Реставрация Верховины-3

Нижний конус - не гаечка, на нем нет резьбы. Она на верхнем конусе.
И Латгалец абсолютно прав - на мопедах были использованы велосипедные детали подшипников.

Спасибо, понял. Подскажите, у кого-ниб есть фотка того, как выглядит воздушный фильтр внутри? У меня там просто две колхозные сетки и никакого фильтрующего элемента.

Собственно, по краям пластины с дырками(либо отштампованная сетка), а между ними маток скомканной лески

Так, понял. Сетки у меня в фильтре есть, а вот лески нет. Значит - всё ок, леску зафигачу.

Вопрос ещё: правые крышки двигателя у Ш51К и Ш57 одинаковые?Добавлено спустя 1 минутуLatgalec, а откуда эта схема с фильтром?

Абсолютно.

Там леска примерно 0.25мм скомкана в довольно плотный комок. Настоящая путанка.

Совсем не обязательно портить леску.
У немцев стояла стальная путанка. Можно ее и применить.

Тут нет немцев которые гарантировали бы что это именно та стальная путанка от которой не будут отлетать частицы и улетать в горшок.

Нет особого смысла заморочиваться с покупкой лески и её "складыванием" в путанный комок. Можно поступить проще и лучше - пойти в хозяйственный магазин и купить там несколько экземпляров "абразивной" мочалки для мытья посуды.
Вот такой.



Я такую "начинку" использую в нескольких фильтрах: в бензопиле и в веломоторе Ф50. Прекрасно работает, только надо сначала окунуть в масло и дать стечь лишнему.
Если размер пластин немного меньше, чем корпус фильтра, то можно приставить полоску от другой пластины и приклеить суперклеем. Не обязательно даже из такого же материала, можно приклеить полоску поролона - сразу к нескольким пластинам и с двух сторон. Эти "аппендиксы" будут удерживать набор из нескольких пластин в едином пакете.

Вам еще и немцев подать?
Я думал вы сами догадаетесь насчет мочалки для мойки посуды. Так ее кусачки берут с трудом.
Немцы ставили металлические сетки даже на 4т мотоциклы. Там их надо периодически смазывать.
На двухтактных и смазывать не надо.

А, я понял почему ты презираешь китайцев. Они никак не хотели давать тебе гарантийный талон на мочалки.

Полнолуние еще не закончилось. Дурь дураков видна не только днем, но и ночью.

Кстати, я отливал и точил корпус фильтра по образцу фильтра Паннонии. Поставил туда сетки от промышленного фильтра. Получилось лучше чем у немцев и венгров.
Кино про Иж есть на моем канале на Ютубе.

Как я и говорил стоит немного растолкать тему и харитон проявится, сам про себя расскажет. У него же недержательный невтерпежжж.

Полнолуние никто отменить не в силах. Луна полная для всех, по всему Миру.
А дураки Москвы и Московской. Обл. Собрались вокруг меня в этой теме.

Ну хоть в этом своё лидерство подтверждаешь. Нужно разузнать какие таблеточки так на тебя положительно влияют. Скинемся закупим.

Вот тут вы в пролете. За таблетки ничего вам подсказать не могу.Это задохлики потребляют.

Таблетки покупать нужно, а Харитон ярый противник капитализма, потому принимает только то, что дают бесплатно

Немного не так - среди умных людей, обсуждающих важные вопросы, затесался один... м-м-м, скажем так - не совсем адекватный. Зачем он тут и какие личные интересы преследует - об этом только догадываемся. Возможно, что ему скучно и он так развлекается.

Дед сам не понял, что написал это про себя

Дед, с мочалками тоже не все так просто! Сопротивление впуска ещё никто не отменял! На К-35 были жиклёры и на 90 и на 100. Все зависло от фильтра.
На счёт крышки зажигания - по сути, они одинаковые, а по факту(в зависимости от года) разные - на две или три точки крепления!
Схема из каталога.

"Думающие люди" о таком обычно не задумывается. Видел однажды такого хитреца, натянувшего тряпку на входе автомобильного фильтра, и приехавшего с жалобой на большой расход и потерю мощности. Причинно-следственная связь на уровне Деда.

Ковровские 51к и ш-57 видел только трехточечные. Двухточечные, встречались на шауляйских ранних.
Может ошибаюсь, но иного не встречал.

Я сюда последние 4 года только за этим и захожу. А что не так?

Так и не надо его делать слишком большим. Достаточно 2-х или 3-х пластин. Хотя у меня и 4 пластины не душат мотор. А темный пылевой след только на внешней.

Для главного воздушного канала диаметром 14-15 мм достаточно жиклера 62-65. Но при "пустом" воздушном фильтре разрежение под дроссельной заслонкой маловато и пришлось увеличить жиклеры.
Подход не тот.

Там жиклеры вообще не про расход, они только дроссели ограничители максимума. Реально же там как бы и нет жиклера, а есть зона смешения воздуха и топлива ограниченная вворачиванием винта качества. Канал торможения воздухом прямо к винту качества подходит, туда же и топливо. Винт регулирует все сразу. В результате что К-34 (кроме Д), что К-35, чрезвычайно чувствительны к фильтру. Завести двигатель получится как угодно, а вот ехать только подобрав фильтр, если не родной.

Вы сначала изучите от чего зависит разряжение под дросселем, а потом заходите развлекаться.

Как же они без учителя изучат? Давай научи, раз такой умный

Учитель, опытные люди, книги. Мнение должно совпасть, тогда оно авторитетно.

