Трёхколёсный мотовелосипед

Спасибо .А по первому вопросу - Почему цепь не спадает? Мост же прыгает? Из -за натяжителя?

А почему она должна спадать? Если её натяжение нормальное, то ей просто некуда деваться с зубьев звездочек. Небольшая деформация кручением допускается, равно как и загиб на малый угол.

Спасибо

Приветствую. Подскажите господа хорошие, ветку о трёхколёсных велосипедах начал парень который сказал ,что заводит свой мотор педалями . Я не понимаю. Объясните пожалуйста . Тоже так хочу сделать. Что для этого нужно.?

Сергей Викторович, а что тут удивляет? Наверняка у него привод от педалей сделан на правое колесо, а привод от мотора - на левое. Ну, то есть, как я и говорил ранее.
Он начинает ехать, как обычно на велосипеде, но с выжатым сцеплением. И потом, когда разгонится до 10-12 км/ч, отпускает сцепление. Мотор заводится и он едет на малом газу с малой скоростью, помогая педалями. Метров через 150-200 можно педали уже не крутить - мотор уже один справляется.
Такая схема привода на одно колесо(левое) на грузовом мопеде отечественного производства, название его не успел прочитать на ходу.

Я то подумал ,что он заводит мотор просто на стоячем мопеде, педалями , как на мотоцикле.. А он на педалях разгоняется и на ходу отпускает сцепление . Дошло до меня. Так не интересно.

Ну, есть шнуровой стартер для китайских веломоторов серии F. Только они все не особо надежные и быстро ломаются либо шнурки рвутся. При попадании обломка стартера между ротором и подковой магнето происходит его поломка. И хорошо, если не гнется цапфа коленвала, на которой сидит ротор. Если сразу переделать этот стартер - заменить пластиковые детали на металлические, а также поменять шнур на более прочный, то он будет работать долго и надежно.

Очень интересно.

А тогда можно поискать в Яндексе по словам "переделка стартера для Ф80".
Можно еще сделать по этому чертежу с описанием.

Почитал отзывы, сие чудо оказалось просто дрянью.

Сергей Викторович, какое чудо?

Сергей Викторович, а где я могу эти отзывы почитать?

Сергей Викторович, я же предупредил про этот стартер в оригинальном исполнении - никуда он не годится.
А самодельный кик-стартер для мотора Д6/Д8/Ф50/Ф80 - вполне добротная штука. В варианте применения мотора на трехколесном велосипеде ногой туда не подлезть, а рукой - вполне даже удобно.
Также можно сделать проволочную или тросовую тягу к подседельной трубе рамы велосипеда, тогда будет совсем хорошо - можно заводить не слезая с сиденья.Добавлено спустя 1 минутуВот еще один вариант установки мотора на велосипед с ременной передачей на колесо.
https://motovelosport.ru/articles/2009_06_12_moto_bike/2009_06_12_moto_bike.php?ysclid=mt2qp2tkun636669701

За дифференциал заплатил. Приблизительно 15 сентября из Китая. Нынче ещё дрова покупать - 10 тысяч для мастерской (гараж).Не куплю какой мотовелосипед?

Господа хорошие , без "воды" ,присоветуйте человеку без прав моторчик (права просрочены и восстанавливать нет желания) .Честных 50 куб взять , или обмануть и взять чуть мощнее? И мне надёжность нужна, главное надёжность , дорога дальняя. Что скажете? И я не про те моторчики ,что были в молодости ,а про те ,что можно купить сейчас.

К сожалению без прав только электромотор250 ватт. А все остальное уже прав требует.

Эх, глянуть бы с боку на этот дифференциал - какие шлицы в полуосевых шестернях.Добавлено спустя 3 минутыПричем, по достижении скорости 25 км/ч мотор должен быть готов к отключению подачи электричества.

Бензо мотор F50 , тоже без прав.

