Электроника китайских мопедов

Понятно, - предложений нет, ибо случай не характерный, видать. Тестер не лабораторный, но в других местах говорил правду.

Жан, Возможно переменка лезет (там чёрти чо по осциллограмме), что тоже признак неисправности регулятора напряжения.

Дак эттто - два регулятора вставлялось... Собираюсь с мыслями ехать в сервис. хотя и схема простая, а вот...

здраствуйте товарищи! вопрос такой. в общем у меня при движении вывалился аккумулятор...и я так полагаю, какой-то провод порвал. как итог, нет напряжения на стартёре и на свече. бибикалки работают, стопарь тоже, поворотники норм. как мне найти недостающий провод? где он может быть? есть ли возможность подсоединить провода от узла к узлу, там от аккумулятора куда надо( куда вот?) модуль зажигания, регулятор напряжения и тд... без штатной проводки( проводку сейчас прозваниваю.)

Холодец Иваныч, МОДЕЛЬ МОПЕДААААА!!!!! Телепаты в отпуске!!!

альфа мопед, 75 кубиков, механика.

В Вашем случае прозванивать проводку смысла великого не имеет.
Я бы отсоединил всё оборудование, вытащил "косу" (жгут проводов),
размотал наружюю изоленту и посмотрел что там внутри оторвалось.
Устранив дефект, собрал всё обратно.

Холодец Иваныч,

Начнём с того что 72. И... Я тебя НЕ ОБРАДУЮ. Стартёр и свеча НИКАК не связаны в этом мопеде, это ДВЕ НЕ-ЗА-ВИ-СИ-МЫ-Е цепи в генераторе и проводке, так что у тебя накрылось ДВА провода (а в цепи зажигания могли накрыться ещё коммутатор, заряжающая катушка ГЕНЕРАТОРА, датчик, бобина, замок).

Масса

John_Jack,
На поломки это не влияет.

Да ну?
Стартёр и свеча как раз связаны именно через один провод. Массы к двигателю. Оторви его и будет как у вопрошающего: прикрученная к двигателю электрика не работает, а вся остальная, питающаяся от жгута проводки, в порядке.

John_Jack, Это как же надо корпус закрасить, что бы помимо провода масса пропала?

По корпусу масса не ходит. Масса ходит только по зелёному проводу в жгуте, а он соединяется только с двигателем.
Причём даже если оторвать только толстый провод от стартера, то провод к генератору и все сопли, которыми что угодно могло быть прикручено к раме, отгорят с первой же попытки завестись.

все узлы исправны, проверял их, ставя на другой такой же идентичный мопед, правда у того 110 кубов. вот и думаю, где же я массу-то просрал, извините за выражение? или еще какой-то другой провод. спасибо конечно за советы, буду завтра прозванивать всё, а то непонятно... а где этот провод, общий для свечи и зажигания? как выглядит, откудова и куда идёт?

Здравствуйте, господа мопедисты, отчитываюсь о результатах своих поисков: сначала обжал плоскогубцами входы проводов в клеммы разъемов цепей регулятора напряжения и - ах - напряжение на акб замерло на 15 вольтах. Пока поставил гасящий диод 242 с небольшим радиатором на выход РН, получились желаемые 14,5в. В одной из соседних веток (по моему о китайской МУ-МУ) прочитал о "кознях" замка зажигания, залезу еще и туда, может все и образуется...

люди, дайте совет! у меня в мопеде Альфа, когда ключь вставляется в замок и я включаю зажигание, загорается свет. уже дважды аккумулятор посадил. подскажите, пожалуйста, какой провод, откудова и куда надо перебросить, чтоб этого не происходило? на моем старом мопеде такого не наблюдалось. максимум, мигали поворотники. помогите, христа ради

Никакой. На Ваших мопедах стоят принципиально разные генераторы. Могу только посоветовать не оставлять мопед с включенным зажиганием, или переключаться с ближнего света на габарит. Или лампу в фаре заменить на яркий светодиод. Ну или поставить аккумулятор большей ёмкости. Хотя неужели такая большая проблема, если мопед всегда можно запустить с кик-стартера или толкача?

У света, вообще-то, должен быть отдельный выключатель. Темно-габариты-фара.

Тут свет на постоянном токе и габариты всегда горят у кого то есть выключатель, у кого то это реализовано через замок зажигания и можно переключать только дальний/ближний, а габариты постоянно работают.

Вариант поставить отдельный выключатель на габариты, но китайцы как правило не тянут отдельный провод от габаритов к замку, а кидают к "ближайшему плюсу" в проводке после замка.
Поэтому надо кинуть провод от переднего и заднего габарита и подключит это всё через выключатель к + на замке зажигания или + АКБ. К этому же выключателю кинуть провод от переключателя дальний/ближний. Все лишние провода выпилить или замотать синей изолентой.

Но ИМХО весь этот огород в общем то не нужен ибо ключ в замке торчит только когда едешь, оставляешь ключ вынул и в любом случае когда заглушил зачем ключ опять поворачивать в положения вкл. зажигания .

вот это мне больше нравится, по крайней мере, не надо будет перепривыкать после старого мопеда.. Вы можете на схемах показать, какой и откуда провод перекинуть? мне так было бы понятнее. или в личку напишите, если здесь это запрещено.

Нагуглил такую вот схему дельты с "постоянным" светом. В этой схеме выключатель есть, но другой я не нашёл (может вы найдёте, я подрисую) хотя если честно не шибко искал. Ну да ладно подрисовал как мог, может на примере этой схемы поймёте как сделать на вашем аппарате.

