Покупка Карпат)

Приветствую вас старейшиныДобавлено спустя 1 минутуhttps://www.avito.ru/orel/mototsikly_i_mototehnika/karpaty_4021573660?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharingДобавлено спустя 2 минутыСтоит смотреть или нет?Добавлено спустя 3 минутыКак ссылку на авито вставить)?

Вам с какой целью оно нужно? Если для коллекции, то вопросы ни к чему. Если кататься, то для езды за эти деньги масса куда более интересной техники. Смотрите какая милота:

https://www.avito.ru/moskva/mototsikly_i_mototehnika/moped_alpha_delta_49_110_bobber_cafe_racer_4259056226?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing

Для души) я ж хочу именно карпаты..Добавлено спустя 2 минутыТак по гаражам пару раз проехать)

Это желание достойно уважения - хотеть мопед с хилой рамой и говняным с завода мотором! А сколько еще в него придется вложить денег и времени, чтобы он мало мальски ездил и не ломался - это после оплаты самого мопеда и пересылки транспортной компанией.
Вот - хоть и не Карпаты, а его предшественник, зато будет ездить долго и надежно, заводясь не с толкача.
https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/proekt._verhovina_6_s_motorom_yava_50_3804996108?slocation=621540

Это будет такая же крутая вещь, как твой Опель. Безродная как жучка во дворе. Хотя лаять из под забора возможно будет.
За 35 набор деталей без бобины и остального.

Не стоит, за эти деньги дорого

А как по звуку работает этот мопед,есть нехорошие звуки?)Добавлено спустя 1 минутуИменно который по ссылке вверху)

Дельта, она и есть Дельта - звучит также, как и Альфа и все их клоны. Мотор у этого мопеда 4Т - требует периодической регулировки зазоров клапанов и замены масла в моторе через каждые 2000 км. Бензобак маленький, руль придется менять на более высокий и ставить защиту цепи. Крышку ведущей звездочки - тоже. Тормоза у всех этих мопедов "никакие", задние "амортизаторы" - одно название, в них нет жидкости. Если только они не были заменены на нормальные, от другого мотоцикла.
Проводка из тонюсеньких проводков, которые обрываются при малейшем натяжении и очень быстро гниют в аккумуляторном отсеке. Спидометр и тахометр показывают неправильно, передняя вилка с плохой гидравликой, подшипники рулевой колонки быстро разбалтываются.

Если хочешь действительно "рабочую лошадку", на которой можно ездить долго и почти ничего не делать, не считая периодической подкачки колес, то посмотри в сторону этого скутера. Я сам езжу на таком уже довольно долго и могу сказать о нем только хорошие слова. При объеме цилиндра мотора 50 см3 он легко разгоняется до 70 км/ч. Для городской езды самое то, что надо.

В любом случае покупка Карпат требует приложения рук, без этого никак.
Т.е. лезть в двигатель придется 100% независимо от наличия или отсутствия нехороших звуков сейчас.
Так же как и в остальные узлы мопеда , если хотите чтоб он ездил, а не стоял.

На вид по крайней мере комплектый.Добавлено спустя 3 минутыДед столько всего понаписал... Много лет езжу, и не наблюдаю такого.Добавлено спустя 57 минут
Что значит с плохой гидравликой? Хоть буду знать, что у моего мопеда плохая гидравлика, и почему она такая.


Быстро это как? 50000 , 80000 или 100000 ?

Потому, что работает более-менее только с трансмиссионным маслом. На моторном не работает совсем.
Через месяц неактивной езды, после замены всего комплекта разбитых подшипников на новые.

И чем это плохо? Трансмиссионное в дефиците, или стоит безумо дорого?
Да и надо то его по 100гр в каждое перо.Добавлено спустя 1 минуту
За 8 сезонов активной езды ни разу не менял.Добавлено спустя 5 минутЗид Актив за пятнарик вот

https://vk.com/wall-9599577_131220

Тем, что трансмиссионное масло не применяется в подвесках. Оно вообще не для этого. 15W уже довольно густое вилочное масло, 20W предел, а 80W трансмиссионное вообще нонсенс.