Да, крепкая штуковина - судя по размеру шлицев! Не для легкого велосипеда, как мне думается, такой может и квадроцикл обеспечить крутящим моментом. Интересно, как там организована смазка шестерен?
Уж очень эта конструкция похожа на обычную главную передачу автомобильного заднего моста, где она работает в масляной ванне. Наверняка на боковые проточки надеваются подшипники, в которых этот корпус и вращается.
Если на фланец надевается и прикручивается не гипоидная шестерня, а звездочка, то ни о какой масляной ванне не может быть и речи. Значит, либо внутрь корпуса закладывается консистентная смазка, либо заливается жидкое трансмиссионное масло. Но в этом случае должно быть предусмотрено сальниковое уплотнение полуосевого соединения.
А его не видно.

Есть ещё один выход из положения - скутер для пожилых людей и инвалидов.
Относится он к инвалидным коляскам. В отличии от них имеет рулевое управление мотоциклетного типа. А от прочих скутеров отличается креслом с подлокотниками. Если вес меньше 35 кг, разрешено движение по тротуару. Мощность электромотора не ограничивается. Из серийных вариантов можно выбрать то, что подходит - выбор огромный. От складной комнатной версии до утюга под две персоны и пробегом 85 км при скорости 35 км/ч.
Если интересно, почитайте мою тему "Транспорт для тротуара".
https://www.mopedist.ru/forum/thread10248-1.html
Подобную технику можно скроить из Б/У гироскутера, которые продают за копейки. Я купил с рук на Авито. Ездил прошлую осень и весь нынешний сезон. Пробег 2500 км. Транспорт на столько понравился, что про велосипеды, мопеды и машины я забыл.

Не-а, права категории М обязательны! Мощность этого мотора 2,3 л.с. или 1,78 Квт.

Объем двигателя 49 см3 Я думал считается по объёму.
Значит восстановить придётся . Не хотелось бы. Ну ничего не поделаешь.
4 тысячи восстановить(продлить) 2000 р мед комиссия, конец дедушке.
Прикупил доноров.
На последнем фото это я выжигаю картинку , вернее станок выжигает , а я мечтаю о мотовелосипеде.

Чего то мне взгруснулось ,Даже с правами мне при передвижении по трассе менты могут пришить "самоделку" и заберут велосипед. ОБЛОМ,

Это в какой стране?

Что-то бред какой-то пошел.

48 см3, если быть точным. И велосипед с таким двигателем входит в категорию "мопед". Права нужны обязательно. И шлем.
Но я, когда еду на таком велосипеде с мотором, права с собой не беру и шлем не одеваю. Меня гайцы просто "не замечают"...
По объему, раз уж он ДВС. Но и по мощности - тоже права нужны.
А пойти на "военную хитрость" и сказать, что права утеряны? Если, конечно, еще не прошло 10 лет с последней замены.
Да ни хрена! Замучаются они пыль глотать! На ТС с конструктивной скоростью до 25 км/ч вообще ничего не требуется. И неважно, самоделка это или заводское изделие.
Велосипед о трех колесах продается в магазине, мотор тоже продается. Установил и катайся в свое удовольствие.

П.С.
Я весной 1994-го года начала переделку моего Опеля Кадет ЛС 1968 года выпуска на все узлы и агрегаты от ВАЗ-2101, за год осилил её и по весне следующего года выехал на улицы Москвы. Поехал в ГАИ регистрировать замену мотора и меня направили в НАМИ - проходить экспертную комиссию. Там мне на фирменном бланке напечатали - за деньги - справку о том, что(точная цитата) "переоборудование произведено с соблюдением норм активной и пассивной безопасности". И все, с ней я приехал в ГАИ и получил новый ПТС и свидетельство о регистрации. Заодно и сменил старые черные номерные знаки на новые белые. До сих пор езжу на нем, без проблем. Ну, останавливают иногда для интереса, что за смесь бульдога с носорогом - спереди он похож на ВАЗ-2107 из-за фар и решетки радиатора. И на этом все, дальше следует избитая фраза "Счастливого пути".

