Проблема с карбюратором.

Да это только дет упорно твердит про задушивание, а на деле нужно просто соответствие настроек карба сопротивлению фильтра. На мопедах и мотиках А1 это действительно может быть именно заводская задушка чтобы вписаться в нормы, а на кубатуре относительно свободно изначально всё. Но на популярные мотики есть сразу готовые наборы с жиклерами, иглами, и иногда и пружинами заслонки, для тех кто убирает штатный фильтр.

На этих я не ездил. На моем бигчоке стоял эйрбокс. Определенного объема с определеного же размера входным дуплом. Без него карбы рпботали не правильно. Провалы, прострелы и тд.
Боле того, когда ставят в карбы мощностные комплекты, одно из сопутствующих мероприятий - тюнинговый фильтр бокс и другим сопротивлением впуска.
На хорлеях этого тюнинха хоть жопой ешь. В том числе и дудки на карб, для особо упоротых.Добавлено спустя 1 минуту Именно

Кстати про дудки. На работе сосед оживляет выфер 400 из своей коллекции их, полез перебирать карбы, показал мне как там впуск устроен. Бокс алюминиевый, в нём отлиты дудки, но выше них торчат резиновые, настроенные на более низкие обороты. А в мануале описано как перестроить весь впуск под гоночный режим, т.е. как именно срезать резиновые дудки, где сверлить-резать крышку бокса, и какие жиклеры и иглы ставить в карбы. То есть можно сказать что с завода тоже своего рода задушка, хотя спорт самый настоящий.

Pedro de Pakas, ну выфер - спорт из той эпохи, когда зизер был спортом:) Потом, правда, переквалифицировался в спорт-турист:) Так же и с выфером.
Но, одновременно, тогда еще считалось, что люди сами могут руками тыркать:) НВообще, зачёт - никакие диноджеты не нужны (или как там эти комплекты называются?)

На Японии всех марок стояли заглушки, для внутреннего употребления. Свои граждане товар ходовой, а всякие америкосы, - отбросы, их не жалко.

Это не конкретно. Что именно ты предлагаешь сделать?
Какая мощность возрастет: расчетная-конструктивная?
Тебе так кажется потому, что ты не знаешь основ газодинамики.Добавлено спустя 5 минутА его нет, что ли? Или просто кое-кто упорно не желает признать очевидное?
А соответствие размеров карбюратора объему цилиндра уже не требуется, так что ли? Снимай родной настроенный и ставь увеличенный, какой левая нога пожелает?

Дед не знает, каким образом обогатить смесь?
Фактическая. За счёт меньшего сопротивления двигатель засосёт больше смеси.

Дед хочет знать, каким образом ты это предлагаешь сделать. Неужели тебе настолько был не понятен мой вопрос, что пришлось переспросить?
А она может быть больше конструктивно-расчетной?
Вот здесь ошибочка: войдет в цилиндр больше не СМЕСИ, а ВОЗДУХА. За счет чего предполагается подать в главный воздушный канал карбюратора больше бензина? Ведь скорость воздушного потока в диффузоре уменьшилась, а с ней и разрежение упало. То есть, силы подъема бензина через эмульсионную трубку и жиклер недостаточно.
Тут уже без толку увеличивать проходное сечение жиклера.
Ну, разумеется, что все эти "выкладки" справедливы для того случая, когда карбюратор на заводе оптимально подобран для конкретного объема цилиндра.

Реальная мощностная мощность.
ДЕточка. это табе кажиться. Чем меньше сопротивление потоку, тем лучше наполнение. Четай сваю глупаю газнинамеку.
Не-а. У табе не выийдет. Нужно понимать назначение двигателя и знать методы подбора карбюраторов.Добавлено спустя 4 минуты Дид дохрена хочет. Надо прочитать МЕТР книг, и поучиться лет 20 у Великих людей по всей Москве.Добавлено спустя 5 минут Да, при форсировке мощность возрастает.Добавлено спустя 8 минут Именно ВОЗДУХА. Чем больше проходит воздуха в единицу времени, тем больше мощность.

Скорость потока по деду упала, а воздуха больше по деду вошло. Парадокс!

Дед, Я программист, а не инженер в сфере газодинамики, и по этому все тонкости этого я знать не обязан

А при чем тут "обязан"? Ты же "лезешь в непролазые дебри", когда меняешь карбюратор на более производительный. И тебе нисколько не интересно, как в нем будут протекать процессы? Ну, хоть основные положения знать нужно, а не тыкаться, как "слепой котенок".
Программист, по большому счету, это "переводчик" с языка людей на машинный. Только он не просто переводит тексты с одного языка на другой, а творчески осуществляет свой замысел или полученную задачу - при помощи программы, которую сам же и придумывает. В некотором смысле - он делает "инструмент" для решения задачи. То есть, не просто "тупой" исполнитель.

