Текстолит или металл?

Я сейчас на обкатке, масло не жалею , 70 км накатал и сменил, при этом снял крышку сцепления, потому что она на Восходе собирает стружку. Не надо писать что рано поменял, мне принесли 10 литров на халяву, поэтому поменял.

Кто-то удивляется, что в бензин надо масло заливать, а кто-то олифу в коробку льет... А кто-то бьет себя пяткой в грудь и говорит, что мотор у него идеально сухой.... А потом заливает масло в коробку и имитирует дымовую шашку!

Куда делся метал с дисков? Правильно маслом разносится по коробке и подшипникам дальше. Наверное исчерпывающее фото-ответ.
http://foto1.inbox.lv/xitrij1/Sceplenije/DSC05520.jpg
http://foto1.inbox.lv/xitrij1/Sceplenije/DSC05519.jpg

hitrij, Просто нужно вовремя менять масло и не лить отработку.На импортных мотоциклах на многих стоит металлокерамика и нормально.

Совершенно согласен

Отработка сродни образивной пасте.
Кстате вязкость масла нужно выбирать правильно что бы трущиеся поверхности контактировали металл - масло - металл, при неправильной вязкости его просто выгоняет из под трущихся поверхностей и идёт трение металл - металл со всеми вытекающими.

Диски на моем фото эксплуотировались с маслом ATF для автоматических коробок скоростей. Такая выработка образовалась на металических дисках за 1500-2000км пробега (месяц), картонные из "ромашки" ходили у меня по 12 000км.
Это оправдано для гоночных команд с спонсорским бюджетом, сам в свое время повелся на рекламу Ferrodo, купив металокерамические тормозные колодки, посреди сезона пришлось раскошеливаться и на менять тормозные диски и передний и задний.

hitrij, на металлокерамику атф не льют она как раз работает на густых маслах, а атф на композитах.Картон хорошо работает на атф но при максимальных нагрузках подгорает .

Лучше всего работают диски сцепления, выпиленные вручную из советского текстолита.

дюралевые тоже неплохо

А если ездишь с корзиной с металлическими дисками то лучше какое масло лить в КПП?

Трансмиссионное

Мослитр, сейчас у меня залито м-8, оно на много хуже трансмиссионного? И с какой периодичностью нужно менять масло в картере с такими дисками?

Зависит от того, проскальзывает сцепление, или нет. Если сцепление не проскальзывает, а масло не протекает через сальники - ничем не хуже.


Раз в сезон, и то для того, чтобы убедиться, что в нём нет абразивных частиц от износа.

Мослитр, читал что трансмиссионные масла плохо разбрызгивается, на холодную, КПП работает на сухую, что слишком густые масла губительны для коробок. У в-50 валы находятся высоко, поэтому когда масло не прогрето оно плохо разбрызгивается и не достает до шестерёнок и пока масло не прогрето движок работает на холодную читал такое мнение. После того как узнал про то что трансмиссионные плохо разбрызгивается, перешёл на М-8, но буксование сцепления на высоких оборотах не пропало, и масло сочится по прежнему из кулисы сцепления. Но буксование не сильное, рывками и если пробуксовывают мопед продолжает ехать только чуть громче. Рывки не такие резкие когда слетает передача. Подозреваю что это из-за недостаточного трения диска металл об металл и масла. Одно время ставил текстолитовые диски, не понравились, быстро рассыпались, вернулся снова к металлическим.

Ну вот если проскальзывает, заливай трансмиссионное, если не проскальзывает - лей М8


Это не так

А бывает трансмиссионка с индексом вязкости ниже 80?

Дед, вот, например. Лил такое в минарелли ам6, на нём четче всего коробка работала.

ATF же!

Не-не-не! Это масло ближе по вязкости к жидкости для силовых гидросистем - гидронасосов и гидроцилиндров.

Каков вопрос, таков и ответ. Или ATF не траансмиссионка?

Ну, если только "за уши притянуть". Трансмиссионное масло - оно для сильно нагруженных шестеренчатых передач. В первую очередь - редукторов главной передачи. А уж потом и КПП.
Там нужна большая вязкость, чтобы масло не выдавливалось с трущихся поверхностей. Тем более - для гипоидных главных передач, в которых зубья не просто обкатываются, а еще и проскальзывают.
КПП с автоматическим переключение передач и гидромуфты работают немного в других условиях. Там основное условие для гидротрансформатора - низкая вязкость рабочего тела или, говоря иначе, хорошая его текучесть. Но обеспечить защиту нагруженных трущихся поверхностей от износа при такой малой вязкости практически невозможно, если не дополнить это масло специальными присадками для уменьшения трения и задиров.
Таким образом, масло для автоматических КПП называют "трансмиссионным" условно, чтобы не разрушать стереотип мышления и не вводить новое обозначение.

Ну, то есть, ATF - трансмиссионка.
Каков вопрос, таков и ответ. Согласно написьканым тобой буковкам.

Формально - да, но только по названию. Вязкость масел для АККП почти такая же, как и у моторных масел: 24...40 Сст(40*С).

Дед, у тебя опять прогрессирует то, что ты не признаешь?
Сам себе ответил на вопрос.

Ни-хре-на! Масла разделяются на моторные и трансмиссионные ТОЛЬКО по вязкости. То, что масла с вязкостью моторных ATF вошли в категорию трансмиссионных - это исключение из общего правила. Я спрашивал не про исключение, а про общую тенденцию. А ты подсунул мне исключение, на правах общего правила.
Демагогия, в чистом виде.

Вот я процитировал твой вопрос полностью. Покажи конкретно, где ты там ?
Еще раз: каков вопрос, таков и ответ.

Если, конечно, не брать в рассчет этот дементный пассаж:)

Жуткий балбес.
Позвольте, а кто рекомендовал его для работы в очистке?