МОТОкультиватор "Крот"

Да! Как только увеличивается содержание в воздухе углекислого газа, - так все.

Это сарказм? Или как понять?

Думаю, надо попробовать, и станет все понятно.

Думаю, что маловато будет...

Я изучил малость вопрос. Некоторые вообще наглухо запаивают и работает. Вагнер делал 0,3мм. Интуитивно решил сделать 0,4 мм. Испытания покажут. Припой сверлится легко.

Значит у них в этот канал воздух попадает еще откуда-то.
Если опираться на чертеж карбюратора К60, то смысл системы холостого хода вот в чем: воздух для неё идет через канал 21 и он регулируется винтом 18. Поток воздуха через втулку 19, которую ты запаял и уменьшил отверстие, служит для создания разряжения, затягивающего воздух через канал с регулировочным винтом.
Отверстие уменьшено => разряжение возле регулировочного винта упало => поток воздуха через канал 21 уменьшился. Что там теперь можно будет регулировать?

Надо изучить вопрос необходимости этого отверстия. Назначение и принцип работы.

Точно помню, что на купленном в фирменном магазине Красный Октябрь карбюраторе к60 (буквенный индекс не помню), предназначавшемся для мотопомпы Водолей, отверстие в заглушке канала отсутствовало, при этом мопед с ним поехал сразу как с обычным к60. Так и продал с ним, разбираться в системе было не интересно, теперь вот пробел в знаниях...

На К-60 нет этого отверстия, а на К-60В появилось. Читал что для исключения заливки мотора. Заливать перестало, но стало плохо регулироваться. Вот народ и запаивает или как Вагнер уменьшает сечение, тогда диапазон регулировки вырастает. Пока этот жиклёр вынут и с ним удобно работать, я и решил пойти по совету Вагнера.Добавлено спустя 1 минуту у меня на водолее К-60ВДобавлено спустя 4 минутыДед, смотри на свою схему. Через эту втулку (19) сосёт постоянно, минуя иглу, точнее параллельно ей. Т.е. регулировка почти отсутствует.

Правильно, сосет, но ограниченно. Этого количества не хватает для нормальной работы системы ХХ, поэтому через винт с конусом добавлено еще какое-то количество.
Диаметр канала до винта известен? Вроде бы, Вагнер с этим каналом что-то делал для нормализации работы системы ХХ. То ли он его рассверливал, то ли убирал литейный облой на перегибе канала. От многих пользователей веломоторов Ф50/Ф80 слышал, что они - перед установкой вместо родного карбюратора К60В - прочищали этот канал сверлом. Не помню только какого размера это сверло.

Именно так. Залив, точней переобогащение, стал случаться из за изменения размера трубки распылителя. Она укоротилась и полный расход топлива стал раньше включаться в работу. А она в свою очередь изменилась для сглаживания неравномерности характеристики имевшейся в начальной версии.
На К-60ВД отверстие отсутствовало из за того что карбюратор работал на мотор с меньшим расходом воздуха Д-10 и практически в однорежимном варианте. Буква Д там расположена так что и не сразу на неё обратишь внимание и вообще сыщешь.

А вот и фантазеры мотоциклетной тематики подкатили, На трехколесных с педалями.

То есть думается, что изучать принцип работы вы не захотели.
Научим:
Этот воздушный жиклер нужен для уменьшения обогащения смеси на высоких оборотах.
На высоких оборотах через него поступает воздух в канал распылителя. Смесь в канале обедняется. Не происходит излишнего переобогащения смеси. В карбюраторе К60 этот канал особенно важен, так как нет регулировочной иглы.Добавлено спустя 2 минуты Неужели это правда?

Принцип действия канала торможения воздухом в твоих бессвязных комментариях не нуждается. Разве кто то о нем спрашивал?
Основной воздушный канал в К-60 регулируется винтом. Это дополнительное, постоянное отверстие выполненное после регулятора. Работает всегда, корректируя укорочение распылителя, но значительно снижает диапазон регулировки винтом.
Слабо проверить? Или снова трепишь о том чего не знаешь?

Зато он специалист по углекислому газу.

А я разрешения спрашивать не собирался.
Особенно у неспециалистов и фантазеров.

Возьмите карбюраторы К60 и к 60в и сравните у кого что там длиннее.
Таким образом и решите свои пипискины проблемы.Добавлено спустя 12 минут
Вот и делись после этого знаниями с ботаниками.
Они готовы слушать любого придурка с понтами.

