Положение магнита у Д-4 и Д-5

Недавно столкнулся с такой проблемой, как правильно, каким полюсом и куда, должен смотреть магнит на Д-4 и Д-5
При положении ВМТ.?
Оригинала, мотора такого типа, под рукой не оказалось, фото в интернете тоже мало о чем говорит.
Кто может подсказать уважаемые? И есть какая то особенность при регулировке контактов у этих моторчиков.
Честно говоря, никогда с ними не сталкивался просто.
Д-6 и Д-8, я и на глаз могу настроить, а тут в ступоре просто пока...!

Везде всё одинаково!

При подходе к ВМТ, полюс должен набегать на подкову, а не убегать!
У этих магнитов зеркально нанесены пазы под шпонку, от сюда и путаница...

С Д5 всё просто с регулировкой... А вот на Д4 сложнее, там прерыватель составной, но суть та же...
Это я тому, что шпонки на Д4 и Д5 немного смещены...

А в остальном - инструкция в помощь!

Вот вот!! Я понимаю что тут где то подвох! )) а где, не пойму! ))
К своему стыду конечно!!!!
У Д-6 и Д-8, понятное дело, там не ошибешься, разве только если с "будуна" магнит перевернуть..)
Ну в моем это так выглядит сейчас, полюса подписаны, а так как вы говорите пазы зеркальны, то не факт что данное положение может быть правильно.
положение поршня в ВМТ.

На самом деле, полярность полюсов здесь абсолютно безразлична!
Важно лишь положение самого ротора относительно коленвала и положение эксцентрика относительно ротора...

Я с этим впервые столкнулся, когда мне отдали разобранный Д4 и кучу запчастей впридачу, все старые и сильно изношенные. Собрать-то мотор было нетрудно, а вот с этим ротором было непонятно, как точно его поставить. И подсказать некому было.
На велосипед закрепил мотор и давай его гонять-заводить. А он ни в какую, хотя бензин подавался и была какая-то искра. А мне тогда было всего 12 лет, что я мог знать и понимать? Ну, потом-то разобрался, конечно, но "крови он у меня попил" тогда много!

Понял, поэтому значит и пазы под штырьки так проделаны, что бы если разобрал, то можно не заморачиваться как снял.
Завтра попытаюсь что нибуть смудрить.

Как раз нет - обязательно надо ротор поставить так, чтобы он входил в подкову, а не выходил. Полярность и в самом деле не важна. Поэтому бывали роторы с обратной полярностью магнитов. Для величины индукции(напряжения) в обмотке это не важно.

Полярность важна только на роторе для "подковы" с диодами (Д8), там и маркировка соответствующая есть...

Это да! С этими моторами попроще будет.А вот с Д-4 и 5, придется подучится малость.)

Я не большой специалист, но думается что ротор должен быть повернут градусов на 10 против часовой.

На фото, магнит стоит на штифте в пазах. и положение в верхней мертвой точки.
И эксцентрик тоже на своем месте. Так что сегодня посмотрим...!Добавлено спустя 4 минуты Ставлю таки как раз так, как сделаны пазы в магните, под штырьки и в эксцентрик и в отверстие что в КВ под посадку магнита. По другому и не поставишь. На фото видно его теперешнее положение в ВМТ.

Сними ротор и переверни - он также хорошо встанет на цапфу вала и эксцентрик войдет в паз не хуже. А работать мотор не будет.
У тебя сейчас он посажен правильно - полюс магнита вошел в башмак подковы наполовину и амплитуда напряжения в обмотке максимальная, дальнейший поворот ротора не приведет к еще большему увеличению - магнитный поток через подкову максимальный и не меняется.
Если установить ротор обратной стороной, то в этом же положении коленвала магнитный поток начнет ослабевать, а напряжение в обмотке уменьшаться. Из-за этого искра слабей, её силы недостаточно для поджигания смеси в камере сгорания под давлением.

Так как все таки правильно магнит ставить?Каким полюсом?Или все же как утверждает уважаемый "Latgalec",
Положение полюса не имеет значение, пазы сделаны заркально, относительно один к другому. Ну так и есть веть.
Ставлю так как сейчас на фото, а перевернуть и поставить так же в пазы, все будет точно так же в положении, только полюса к верхтармашкой будут. Там где был север, будет Юг.. и т. д.

Вот как он у тебя сейчас стоит - так и правильно!
Абсолютно неважно, какой полюс вверху и какой внизу. Можешь смело стереть свои маркировки полюсов.
Имеет значение положение не полюса - он неважен - а положение полюсного башмака.
Отнюдь!
Еще раз объясняю: ротор вращается по часовой стрелке, он у тебя сейчас в таком положении, что ВХОДИТ в подкову. А если перевернуть его передом назад, то получится, что он будет в положении ВЫХОДА из подковы.
Разницу улавливаешь?
Север или юг будет вверху или внизу - это неважно! Магнитному потоку через сердечник нет никакой разницы, в какую сторону течь. Для наведения ЭДС в обмотке важно только одно - изменение силы этого потока, во время вращения магнитного ротора.

Вот теперь все понятно!
Уловил суть да дело! Спасибо..!
Буду пытать счастья как говорится..)
Видос конечно же сделаю.

