Ну что же дорогие форумчане с последней записи про проект на базе "Верховины-6" прошло ни много, ни мало, полтора года. И то речь была лишь о сиденье, которое должно было поставиться на базу "Верхушки".
Напоминаю, что двигатель полуавтомат так и не был запущен. Причин уйма и вдаваться в подробности не стоит.
Со временем, был куплен "донор" в виде альфы с двигателем который, по словам продавца "не крутит больше 4000 оборотов". Цена и то, что этот отстой заводился и как-то ехал очень привлекало. Не долго думая решили забрать.
Фото прилагается


Напомню на чём остановилась "Верхушка"


В итоге, на тот момент мне пришлось сильно переосмыслить весь проект в целом...
Соответственно имелось 2 варианта развития событий:
1. Продолжать собирать проект на базе "Верховины-6", попутно вваливая деньги в достижение максимальной надёжности рамы и прочих узлов. Также решая сложные нюансы со всей этой системой в целом и в итоге иметь то, что в принципе может развалиться под весом "навесного"...
2. Начинать собирать проект на базе "Альфы", переместив бак от "Верховины-6" на другую раму и придумать как приколхозить сиденье...

Я выбрал 2ой вариант. Спросите "Почему?".
Я вам отвечу. Главными аргументами по переходу на базу "Альфы" стали:
1. Надёждность "Какая-никакая"
2. Ремонтопригодность
3. Основные узлы вполне себе справлялись с задачей изначально "Это я про колёса и крепления двигателя"
4. С ней всё же было проще

И так, имея два двигателя мы начали собирать их них один.


По итогу, вышел двигатель с новой ЦПГ на 72сс


И о чудо! Оно поехало!
Видео лить смысла пока не вижу, так как всё будет позже)
Что же дальше....
А дальше в планах было: Установка бака от "Верхушки", установка самодельных "Клипонов", установка сиденья..
Задумывались о фаре, но это теперь перенесли до тех времён, когда окончательно разберёмся с электрикой.
Дальше можно было бы написать целую "диссертацию" о том, как и что ставилось да и какими трудами.
Но не хочу мучить читателя и пожалуй постараюсь передать всю суть в фотографиях.

После того, как я съездил на Ширьму, мопед совсем разладился. Что-то застучало, да причём в двух местах. Думал не доеду.
Вот это видео о ремонте мопеда.

Небольшое мото-путешествие. 80 км от Мурома.
Вот видео

Чтобы не создавать новую тему

Чисто первое впечатление после первой поездки!

Всем здорова! Расточил я значит цилиндр под поршень Хонды Дио Аф18. Растачивал сам, притиром, израсходовал дохрена много наждачки.Но всё таки расточил. Больше я таким заниматься не буду. В общем ладно, суть в другом. Расточить, расточил - короче начал примерять цилиндр с поршнем. Итог - недоход в ВМТ около 2 мм до края гильзы, но зато выпуск чётко открывается, а в перепускных немного торчит, как и положено для отбора тепла у днища поршня свежей смесью. На старом цилиндре в выпуске поршень торчал, это по идее было не совсем правильно. С недоходом нужно что - то решать - думаю на головке сточить чуток и часть гильзы где головка крепится тоже сточить. Низ трогать не хочу - фазы хорошие получаются, а если внизу сточишь то испортишь их. У меня старый цилиндр был внизу сфрезирован, поэтому и торчал поршень в выпуске. Вот фотки:


Внизу щель оставил специально - под прокладку типа
В общем - кто что может предложить как грамотнее сделать, учитывая что доступа к станкам и т.п. уменя нет? Как убрать этот недоход в домашних условиях?
В общем всем здорова опять! Полностью собрал движок с поршнем хонда дио, запустил, вот видео запуска. https://www.youtube.com/watch?v=1PUgyie-P7Y
З.Ы. Сейчас уже полностью всё навесил, подсоединил, подрегулировал, правда ещё не катался

Почему я вдруг поменял свою Каву KLE 250? На то есть ряд причин, абсолютно не финансовых:
- Все возможности этого аппарата познаны и чего-то нового уже не получить
- Унылая внешность, которую не исправить
- Нечего сколхозить. Мотик настолько сбалансирован, что менять в нем что-то вообще нет смысла. Более мощный мотор нет смысла ставить из-за увеличения веса (совсем перестанет быть эндуро), более крутые подвески нет смысла ставить, т.к. он тяжелый и не для гонок (а для всего другого их хватает). Перекраивать пластик - потеряешь феерическую утилитарность. И так во всём. В общем аппарат надоел.

По случаю попался на авито Suzuki Volty 250 занедорага, посмотрел - взял. Вполне себе мопед, в рамках форума.




Аппарат 1996 года, 21500 реального пробега, родной комплект инструмента в бардачке. Из недостатков на момент покупки - коррозия кое-где, проскальзывающее сцепление, провалы при разгоне, хруст цепи.
А коррозию забил болт, пменял пружинки сцепления и мацло с фильтром - сцепуха заработала, почистил карб - пропали провалы, смазал цепь.

Еще японские владельцы поставили каферейсерный M-bar, дурацкое неудобное седло и алюминиевый прямоток по мотивам supertrapp. Руль сразу поменял на нормальный, седло ждет своего часа, а прямоток просто волшебен и меняться не будет.
Таким я его купил:


Едет как и полагается низовому 250сс - спокойно. Звук отменный.Прост до безумия. Кататься приятно. Нравится. А главное, байк просто создан для колхоза! Переделывается легко и во что угодно, сами можете загуглить. Тонны запчастей на алиэкспрессе и от всяких балтмоторсов и иже с ними в наличии у нас (мотор - копия сузуковского). В обслуживании японца дешевле не найти в принципе.