Харитон, но твоё мнение ни с чьим другим не совпадает, значит ты не авторитет

И я не про расход говорил, а про не очень удачную дозировку - при малом разрежении под дроссельной заслонкой.
Так "жиклер" - всего лишь другое название "дросселя", а функции у них одинаковые - ограничение и поддержание определенной величины потока жидкости или газа.
У карбюратора КМБ-5, для мотора отечественного мотоблока МБ-1, примерно такое же устройство.

Топливным жиклером является отверстие в распылительной трубке и оно уменьшается при помощи конуса регулировочного винта - ограничителя максимального количества бензина на полном газу. Из поплавковой камеры к этому винту бензин поступает без ограничения. Схема карбюратора не отечественна, она "подсмотрена" на карбюраторе французского производства для стационарного универсального мотора.
У меня был такой мотор, правда недолго - я не нашел ему применения из-за его малой мощности и продал. Он по своему прямому назначению крутил центробежный вентилятор - гонял воздух в палатке спасателей-французов, приехавших на разбор завалов после землетрясения в Армении. И больше, по большому счету, ни для чего ездящего не был годен. Его умыкнул один из наших заводских технологов, когда еще был студентом МАМИ, при отъезде домой. И мне его подогнал в обмен на простенький китайский автомобильный приемник, который мне был абсолютно не нужен. В Москве он ловил ДВ и СВ, а по приезде на дачу одни только хрипы и шуршание - с любой антенной.
Один из наших парней в поселке возле дачного товарищества ездил(очень недолго) на почти совсем убитом моторе К52 совсем без фильтра на карбюраторе. С фильтром он уже не ехал, из-за своей старости и убитости. А без фильтра он хоть как-то мог еще возить своего хозяина - метров 600 до магазина и назад.
Помнится мне, Вагнер предупреждал, что карбюратор мотора Ф50 очень чувствителен к воздушному фильтру и менять его надо очень осторожно. Фигня это полная, как выяснилось: родной фильтр почти совсем не оказывает никакого сопротивления воздушному потоку и способен отфильтровать лишь мелких мух и комаров. А пыль через него пролетает "со свистом", не находя преграды. Поэтому я и поставил такую мочалку. Было у меня небольшое сомнение, что 4 слоя дадут слишком большое сопротивление и мотор будет задушен. Но на практике оказалось, что при полном открытии дроссельной заслонки карбюратор даже немного беднит - получается небольшой провал мощности из-за нехватки бензина. Даже с родным жиклером 65, с которым он строчит на установившихся режимах при любых оборотах.
А после поднятия степени сжатия с 7,5 до 9 этот же карбюратор, с жиклером 63, позволил мне разогнаться до 63 км/ч. И ехал я с этой скоростью в продолжении 3-х минут по ровному асфальту, причем - без какого-либо намека на перегрев. Потом, к сожалению, ровный асфальт закончился...

О сколько нам открытий чудных готовит дедовская деменция. Форсунку от дросселя от не отличает, но считает себя человеком от науки, пытается учить других.
Похоже на очередную выдуманную историю. Обычно старым и убитым двигателям требуется обогащённая смесь, а не наоборот
Помнится Дед советовал на все подряд карбюраторы и моторы ставить фильтр от Ява 50, самый душащий из-за малого объема и слабой пропускной способности.

Извините, что вмешиваюсь в вашу высокоинтеллектуальную беседу, но история Деда вполне правдоподобно.
А Мотвэ надобно поучиться на курсах начинающих мотористов.

Харитон, а может это тебе стоит поучиться? Давно на убитом моторе ездил?

Даже когда я был засранцем и ничего не понимал в моторах, этого не было.

А я ездил, и много, потому знаю из опыта

Так ты с засранцамм ездил. Если бы ты ездил с Мастерами спорта, то и похвалиться было бы не чем.

Харитон, так я сам засранцем был, покупал какой-нибудь Восход у деда-алкаша вроде тебя, который ехал только с открытым подсосом.

Ну вот видишь как тебе повезло.
А был бы ты в команде мастеров спорта международного класса и ездил хотя бы на гоночном Восходе ШК, или заводской уникалке, так тебе и вспомнить и похвалиться было бы нечем.
И на подсосе ездить бы не пришлось.

Харитон, а ты был в команде мастеров или просто водку попить приходил?

Так это было на самом деле, я еще удивился этому. Спросил его, почему без фильтра ездит - сотрутся же кольца на поршне. А он ответил, что с фильтром уже не тянет, без фильтра кое-как - на поршне колец уже нет, считай. С педалей хрен заведешь, только с толкача и газу, а потом прыгать на сиденье, пока не заглох. Такие дела были. Я сам лично до такого состояния моторы не доводил. Если не считать отцовской Вятки - не было воздушного фильтра и ездил 2 недели без него. В том числе и по пыльным дорогам. А потом поехал в лес за грибами и там встал на обратном пути, заехав в старую колею. Мотор заглох и без вариантов запуска - по лесной тропинке, заросшей травой, с толкача хрен заведешь. Еле вытолкал его из колеи и дотолкал домой. А там снял цилиндр и увидел - оба кольца стерты в ноль со стороны, противоположной стыку. Одно кольцо вообще лопнуло. Поршень и цилиндр еще нормальные были, кольца заменил и ездил дальше. Но фильтр взял у местных парней за бутылку водку - тогда она стоила 3 руб. 62 коп. И долго потом еще ездил, пока не развалился задний амортизатор. Потом еще на одной только пружине ездил до конца сезона. Были дела...

Так ты еще начинающий Дед,оказывается?!
Водка подорожала, и стала 3.62 во время Афганской войны. А это перед самой Олимпиадой.