Опять старикан кому-то что-то навязывает...

Тем, что густеет быстро при понижении температуры.
Это подтверждает правило о китайтехнике, что она - лотерея и раз на раз не приходится. У моей Альфы, когда я её купил, эти подшипники были разбиты вдрызг, аж до ямок в беговых дорожках. Ездили на ней до меня пионеры и они за состоянием мопеда не следили, умудрившись сломать зубья четвертой!!! передачи в КПП. Если бы первой - было бы понятно и не удивительно.

Никакого "правила" нет.
На первых Альфах шли вилки с недостаточной длинной резьбы на штоке траверсы. Из - за этого был повышенный люфт в рулевой колонке. Кто в этом понимал - подкладывал шайбу. Кто не понимал - ездил с люфтом и рассказывал всем что рама у Альфы сделана из ваты.

Это подтверждает то, что дело не в технике, а в том, как за ней следят. С логикой и Деда совсем плохо.Добавлено спустя 2 минуты Подтверждаю, на некоторых еще и чашки в рулевой колонке болтались,

Всем спасибо Добавлено спустя 1 минутуУшли эти карпаты, значит точно не моё..

Правильно!
"Если к другому уходит невеста, то неизвестно - кому повезло".
Я свой Стелс Альфа 50 Бенелли ждал 4 месяца на Авито, пока продавец не скинул цену с 20 до 10 тысяч. Но это было в 2016-м году, с тех пор цены сильно скакнули вверх. Сейчас за такой скутер 35 000 вполне нормальная цена.

Понимаю, что за столько времени тема для автора уже неактуальна, но все же вставлю свои 5 копеек, может пригодится кому.
Ничего нового я здесь не напишу.
Речь про объявление о продаже зеленого мопеда за 35 килорублей. Последовали советы, что надо по любому лезть все разбирать и т.п.
А теперь внимание вопрос, на кой ляд лезть в беспробежный мопед? Я как-то в далекой, а может и не очень далекой молодости купил карпаты за символическую цену у мужика, который его привез откуда-то из глухих лесов ивановских. Мопед был на ходу, единственное не было 1 передачи, но это для аппаратов с ручным переключением нормально. Так вот, я на нем активно проездил туда не лазя и не вкладывая в него ни копейки 5 сезонов, при том, что трезвый я на него не садился вообще, исключение рано утром на рыбалку с будуна, ибо с утра я не пью. Под конец 5 сезона корзину сцепления выгнуло наружу, ибо 1 передачи нет, а разгоняться как-то надо. В общем заменил корзину, заодно и располовинил мотор, чтобы поменять шестерню первой передачи. После этого первая передача появилась, но пришел другой косяк, она почему-то перестала выключаться. А потом на них ввели права и я продал этот мопед от греха подальше. Смысл сказанного? 35 рублей не такая большая сумма за нулевый мопед, даже на 24 год, со временем за него будут просить 100+, если уже не просят. Купили, обслужили, ездите и радуйтесь, не надо никуда лезть, работает, не трогай.

Если это Карпаты и он стоял 30 лет лезть по любому придётся.
Они новые с завода шли с косяками.
Если не лезть, до поломки проездит он недолго и всё равно придётся лезть.

Значит кто-то когда-то над этим аппаратом добросовестно поработал.

Мослитр, Я свою дельту забрал после около 10 летнего простоя под баней, думали так завести, да не тут то было, на поршень попала вода и знатно так всё приржавело. Разобрали, движок, поршневую наждачкой мелкой обработали, кольца новые поставили, в движке все подшипники с прокладками поменяли, собрали и о чудо, с первого кика завелась! После этого где-то год отъездил, размолотило в труху диск сцепления, пришлось опять движёк колоть, тк вымыть всё не получилось. После этого ещё где-то 2 сезона отъездила. В прошлом году поставил поршень от дио, резонатор нормально прилепил, и вот на 2 сезон опять диски сцепления разлетелись. Короче из моего опыта, самое ломучее - это сцепление, с остальным вроде всё нормально, да и ломаться там нечему особо Добавлено спустя 2 минутыИ из последнего, до конца сточило заднюю звезду, теперь думаю где искать, на авито в состоянии около тотал продают в три дорого...