А я простой рентгенолог по сварным швам стальных грузоподъемных конструкций. И что теперь, мне нельзя знать газодинамику? Ну, каюсь - так уж получилось, что обучение в институте у меня было по курсу "Гидравлика и системы управления" и там вскользь давали материалы по газам, а не только по жидкостным системам.
Да и было это в начале 80-х прошлого века, больше половины материала я уже забыл.

Дед, обязаны знать в объеме должностной инструкции.

И как он работает с таким карбюратором? Даже без фильтра!
Ведь по деду он один воздух должен засасывать!

Дед, меня всегда интересовало почему Ртуть жидкая, это же металл?Добавлено спустя 3 минуты Если бы там стояли лепестки, то было бы по деду. А там стоит золотник. Это уже по бабам.

Ну и что? Дисковый золотник круче, не нужно тратить усилие на открытие лепестков, короткий впуск в картер, а фаза вкуска будет какую сделаешь.
Норечь не о том. В диффузоре специально сделано сужение, за счёт этого и засасывается бензин через жиклёр. Но дед этого либо не понимает, либо не хочет понимать.

Тут роль глушилки по факту дроссель играет, но при этом нам доступен весь диапазон диффузора и мы можем его полностью раскрыть, при этом, мы впуск не душим на верхахДобавлено спустя 3 минутыНо так блин, он и на CV карбах есть, там получается тоже душилка не нужна, если сам дроссель подачу воздуха и так перекрывает, а мембрана как раз и не даёт поднять дроссель, пока не создалось оптимальное разряжение для поднятия дросселя для больших оборотовДобавлено спустя 6 минутЯ тогда совсем запутался в работе CV карбюратора, мы крутим ручку газа, дроссель чуть приподнялся, разряжение в коллекторе чуть упало, мембрана опять дроссель опустила и как он тогда вообще в полный газ ехать должен? Что-то я совсем запуталсяДобавлено спустя 31 минутуВсё, я разобрался как это всё работает, в видео вообще прикольно работу показали:
https://youtu.be/E4MZJjG_tQ0?si=UZliBcuwMLePOwlC
И всё-таки я не понимаю зачем на впуске в карбюратор разряжение, оно там совсем не к местуДобавлено спустя 33 минутыО, а вот видео и по устройству 139qmb:
https://youtu.be/24evg5nWlHU?si=vyFyOERt9dz_jTEjДобавлено спустя 34 минутыВидео вообще бомбезные, сколько труда было потрачено чтоб это отрисовать!Добавлено спустя 47 минут Тут даже выставление грм и настройка клапанов показана, надо это видео всем незнайкам отправлять Добавлено спустя 48 минутИ вот ещё одно офигенское видео, только дубляж переключать из-за впна приходится:
https://youtu.be/SHVjbmM0758?si=ayonFCi1fys_4-p2

Если бы это так и было, то все уже бы ездили с золотниками. Тратится усилие на трение золотника. Карбюратор торчит в сторону, что плохо сочетается с компановкой. Из плюсов то, что можно смещать фазу впуска, и делать ее разной.
Если бы все все понимали, то давно бы уже был Социализм, как в Китае.
Сужения может и не быть. Разряжение создает щель под дросселем. Были гоночные карбюраторы с вынесенной иглой, чтобы на максимальных оборотах ничто не мешало проходу воздуха. В этом плане К-60 -супер!

Это по топливным системамДобавлено спустя несколько секундЭто по зажиганию:
https://youtu.be/WHRnyv03W-w?si=2psLVvl0n5wH1i-5Добавлено спустя 1 минутуВсе видио по 139qmb

Да ничего интересного. Примитив. Попробуй настрой оптимальную смесь во всём диапазоне оборотов.

А когда дроссельная заслонка поднята на максимум?

Дед понимает намного больше, чем ты предполагаешь. Поэтому вся самодельная техника Деда работает так, как ей и положено.
Кстати говоря, далеко не все карбюраторы имеют диффузор. Некоторые простые обходятся и без него, но работают они хуже, че с диффузором.
Примеры: карбюратор для веломотора Ф50/Ф80, карбюратор КМБ-5 для мотора ДМ-1.
Это про карбюратор или золотник?

Тек сложное делают неумехи, а простое, - мастера.
Я уже настраивал, теперь ваша очередь. Видео Пилота есть на Ютубе.
В этот момент двигатель должен развивать такие обороты, чтобы разряжение в карбюраторе было оптимальным. А смесь обогащенной.

Так и я делал. Видео нет, но есть фото
Добавлено спустя 8 минутА видео тоже есть:
https://vkvideo.ru/video13242131_456240104