В общем ищете провода от габаритных лампочек в фаре и заднем фонаре на этой схеме это коричневый провод, отключаете его от проводки (не от фары и фонаря!)он в вашей схеме скорее всего подключён к замку; тупо его разрезаете и ставите туда выключатель. Синий линией показал вариант подключения прям к АКБ, красной к замку. На замке + это обычно чёрный провод.
С лампой "д" "б" света в фаре: надо найти провод от переключателя д/б, на этой схеме это бело/синий, отсоединить от проводки и подключить к нашему выключателю (показал зелёной линией).
Как то так...

подскажите как проверить генераторы на исправность, есть две штуки: двухкатушечный и шестикатушечный. на заведомо исправном блоке зажигания и катушке (проверялись с третьим двухкатушечным генератором) нет искры на свече.
какие провода (по цветам) звонить ? какие должны быть напряжения при прокручивании двигателя киком? какие признаки неисправных катушек и магнитного датчика?
двигатель 139fmb

А ты не по цветам. Ты катушку намотанную ТОНКИМ проводом прозвони. И датчик. Должно быть (в обоих случаях) БОЛЬШЕ 100 Ом. То, где намотано толстым проводом за искру НЕ ОТВЕЧАЕТ.

Датчик(сине-белый) 150 Ом,примерно 3 В.

Питающая катушка(черно-красный) 350-650 Ом более 40 В!!!

Световая 1 Ом.На искру не влияет!!!

Все напряжения при кике.
На холостых оборотах больше,питающая например 70 вольт.

Наличие на датчике сопротивления ещё не говорит о его исправности. Попался такой как-то.
160 Ом показывал цифровой тестер. Ставлю в ген - а искры нет!!! Перекинул другой - с тем же
сопротивлением - искра есть!!! По-ходу КЗ на одном витке присутствовало.
Подмечу, что поменял только датчик, провод остался прежний, как-то так.

Наличие и на питающей катушке сопротивления 350 Ом при полном сопротивлении 650 Ом не говорит о ее исправности.Может быть КЗ виток на середине обмотки.
Человек спрашивает-ему отвечают.
Кроме R я привел и данные по V.Проверяем ОБА показания!!!

спасибо за инфу, буду звонить менять, еще вопросик
"Датчик(сине-белый) 150 Ом,примерно 3 В.
Питающая катушка(черно-красный) 350-650 Ом более 40 В!!!
Световая 1 Ом.На искру не влияет!!!
Все напряжения при кике.
На холостых оборотах больше,питающая например 70 вольт."
это вольты постоянки или переменки? :)

Переменки. А с датчика толком только осциллографом посмотреть можно.
Импульс там короткий, от 3 Вольт до 5 , больше амплитуда не поднимается при повышении оборотов.

Катушки прозвонил, в двухкатушечном была мертвая, в 6 катушечном по сопротивлению все выглядело ок, но искры не было. Убил полдня, пока выяснил любопытную вещь: 6 катушечный генератор и 2 катушечный имеют разные магниты, и эти магниты не взаимозаменяемые.

Это давно известно. Воспользовались бы поиском, и полдня свободны.

Если честно, был уверен что разницы нет, с виду они почти ничем не отличаются.

А по весу?
Как проверить мультиметром в домашних условиях(т.е. без мока) на исправность стабилизаторы напряжения устанавливаемые на Альфы/Дельты?

Собрать стенд для проверки,иметь навыки работы с мультиметром,да вообще иметь прибор дома.Так что думаю в некоторых случаях будет проще купить новый РН.

П.С.За пиво-воды найди человека,он проверит.

В том-то и дело, что купил новые- теперь надо проверить!

Лабораторная работа №1.
Приспособления и оборудование:
1. Понижающий трансформатор 230-15 Вольт*5Ампер.
2. Мультиметр (вольтметр 0-30В)
3. Лампа автомобильная 12В 55 Вт. Лампа 12В 30Вт.
4. Проводники, паяльник.
Ход работы:
1. собираем схему: трансформатор, на вторичке последовательно лампа, РР.
2. РР подключаем, согласно схеме на него.
3. Мультиметром измеряем напряжение на выходе РР.
4. Если подключить нагрузку (лампа 12В*30Вт), можно отследить изменение напряжения с нагрузкой.
Прмерно так. Пробуйте, нам расскажете.

простите за неграмотность, несколько вопросов что будет регулировать РР, если у него порог по постоянке 14,1в? что будет регулировать РР, если он предназначен для переменки? не, я не против таких опытов, просто интересно

Если в гугляндексе забанили и масла не хватает,то привожу пару ссылок.

http://scooter-remont.com/?p=3128


http://scooters-4t.at.ua/forum/22-40-1

Читаем,см. там все прикрепления и вложения,думаем,перевариваем,еще раз читаем-перечитываем, ...

П.С.Про стенд лучше не спрашивать ...!

Для чего РР предназначен, то и регулирует.
Сколько на нём написано - столько и должно выдавать (+-20%).

тогда наводящий вопрос. РР шунтирующий, т.е. он что-то закорачивает. на генераторе закорачивает обмотку-ток прекращается. а в вашем случае будет закорачивать вторичную обмотку. в электротехнике называется КЗ, в простонародье-коза. флаг вам в руки

Я про лампу последовательно для кого писал???
Флаг Ваш!