ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК
При изготовлении или подборе впускного патрубка (рис.32) следует помнить и
выполнять ряд обязательных требований, которые в значительной степени влияют на
мощность и нужный режим работы двигателя.
Длина впускного патрубка подбирается в зависимости от фазы газораспределения,
диаметра диффузора карбюратора и предполагаемых максимальных оборотов двигателя.
Основное правило: чем меньше фаза впуска и диаметр диффузора, тем короче впускной
патрубок.
Нужная длина впускного патрубка подбирается путем установки и подбора длины
дистанционных вставок между карбюратором и цилиндром. Обычно при доводке
двигателя на испытательном стенде для данного двигателя подбирается наилучшая длина
впускного патрубка. А потом для подобных двигателей изготавливаются патрубки, по
длине соответствующие подобранному на стенде. Эту работу можно произвести в
обычных дорожных условиях методом засечки времени при прохождении прямого
отрезка трассы.
Правильно подобранная длина впускного патрубка дает возможность использовать
резонансные явления газового потока, что повышает коэффициент наполнения цилиндра,
т. е. использование давления столба воздуха во впускном патрубке.
Замечено, что более длинный впускной патрубок улучшает работу двигателя на низких
оборотах, а более короткий — лучше для больших оборотов. Для каждого двигателя
нужно подобрать оптимальную длину впускного тракта (от зеркала цилиндра до конца
насадки).
Внутренняя поверхность патрубка чисто обрабатывается и полируется до блеска.
На кроссовых мотоциклах желательно устанавливать впускной патрубок под прямым
углом к оси цилиндра.
Установка впускного патрубка под углом уменьшает эффективную площадь впускного
окна.
Например: при установке впускного патрубка под углом 45°
F = 7,76 см х соs45° = 5,55 cм
2
, т. е. 70,6% от
общей площади.
Такое расположение впускного патрубка невыгодно, хотя и дает более плавный поток по
сравнению с патрубком, расположенным под углом 90°.
Иногда как исключение из-за конструктивных неудобств (низкая горловина картера и т.
д.) приходится располагать впускной патрубок под некоторым углом к оси
цилиндра. В этом случае всасывающее окно делают шире, сохраняя пропускную
способность окна (рис. 33).
Для получения более плотного заряда свежей смеси между впускным патрубком и
рубашкой цилиндра, к которой он крепится, рекомендуется устанавливать толстую ,(5 –
8 мм) специальную прокладку из теплоизоляционного материала либо соединять
карбюратор с патрубком через резиновый шланг. Патрубок карбюратора надежно
прикрепляется к рубашке цилиндра четырьмя, а при разделенном третьим каналом
патрубке пятью болтами или шпильками. Для лучшей герметичности соединения
уплотнительные прокладки лучше всего делать из паранита толщиной 0,5 мм и
смазывать бакелитовым лаком.
После закрепления патрубка проверить, чтобы прокладки не перекрывали сечение окна.
В случае использования бензомаслостойкого шланга между цилиндром и карбюратором,
для уменьшения нагрева и вибрации карбюратора, следует обратить внимание
на надежность закрепления шланга хомутами к патрубку и вставке карбюратора (рис.
34).
Разрыв между патрубком и вставкой 5—10 мм считается достаточным.
Длину впускного патрубка подбирают экспериментально, и зависит она от конструкции
двигателя. На двигателях кроссовых мотоциклов длина впускного патрубка колеблется
от 50 до 200 мм (измеряя от зеркала цилиндра до распылителя карбюратора). Общая
длина впускного тракта подбирается экспериментально для каждого двигателя
и может быть 200—350 мм.
Суммарная длина впускного тракта состоит:
Σ Lвп =Δ + L1 + Lk + L2
где Δ — длина тракта в цилиндре;
L1 — длина впускного патрубка;
Lk —длина карбюратора;
L2— длина насадки от карбюратора до воздушного фильтра.
Подбор оптимальной длины впускного тракта для каждого двигателя производится на
стенде либо на дороге с помощью засечки времени. Оптимальную длину впускного
тракта, обеспечивающую максимальную мощность двигателя, можно рассчитать по
формуле:
Σ Lвп =
M
n
a n ab *
4
15 − 2 *
Где n – число оборотов коленчатого вала
ab - средний диаметр воздушного фильтра
a – cкорость звука (20,1Т м/сек)
Т вп = 273+t0
вч С
t0
вч С – температура смеси после карбюратора.Добавлено спустя 2 минуты
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
