маркировкой S-58 или S-57??? Я слышал, что цилиндров и головок S-58 не существовало.

Маркировку 58 не применяли. Горшок то один и тот же. Как была исходная базовая 57 так и оставалась. Тоже самое и с сальниками, как они были Ш-50 по маркировке так и оставались. Зачем менять? Это же всю КД переписывать. И у буржуев тоже, не зависимо от модели где установлено партнамбер не меняется. Как присвоен изначально так и идёт.
Как минимум странно, когда одна и та же вещь от одного и того же производителя будет иметь 2 маркировки. Путаница однако и лишняя бумага и трудозатраты