Капец. Я 2 года назад целый картофельный мешок карпатовских дисков сцепления в чермет сдал, не знал, куда девать

Вообще про сцепление интересный момент, у приятеля детства на даче была такая дельта, тоже кстати первой скорости не было, как над ней только не издевались, и поршень зачем-то сточили, и соплей в бак напускали и ко мне потом ой не заводится помоги, в общем эту дельту на моей памяти так и не удалось вывести из строя кучей придурков, сейчас возможно так в сарае и валяется, бензин залей, толкни и она поедет. Двигатель не то, что не кололи, а даже левую крышку не снимали ни разу. Сцепление все сносило и работало идеально.

Вот это да.... Добавлено спустя 4 минутыБармалей, По моим предположениям советские диски намного качественней и долговечней нынешних. Сейчас китайские диски долго не ходят, особенно если с резонатором. Ведущие(металлические) наверное раза в 2, тоньше советских, а то и ещё тоньше, зубья с них слетают после первой покатушки... Советские же довольно долго насилие над собой терпят, зубья стачивает, но почти не отрывает.

А если два тонких стальных диска соединить в один?

китайское вообще долго ничего не ходит, та же альфа 110 кубов которая делает на хх тых тых тых начинает будучи новой разваливаться через 200 км, сцепление советских и уже несоветских мопедов докитайского периода у меня проблем никогда не вызывало, видел и слышал карпаты, у которых двигатель в режиме тяги пытался срываться вразнос, это вроде как раз сорванные диски, но какие именно и что с ними нужно было делать чтоб сорвать это мне неведомо.

Надо после покупки проверить состояние - неизвестно кто и как его собирал.
А уж по надёжности Альфа значительно превосходит Карпаты.Добавлено спустя 3 минуты
переточить из альфовской, к примеру

К китайской технике вообще много вопросов, в частности те же 4т мотоблоки, на которые ставят один и тот же двигатель под разной маркой. Начиная с инструкции из коробки, а именно сколько масла туда заливать??? Понятно, что изначально китайцы его скопировали у еврогеев, но какой даун придумал горизонтальную маслозаливную горловину??? Если ее сделать вертикальной, завалив мотоблок на ручки, то масло затекает в камеру сгорания и двигатель потом не провернуть, а когда масло стечет обратно, мотор дымит как паровоз, выжигая остатки масла. Тему можно развить, но не буду, потому что тут тема про карпаты.
Про альфу, конкретно расхлябывается механизм переключения передач, теперь новый мопед перебирать? Про остальное, что мог криво собрать сборщик, тут вопросов нет, естественно надо все проверять и протягивать.

Да хрен знает, какой. Возможно, родственник того, кто придумал маслозаливной лючек на юпитере, маслозаливное отверстие моста ваз классики, например. Спокойно масло заливается специальным шприцем или воронкой с гибким хоботом. Или советской канистрой с маслонагнетателем. А валить мотоблок на бок и ломать ему хуй для заливки масла - как раз признак вышеописанных ментальных проблем..

Надо тогда и маслозаливную горловину у автомобилей вывести куда-нибудь под бампер, рядом с аккумулятором, а чего, бампер ведь легко снимается чем-то там. Мы ведь ментальных проблем не имеем и легких путей не ищем. Технику должно быть удобно обслуживать. А у того же ваз классика вы простите масло в мосту каждый год меняете? Раз в несколько лет можно и подлезть куда-то там с чем-то там. А когда это нужно делать несколько раз за сезон, то это как-то не очень.П. С. набок ничего не валю и ничего никому не ломаю, просто приходится использовать воронку с надетым шлангом.

Как-то так..

Ну такой себе вариант честно говоря, мудрить крепление, подгонять переднюю звёздочку под альфа цепь

А нужно подгонять? У меня на моторе Д8М прекрасно работает цепь 420, которая "альфовская".
Это когда наоборот - старая советская "толстая" цепь вешается на современные "мелкие" звездочки, тогда она набегает на зубья.