Фоты двигла)))Форсировка)

вот

КарПаТы4, За сколько коленвал круглый купил и где?

это не мой я нашёл фото в интернете и хотел спросить скоко стоит и у кого нибудь стоит)))*?????? а Ты у меня спрашиваешь)))

Я просто заинтересован где такой найти!

я тоже))

Это вроде самодельный кв

Приветствую! Этот коленвал самодельный, я его видел на дырчике. На форуме двигатель, переделка коленвала.

почитал я эту статейку... Там коленвал не такой как здесь на фото!!! Может кто знает где такой взять?

Если вопрос был про колено с круглыми щеками, то это тот самый коленвал.

да как я говорил колено моего друга он на дырчике выкладывал как его сделать)Щ))

так он тяжелее получается, смысл его делать?

andruxxa, он вытесняет лишний объём из КШК

По моему ты про своего друга ничего не говорил!
А теперь вопрос к Ивану: вот скажи мне, одинаковы ли эти два коленвала?

вытеснять то вытесняет,но в то же время и делает фазу продувки более "жесткой". В таком случае при износе поршневой группы,даже не большом, двигатель будет просто "мертвый"...

asKOddd, ты это не мне отвечай! а тому кто задал вопрос!

а при чем тут выше сказанное???
Чем меньше объем КШМ тем лучше продувка.Ты сам то понял что ты написал???

я это прекрасно понимаю,но чем меньше объем КШМ тем меньше туда смеси "влезет". Чем слабее компрессия тем меньше смеси "загоняется" в цилиндр,отсутствует ,так сказать, амортизация топливо-воздушной смеси. Вот что я имел ввиду. Может просто непонятно выразился изначально.
Круглый КВ больше подойдет если двигатель эксплуатируется на ,преимущественно, максимальных оборотах об этом Дед писал. Ссылки не дам,потому как читал об этом давно и точно не помню,где этот материал.

а разве на балансировку коленвала не влияет то, что он с круглыми боковинами или неполными? я думаю что влияет, и скорее всего родной в этом плане лучше, поскольку балансировать надо в сборе с поршнем, с доработанным коленвалом как на снимке будет больше вибраций

andruxxa, скорее не тнаоборот!

ну как наоборот? если боковины цельные, вес распределён по ним равномерно, шатун+поршень с пальцем выпирают- вес смещается в их сторону

Да, одинаковые. На первом фото после доработки, на втором, как уже понятно,в процессе. Я себе пытался сделать такой, только с Ш шным коленом. Проблема возникла с балансировкой. После заполнения овальных отверстий эпоксидной смолой, даже с пенопластом, НГШ стал тяжелей.

Вот вы говорите, что колено стало тяжелей. А как же двигатели серии Д, ну или взять тот же самый Минск? Там везде круглые коленвалы.

некруглый коленвал сделать трудней, мощность дэшника намного меньше, чем v или s мотора, хотя обьём отличается на 3см3, на мотоцикле они сделаны цельными по другой причине- выше масса коленвала обеспечивает большую инерцию, а значит увеличивается крутящий момент- на минске или восходе могут ехать трое(!) мужиков, и хотя быстро не разгонишся, с места трогается без напряга, так же и минск, и иж-планета, не зря планетовский двиг ставили в инвалидку-он тянет лучше, чем мотор от юпитера, хотя последний мощнее

Если я правильно понял. Отсюда вывод, надо делать цельные щеки коленвала? Форсировать двигатель? Это даст двойную выгоду, инерция + мощность= гуд ? Хотя бы взять двигатель с 4х ступкой, там круглый коленвал и форсированый. Ну или V50 спорт или кросс, точно не помню, там тоже так.

нет, чтобы мотор тянул- нужно круглые, а чтоб получить больше мощность и скорость- некруглые, обороты будут больше, но на низах тянуть будет хуже- понадобится ещё одна передача в кпп

парни чем круглый коленвал лучше?

Вешка и ша выигрывают за счёт коробки а не прямой передачи через редуктор на колесо.

Инерционный ход больше, крутящий момент выше.

ВОВАН Я, но он тяжелее и из-за этого верхи срезаются!

если ты форсируешь,то верха не срежет

полезная темка,я делаю полнощекий решено

Как вам такой вариант доработки коленвала? Заделано всё алюминием. На токарном станке ни чего не точилось. Просто вырезал алюминий по размеру и форме вырезов. Закрепил на болты, щели (без них ни как) замазал эпоксидной смолой.

Хлиповато по моему. Я бы отказался от болтов. Если нужно объем заполнить - то желательно сделать пустотелое продолжение КВ. не только Кв. Можно внутри кривошипа поколдовать - замазать излишки вырезов. Картер вообще можно смело залеплять на 15% от его объема. Если уже так судить....

Lover ))), и чем тебе болты не угодили? Сидят плотно и на эпоксидке. А те 5 болтов проходят на сквозь и расклепаны.

да просто вибрации там не хилые. Ты представь, какое там усилие - если подшипники снашиваются. Твоя система надежна. Но создается сомнение в ней. Болты от ударной нагрузки (особенно каленые) могут сломаться. Просто у основания. Если они менее 5мм в диаметре - то это же опасно. Граница 5мм. На ней то уже страшно...

Хотел бы добавить , при какой то доделке, разработке и т.д . пытайся представить как всё будет работать и куда нагрузка , где люфт , где и как себя вести будет себя . Прикинь что будет если вся система на хочу скажет - п....дец? !

Trofim, все что ты сказал - это фигня, по сравнению с тем, как он будет голову ломать, когда балансировать нужно будет! Я то знаю как это делается. Выложу позже ! (когда мотором займусь) а так пока думайте !

Lover ))), не зазнавайся сильно то , я тоже знаю , согласен что это будет не просто , ох как не просто .

Болты не каленые. И эпоксидка не обычная, она применяется при крепление анкерных болтов на производстве. И для чего придумали балансировку, для того, чтоб не было вибрации. Моя доработка дает плюс к балансу коленвала.

Trofim, кто тут зазнается ? Если бы я зазнавался... ты бы себя не узнал ! (тут двоякая мысль, улови обе пожалуйста)
Иван, все понятно.