Успеха тебе...

Завел таки я моторчик.
Видео чуть позже вставлю.
Но работает нестабильно, обороты на холостом буд то плавают.., недержатся ровно.
Завтра еще карб на другом моторе с электронным заж. проверю, дабы убедится, может и в нем проблема.
Если нормально все, значит однозначно с зажиганием.
Ставил тоже так себе, практически на глаз.

Работает неплохо, но искрение между контактами слишком сильное. Надо бы подправить их поверхности "бархатным" надфилем. И попробовать заменить конденсатор, он мог состариться за 60 лет и частично потерять свою емкость.
Ну и момент размыкания контактов надо точно установить.

Именно это и хочу еще сегодня все перепроверить. С кондером наверняка это так, к тому же ,
Еще когда стал очередной раз запускать, то ножка обломилась, видно и так уже еле дышала, необратил сразу. Да и крепления нет на кондер, надо что то мудрить будет. Вобщем сегодня добью его.)Добавлено спустя 1 минуту Да, конечно так и сделаю, как я и говорил, делал то на глазок..)

Kykaracha_68, на моторе Д6 мопеда Рига-7 я делал так: ставил его на центральную подставку, заводил и немного прогревал, потом делал холостые обороты слегка увеличенными. Потом немного ослаблял винты крепления пластины прерывателя и наставлял на её край плоскую отвертку. Легонько постукивая по ней пассатижами и, стараясь не изменить величину зазора, сдвигал вверх или вниз, добиваясь максимальных оборотов. Затягивал винты и уменьшал холостые обороты. После этого мотор прекрасно тянул и скорость была около 45 км/ч.

НУ сама суть понятна проделанного, но там контакты на одной планке.
А тут две раздельные и их не так со легко совместить что бы пятачки четко попадали друг на друга.
Да вообще, контакты это прошлый век.
Это просто человек просил с контактами проверить. А дальше сам уже будет с ними.
Зажигание как бы рабочее, за исключением конечно с заменой кондера однозначно.
У меня что под сборку Д-5 и Д-4 есть, я на них Новикова установлю, это даже не обсуждается.

По сути, опережение у Д4 регулируется величиной зазора. Но - винты в оригинале с проточкой у головки, чтобы было поле для "маневра'

А и не требуется точного совпадения пятачков. Они изначально имеют немного выпуклую форму, чтобы можно было по разному двигать-наклонять.
А еще были вот такие контакты у Д5.

Только это уже "страшный" дефицит!
Насчет того, что контакты "прошлый век" - это абсолютно верно. Только они работают достаточно надежно, надо только не лениться вовремя их подправлять и регулировать. Пока "в ноль" не сотрутся пятачки. Но я не припомню случая, чтобы приходилось их менять по этой причине. Пружинки лопались и отверстия в текстолитовом корпусе "молоточка" вырабатывалось овалом быстрее, чем снашивались сами контакты.

Это я в курсе. Такие контакты конечно иногда еще попадаются, правда состояние оставляет их желать лучшего.
И они проще регулируются чем латунные. Вот на моем Д-4.,, я на глаз за пару минут выставил.. и моторчик без проблем с полпинка...!Да, кстати подобрал другой кондер.С ним неплохо работает, но время покажет.Добавлено спустя 6 минут

Обрати внимание на контактную группу для трамблера Москвич/Запорожец.

Не правда ли - очень похожа.
А если еще и промерить размеры обоих "молоточков"...

Ничего не получится..., У кулачка, загнуты кромки.., они по толщине не позволят встать кулачку.

Всё в твоих руках. Подумай немного и всё получится.

Судя по звуку - что-то где-то прошивает... Либо катушка, либо изолятор на высоковольтном проводе(кстати, состояние пружинки в норме? Бывает обламывается), либо свеча дохлая, либо колпачок....
Кстати, там конденсатор на 0,15мкФ и как минимум на 200В,но лучше на 400

Да вероятно в изоляторе, был один косячный, видимо он и оказался!
Буду еще с другими подковами запускать тоже, убедится надо.
Спасибо! )

Устранил все недостатки и провел повторный тест.
Вроде как все в порядке теперь. Правда кондер пришлось на время поставить какой был от Д-8.
Родных теперь найти проблема, да еще что бы емкость держал нормально, тоже проблема.

Для чего тебе родной? Есть надежные современные, в пластиковых корпусах.
Вот эти, например: https://www.chipdip.ru/product/k73-17-0.68-mkf-250-v-5-10
Добавлено спустя 2 минутыСоединяешь два последовательно, при этом емкость уменьшается вдвое, а напряжение пробоя увеличивается вдвое. И получается "то, что доктор прописал". По габаритам он уместится, а для надежности можно вставить в бумажную трубочку и залить эпоксидкой. Будет "на века".Добавлено спустя 11 минутИли вот еще, почти оригинальные по виду и намного лучше качеством: https://deskfi.ru/products/k78-34-0-33-mkf-400v-audio-kondensator

Да о родных давно не помышляю, разумеетчся лучше поставить уже современные, главное в габариты вписаться.
Но если конечно попадется новый, само собой и его можно поставить.