Рывки при подаче газа на альфе 110

Нужна помощь . При езде , при подаче газа происходит рывок мотика . Особенно ощущается когда сбросишь газ перед какой нибудь ямой , а потом газ даешь и происходит рывок . Не комфортно ездить . Мотик купил сыну учиться ездить. А тут такая дерготня . Один раз даже упали из за этого при учебе . Карб стоит микуни вм22. Свеча черноватая . По началу в карбюраторе стоял гтж на 95 и при полностью выкрученной ручке плохо ехал , был заменен на 86 . Стало практически гуд . Но рывки на малой скорости как были так и остались . Регулировки иглы , винтов качества и количества не влияют на дерганье . Жиклер холостого хода стоит 38 . Хрен знает много это или мало . И настораживает что регуливочный винт качества откручивается только 1 оборота дальше не держит обороты . Заказал на али жиклеры хх с 32 по 55 , жду пока . В остальном тяга отличная . холостой ход более ли менее стабильный . Разгоняется со звездами 16 и 41 до 80 км/ч . Но рывки бесят . Что делать , может кто сталкивался ?

Обычно, начинают регулировку карбюратора с выставления нужного уровня бензина в поплавковой камере. Для этого его разбирают и переворачивают корпус поплавком вверх. При этом поплавок должен располагаться параллельно плоскости разъема. Установка такого положения делается подгибанием "язычка", на который опирается игла запорного клапана. Окончательно правильность уровня проверяется при помощи прозрачной трубочки, вставленной в дренажное отверстие снизу карбюратора.

Уровень должен быть ниже прокладки на 1-2 мм.
Только после этого можно начинать регулировать обороты холостого хода, качество смеси на холостом ходу и оптимизацию положения иглы в дроссельной заслонке.

Что касается рывков, то не нужно слишком резко дергать ручку газа.

Уровень топлива проверял был чуть ниже . Сейчас все правильно . Но на рывки никак не повлияло (((. Ручку газа еле еле кручу чтоб добавить газу, тогда рывок слабее . Что не так , непонятно пока . Наверное такая особенность карбюратора микуни . Может кто то победил это ?

С иглой если поиграться

Очень похоже что рывки связаны с некоректной работой сцепления Банально проскальзывает а карб я думаю не причем.

Если сцепление автомат, - то точно дело в этом.
Если ручное, то надо смазать все троса.

Со сцеплением все хорошо , рывок происходят после уменьшении газа и последующего подачи газа , как будто много топлива зараз подается. Особенно ощущается на первой и второй передаче .

Ну тогда напрашивается понизить уровень в поплавковой камере. При даче газа пока подсасет топливо и небудет избытка. Попробуй это не сложно.

Перед этим выставить устойчивые обороты холостого хода.

Попробуй в карбюраторе иглу опустить, если кажется, что много топлива.

Микуни 22 хороший карбюратор.

Ему нужен патрубок соответствующего диаметра (26мм) и впускного отверстия

Рывки? А двигатель адекватно реагирует на движение ручки "газа"? Если отклик нормальный, то смотрите трансмиссию. Если двигатель обороты увеличивает не сразу, а с задержкой, то очень похоже, что ему, банально, не хватает воздуха.

Топливная смесь. Если с трансмиссией гуд...

dimei, возможно в зажигании нарушается контакт( замок, переключатель, свеча)
Возможно вода в топливе.( Сменить). Возможно не дышит бак( очистить канал подвода воздуха.)

Харитон, ты хоть бы вернулся к его посту и перечитал еще раз - проблема в рывке ПОСЛЕ подъема дроссельной заслонки.
Мне тут еще мысля пришла в голову - я бы проинспектировал ручку газа. Может быть в ней дело, если тросик на ней расположен на большом радиусе и при малейшем повороте сразу много двигается.

На моем триммерном моторчике такая же проблема только наоборот. Едет все нормально но когда сбрасываеш газ моторчик продолжает молотить еще 3-4 секунды и после успокаевается. Я поменял 3 карбюратора.Безрезультатно. На триммере безпоплавковый карбюратор. На нем топливо подкачивается насосом и вероятно закачивает избыточное количество и когда закрываю заслонку пока не сработает излишек даже при закрытой заслонке,продолжает молотить. Ума не приложу что делать, как победить эту проблему.

Ограничивать "количество вакуума" для насоса не пробовал? Установкой диафрагмы в трубку, соединяющую КШК с карбюратором.

Как я понял советуеш либо жиклер поставить либо регулируемую иголку. А будет ли хватать вакуума в остальных режимах. К тому же там есть обратка через нее излишки обратно в бак стекают. Ваакумник создает определенный подпор топлива и при резком закрытии заслонки продолжает гнать топливо. Но почему оно горит при закрытой заслонке, без воздуха, непонятка. В понедельник пойду к другу в сервиз, может чем поможет.

Проще - в "вакуумную" трубку вставить еще одну трубку и проходное сечение будет меньше. Для накачивания бензина хватит и того "количества разряжения", что будет проходить для него. Просто реже будет срабатывать "обратка".
Полностью заслонка не закрывается и топливо продолжает поступать, в смеси воздухом.

При запуске холодного двигателя приходится дергать раз 5-7, в нижнюю часть закачиваеш праймером а в верхнюю часть только вакумником и если еще перекрыть вакум то дергать придется раз 10 и более. Повторный запуск с первого раза всегда. Вотсюда бы приладить систему принудительного холостого хода как на Жигуле у меня была, все проблемы сняла бы.

В общем ситуация такова , заказал я с али новые жиклеры хх , штатный 38 ( с али 31-50) . Отвез бате в деревню , самому некогда было ставить так как приезжал на один день . Поставил он на 31 и звонит , что теперь все плавненько , без дерготни и нет этих рывков . В сентябре у меня отпуск , буду все перепроверять . Напоминаю у меня карб Mikuni vm 22 и 110см3 , ГТЖ на 86 , ведущая звезда 16, ведомая 41 . Максималка пока с такими звездами 82 км/ч на 8000 об. И тяги на четвертой хватает нормально , с 35 км/ч вытягивает двоем с сыном 11 лет.

dimei, рано радуешься - эти китайские жиклеры нужно проверять, проливая на стенде или меряя конусным калибром-иглой и микрометром. Совсем не факт, что у жиклера 31 диаметр отверстия точно 0,31 мм. Что меньше того, который был до него - это факт. Почти все мопедные карбюраторы имеют немного завышенные жиклеры ХХ, чтобы на переходном режиме не было провала.
А у моего карбюратора на Альфе(не Микуни) был ГТЖ 107(1,07 мм) и разгонялся он немного туповато. Когда я жиклер рассверлил до Ф1,10 мм, мотор стал работать лучше.

А я при 23ем. Делал 0,95 и все устраивало. Для одного.

Это подсказка для тех у кого не стандартный карбюратор , ну чтобы знали хоть в какую сторону копать . А то я расстроеный был , деньги влупил хоть и небольшие , а толку нет .