Ну подловил. подловил, на мелочи. У К60в она длинней но отверстие расположено ниже, система всеодно включается раньше. Результат тот же, требуется обеднение. Я сам же этот момент тут на форуме несколько раз и разбирал. Уже подзатерлось в памяти т.к. нафиг давно никому не интересно.
Но тебя то кто спрашивал?
Портянки то помнишь на какую ногу наматывают?

Никого я не ловил. Переставайте писать херню,и все у вас наладится.
Знания, это знания. Они и в следующей жизни пригодятся. Их не сотрешь словоблудием.

Словоблудие это у тебя. Знания о наматывании портянок, ценниках 70х годов и типов кальсон ценны только в твоем окружении.

Так что там насчет ноги?

Для тугосерь дополнительно поясняю,- летом портянка наматывается на босую ногу. Но зимой, в сильные морозы наматывается одна на другую. Если есть свежая голова.

Харитон, а под лапти ты портянки наматываешь?

И ходишь потом в портянках - сапоги не налезают.

Про винт качества везде пишут: закрутить до упора, затем открутить на 1,5-2 оборота. А что делать со вторым винтом? Заслонка должна полностью быть закрыта?

То есть свежей головы нет.
Ходишь в валенках. Если мороз минус 20, и снега метр, то 8 часов в сапогах не проходишь.
Не под лапти, а с лаптями. Наматывают сопли на кулак. А портянки мотают. С лаптями мотают обмотки.

Сначала проверяют, открывает ли ручка газа полностью дроссель, и сбрасывает ли полностью без заеданий.
Затем заводят, прогревают, сбрасывают заслонку обогатителя, и регулируют хол ход. Если вначале регулировки холостой ход не держит, то добавляют обороты винтом количества, поднимая заслонку.

Глупые разработчики, не читавшие Харитона, однажды написали мануал по настройке К-60. Производители мопедов копипастили его в каждую инструкцию к мопеду, совсем дураки.
https://www.mopedist.ru/upload/userfiles/2516/karpato251765a1b679075242ca2b046a9.pdf стр.17

В инструкции отсутствует пункт
Поэтому она дефективная.

свидетели ЕГЕ писали, небось

Для тех кто не умеет читать инструкции на технику подсказываю. Стр. 34 перечень неисправностей и их устранение. Дефективный тут ты.

krotik, спасибо!

Харитон сейчас ответит, что это не он ошибся, а составители инструкции не там этот пункт разместили

Потому что нерусские наверное

Зачем мне читать инструкции и тем более "перечень неисправностей"? Признаки неисправностей мне знакомы, методы устранения - тоже.
Вряд ли это писали обиженки еге. Они ничего не пишут, и не читают. Их уровень - картинки в букваре.

В инструкции отсутствует пункт проверки работоспособности карбюратора. Это изначально ведет к неграмотной настройке и эксплуатации.Добавлено спустя 1 минуту Точно! - НИЧЕГО НЕ НАШЕЛ!Добавлено спустя 24 минуты krotik, спасибо!!! Ткни пальцем еще раз, туда где в инструкции по эксплуатации написано про проверку работы ручки газа и контролю подъема дросселя.

Харитон настолько ущербный, что умудряется гордиться такими примитивными умениями, как наматывание портянок, и такими очевидными знаниями, как контроль подъема дросселя. Сразу видно - и то и другое ему далось с большим трудом, скорее всего методом проб и ошибок, потому чтодо всего приходилось додумываться самому!

И Бхагавад-гиту он читал так же внимательно, судя по всему.

Он не читал, ему знающие люди по телефону напели

А смысл?

Поставил эмульсионную трубку и воздушный жиклёр. Грел примерно до 150 С. Удалось только со второго раза.

Так там этого нет
А Мотвэ нашел!
Учился у ЗНАЮЩИХ людей. Раньше интернетов не давали.
Мало общался с дураками, вот положительный результат и проявился.Добавлено спустя 2 минуты Ты НАМОТАЙ, для начала. А потом и рассуждай.

Сам додумался до этого вывода?

Народ! Крышка верхняя гнутая у карба.... Они правятся? Или лопнет при расправлении?

А зачем? Намазать герметиком и положить сверху, не притягивая. Он застынет и будет "эксклюзивная" кривая прокладка по форме крышки. Родная прокладка не нужна будет.
Хрен её знает, я бы не стал рисковать.
У автомобильных карбюраторов тоже фланцы выгибались, когда гайки тянули со всей дури. Править плоскость никто даже не пробовал, просто сразу пилили широким напильником и доводили плоскость на наждачке, положенной на стекло.