К сожалению гаишники про это не знают . А жаль.

Собирайте электричку! Какую вам надо. Проблем на много меньше, да и комплектующие есть любые.

В будущем мечтаю электромоторчик поставить на переднее колесо. Будет гибрид. Но электро очень дорого , поэтому сначала бензомотор.

Если есть возможность восстановить, то лучше восстановить. У меня такая возможность под вопросом. Кстати, права просрочилились 30 лет восстанавливаются или снова учиться ?

А вопрос то был простой- какой моторчик надёжнее 50 или 80?

Просто , без лишних слов ,без истории мопедостроения ,без издёвки и хамства и постоянного отсыла читать ветку или гуглить.

Например кто то скажет - я езжу на 50 давно ,надёжный мотор . Или на 80. Подскажите пожалуйста .не сочтите за труд.

Я и сам не знаю точно. Как ни будь запишусь на приём в гибдд и попробую всё узнать.

Да кто же на него ответит-то? Вы думаете, их делает один производитель? Или все они проходят какое-то отк?
Вот, как представитель поживших в СССР людей, скажите: какой моторчик надежнее д4, д5, д6, д8?
Чтоб ответить на этот вопрос, нужно провести натурные ресурсные испытания партии изделий одного производителя.
Даже если вам кто-то ответит, что ездит, например, на f50 уже 5 лет без ремонтов и вмешательств, а у другого, например, f80 крякнул через два с половиной года - вы поинтересуйтесь пробегом этих экземпляров. Может, первый заа пять лет наездил тыщщу, а второй за два года искатал пять?
Ну и последнее. Вот Дет, допустим, скажет, что f50 надежнее и вы купите его. И он развалится через полгода. И?
В результате окажется, что надежным-то был только тот конкретный экземпляр диды. Как то вам это поможет в моторной лотерее?

Однозначно Ф50. Он был первым в серии китайских веломоторов, у которых прототипом был советский Д5.
Он, скажем так, "отработан и вылизан", насколько это было вообще возможно.
Он неприхотливый к качеству бензина, поскольку степень сжатия в нем около 6,5:1.

Поэтому, чтобы он работал в полную проектную мощность для гражданского мотора, ему надо увеличивать степень сжатия до 9:1.
У него впускной патрубок с каналом 16 мм и при главном воздушном канале Ф14 мм бездиффузорного карбюратора вполне обеспечивает хорошее наполнение цилиндра.
Его мощность 2,3 л.с., которые позволяют ездить на велосипеде со скоростью 50 км/ч.
На коленчатом валу крутящий момент 2,3 Нм(0,23 кг).
У него никогда не отслаивается твердое покрытие алюминиевого цилиндра.
Все подшипники в моторе одного размера - 202, на коленвалу открытые, на валу сцепления закрытые.

Когда китайцы сделали более мощный мотор Ф80 - не понятно для чего он вообще нужен с такой мощностью - то использовали коленвал для Ф50 с кривошипом на радиусе 19 мм(ход поршня 38 мм), а диаметр цилиндра увеличила с 40 мм до 47 мм - получился геометрический объем 66 см3.
Но им показалось этого мало и они увеличили радиус кривошипа до 20,5 мм - получился геометрический объем 72 см3.
А крутящий момент на коленвалу увеличился, если мне память не изменяет, до 2,8 Нм(0,28 кг).
Только они "забыли", а точнее - забили болт - про необходимость балансировки коленвала при более тяжелом поршне и удлиненном шатуне. Поэтому уже на 5500-6000 об/мин мотор жутко вибрирует и убрать эту вибрацию с рамы велосипеда невозможно никакими резиновыми прокладками между ней и мотором. Поэтому многие, кто купил такой мотор и не могут провести балансировку коленвала, делают "финт ушами" - ставят на заднее колесо ведомую звездочку 36 зубьев, вместо штатной 44 зуба. Такая мера позволяет ездить с желаемой большой скоростью не давая мотору полных оборотов и не доводя его до вибрации. Благо, дури у него много и такое передаточное отношение он легко осиливает.
В отличии от него, мотор Ф50 проявляет слабую вибрацию только на максимальных оборотах, порядка 7500-8000 об/мин. И она ощущается, как легкая дрожь педалей, а на сиденье не чувствуется.
Твердое покрытие цилиндра у моторов Ф80 отслаивается еще на периоде обкатки у половины экземпляров, так что покупка такого мотора - лотерея. Как в смысле качества изделия, так и в смысле его сборки на "заводе" - внутри мотора очень часто бывает стружка, какие-то обломки и посторонние детали, совсем не относящиеся к этому мотору.
Года три тому назад моторы Ф80 комплектую уже не стальным впускным патрубком, у которого канал 16 мм, а литым алюминиевым, с каналом 14 мм. Если такой патрубок "душит" даже мотор Ф50, не давая велосипеду развить скорость более 30 км/ч, то мотор Ф80 и вовсе оказывается не в состоянии выйти на расчетную мощность, в пределах возможности по степени сжатия. Кроме того, карбюратор для него используется тот же самый, что и для Ф50 и прокормить в 1,5 раза более "прожорливый" цилиндр он просто не в состоянии. Вполне естественно, что многие его заменяют на другой - от 4Т мотора, с диффузором и смесительной камерой Ф16(17) мм. Разумеется, изготавливая новый впускной патрубок с каналом 18-19 мм. После этого мотор спокойно выходит на обороты жуткой вибрации и в нем начинают откручиваться болты и гайки.
Еще один важный момент - глушитель этого мотора по праву можно называть "душителем" - у него приемная труба очень малого поперечного сечения, через которую выхлопные газы не успевают выходить, а еще трубки и перегородки в самом глушителе сильно затрудняют выход газов с большой внутренней энергией.
Некоторые с этим борются очень просто - отрезают внутреннюю выходную трубку от задней съемной части, но при этом звук выхлопа становится очень сильным и резким. А кто более смекалистый и рукастый, тот заменяет родное узкое колено на другое самодельное большего диаметра и длины, вынося глушитель к заднему колесу. В такой приемной трубе увеличенного объема выхлопные газы резко расширяются и теряют много энергии - снижается их скорость и сила звука, а медленному потоку газов глушитель уже не оказывает большого сопротивления.
В итоге: мотор не душится и громкость снижена.

Приятное дополнение - на ноги не попадают брызги не сгоревшего черного масла, вылетающие обычно из глушителя.

Я умею делать выводы.

Ок, делайте. Вам дед уже написал, как и было предсказано.
Только сделаю одно маленькое уточнение дедова сообщения, которое он без изменений копипастит уже кучу лет. У меня мотор f80 с чугунной гильзой. Там нет "твердого" покрытия. Вангую, что могли произойти еще какие-то изменения. Но о них никто почти не знает. Это надо целенаправленно покупать и разбирать-смотреть. Но, опять же, это никак не гарантирует от изменений мотора другого производителя. Со всей вытекающей обобщенной "надежностью".

Деду спасибо.

Дед, это у тебя прибор для измерения Степени сжатия?
Спасибо ДЕДУ. Посмешил. Опять. Снова.

По дифференциалу. Это хлипкий достаточно дифференциал именно для велика под моторы менее 2 кВт. Мощные под трициклы что-то под 23 и 30 шлицев идут.
По моторам F50 и подобным. Не рекомендую что-либо на них затевать. Модули зажигания на них мрут пачками. Карбюраторы тоже надежностью не отличаются, а стоят дороже чем на нормальный мопед. Век этих газулек давно прошел. Лучше электро-тяга или уж четырехтактный мотор от мопеда или скутера.